Problemy: Alfa Romeo Brera z 2008 roku

• Aisin TF-80SC / TF-81SC (AWF21, AF40-6, AM6; 2005-2019)

  · TF-80SC, TF-81SC, AWTF-80SC, AWF21, AF21, AF40-6, AM6

  Źródła uważają ją za niezawodną, ale wymagającą okresowych wymian oleju, które wielu właścicieli pomija; fiches-auto odnotowuje uderzenia oraz skrzynię uznaną w Volvo i Peugeotach za straconą przy dużym przebiegu. Przed zakupem żądaj faktury za wymianę oleju i sprawdź zmiany biegów na zimno i na ciepło.^[3][4][5]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2008

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędBlok hydrauliczny i elektrozawory: uderzenia między biegami, poślizg i tryb awaryjnyZ czasem blok hydrauliczny i elektrozawory mogą się zużyć, a skrzynia uderza między biegami, ślizga się lub przechodzi w tryb awaryjny. Firma regenerująca dokumentuje to w TF-81SC Forda, a fiches-auto odnotowuje to w Volvo i Peugeotach z tą skrzynią.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędSzarpanie, uderzenia i wstrzymania przez zestarzały olej skrzyniJeśli olej w skrzyni nie jest wymieniany, ten sześciobiegowy automat szarpie i wstrzymuje się: Volvo nie uwzględniało wymiany ATF w oficjalnym serwisie, a Total Renting zaleca ją co 60 000 km. Według tej strony wymiana kosztuje od 120 do 350 € (cena w Hiszpanii).Naprawa (warsztat): 120–350 €Pojawia się około 60 000 km

• 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 KM (2005-2011)

  200 KM · 939 A3.000

  To wersja z największą liczbą udokumentowanych słabych punktów: klapki kolektora dolotowego (Fiat podjął działania w 2007) i zawór EGR (24 wzmianki w 63 opiniach o 159). Opinie o 159 wymieniają ponadto filtr cząstek stałych (18) i głowicę (4 uszczelki głowicy i 5 głowicy), choć nie znaleźliśmy prasy, która by to potwierdzała. Kupuj z wykonaną akcją z 2007, historią EGR i FAP oraz fakturą za pasek i pompę wody.^[8][9]

  Z ostrożnością

• 2.4 JTDm 20V 210 KM (Alfa Romeo, 2007-2010)

  210 KM · 939 A9.000

  Auto Świat twierdzi, że ta wersja nie cierpi na usterkę klapek kolektora, choć Diariomotor (2024) nazywa ją „bardzo niezawodną”, a jednocześnie przypisuje jej ten sam problem „motylków” co 16-zaworowym dieslom. Dobrowolne opinie o 159 zawierają 13 wzmianek o FAP, 8 o EGR i 5 o turbosprężarce w 36 opiniach, a także przypadek pięciu uszkodzonych wtryskiwaczy przy 93.000 km. Można kupić, sprawdzając FAP, EGR i turbosprężarkę.^{[8][9][10][11]}

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2008

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotUsterka klapek kolektora dolotowego (klapki swirl)Według Auto Świat klapki kolektora dolotowego w 2.4 JTDm o mocy 200 KM często ulegały awarii i auto traciło moc lub przechodziło w tryb awaryjny. Fiat uruchomił w 2007 roku akcję naprawczą, w której wymieniano kolektor, wtryskiwacze i EGR; wersja 210 KM miałaby tego uniknąć, choć Diariomotor się z tym nie zgadza.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZapchany lub uszkodzony zawór EGR w 2.4 JTD i JTDmZawór EGR to najczęściej wymieniana usterka w opiniach o 2.4 JTD o mocy 200 KM w Alfie 159: 24 wzmianki w 63 opiniach, a do tego 8 w 36 dla 210 KM i 12 w 64 dla 156. Zanieczyszcza się lub psuje; RACE szacuje wymianę EGR w samochodach osobowych w ogóle na 130-800 € (to nie jest cena specyficzna dla tego silnika).Naprawa (warsztat): 130–800 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskAwarie wtryskiwaczy i wycieki oleju napędowego w 2.4 JTDmW 2.4 JTDm zdarzają się awarie wtryskiwaczy: 9 wzmianek w 163 opiniach o Alfach 156 i 159. Jedna 210 KM z 2008 roku straciła pięć wtryskiwaczy jeden po drugim przy 93.000 km, z wyciekami oleju napędowego, a akcja Fiata z 2007 w wersji 200 KM wymieniła wszystkie wtryskiwacze.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoZużycie koła dwumasowego i sprzęgła w 2.4 JTDKoło zamachowe 2.4 JTD pojawia się w 11 wzmiankach ze 163 opinii (6 w Alfie 159, 5 w 156), często razem ze sprzęgłem i przy przebiegu od około 113.000 do 200.000 km. Auto Świat ostrzega, że w 10V wymiana koła dwumasowego może być droga i że nie wszystkie części da się znaleźć.

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieStukanie od silentbloków górnych wahaczy przednich w BreraBrytyjski warsztat specjalistyczny opisuje w Brerze trudne do zlokalizowania stukanie, spowodowane zużyciem wewnętrznych tulei gumowych górnych wahaczy przednich, około 80 000-100 000 mil (ok. 130 000-160 000 km).Pojawia się około 128 748 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieZużyta tuleja dolna tylnej piasty i zjadane opony w BreraBrytyjski warsztat ostrzega, że dolna tuleja tylnej piasty się zużywa i może przyspieszać zużycie opon; dodaje też, że źle ustawiona geometria nadmiernie zużywa oś przednią, a staranna regulacja to ogranicza.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład kierowniczyLuz w przekładni kierowniczej i końcówkach drążków w BreraPrzewodnik brytyjskiego warsztatu wskazuje, że przekładnia kierownicza i końcówki drążków mogą się zużywać w autach z dużym przebiegiem; nie podaje ani przebiegu, ani częstotliwości.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład elektrycznyNierówno działające elektryczne podnośniki szyb w BreraElektryczne podnośniki szyb w Brera mogą zacząć działać nierówno i wymagać resetu zakresu; brytyjski warsztat opisuje to jako procedurę systemową (opuść do końca, przytrzymaj przycisk i podnieś do końca), a nie jako uszkodzoną część.