Problemy: Alfa Romeo MiTo z 2008 roku
Alfa Romeo MiTo z 2008 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – 1.3 Multijet i 1.4 T-Jet. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.4 T-Jet (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem są 4 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2008, na przykład usterka elektrycznego wspomagania kierownicy w MiTo: utrata wspomagania i twarde punkty.
Ocena: Alfa Romeo MiTo z 2008 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 10 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik4,9Od 4,1 do 5,7 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów8,61 awaria
- Zawieszenie6,2Tylko przegląd techniczny: 1,5 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Hamulce6,4Tylko przegląd techniczny: 1,4 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy6,31 awaria i przegląd techniczny
- Układ elektryczny8,61 awaria
- Reflektory i światła6,9Tylko przegląd techniczny: 1,2 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Elektronika i multimedia9,31 awaria
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze7,7Tylko przegląd techniczny: 0,9 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Silnik 1.3 Multijet w Alfa Romeo MiTo z 2008 roku
Nazwy: 1.3 JTDm 85 · 1.3 JTDm 95
- Z ostrożnością
1.3 Multijet 8v (69-105 KM, 2003-2009)
69–105 KM · Z13DT
To generacja najdłużej w obiegu i ta z największą liczbą udokumentowanych przypadków wyciągniętego łańcucha rozrządu i uszkodzonego napinacza. Polecana tylko z historią wymian oleju i, jeśli to możliwe, z łańcuchem już sprawdzonym lub wymienionym.[3][4][5]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2008
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinaczaTak: hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu może tracić ciśnienie i pozwolić łańcuchowi się poluzować; jeśli przeskoczy zęby lub pęknie, może zniszczyć silnik. To udokumentowany problem w Fiacie, Oplu, Suzuki i Fordzie z tym silnikiem, związany głównie z rzadkimi wymianami oleju.Naprawa (warsztat): 350–550 €Pojawia się około 70 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometriiW wersjach z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatki mogą się zaciąć z powodu nagromadzenia sadzy, zwłaszcza w autach użytkowanych w mieście na krótkich trasach. Silnik stopniowo traci moc i może dymić na czarno przy przyspieszaniu.Naprawa (warsztat): 450–700 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwoWtryskiwacze Bosch i pompa wysokiego ciśnienia układu common rail są wrażliwe na paliwo złej jakości lub z wodą kondensacyjną. Przy zanieczyszczonym oleju napędowym mogą powstawać opiłki, które najpierw uszkadzają pompę, a potem same wtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 600–1 200 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie zaworu EGR przez sadzęZawór EGR w 1.3 Multijet łatwo gromadzi sadzę na krótkich trasach miejskich, co powoduje niestabilny bieg jałowy, utratę mocy i zapaloną kontrolkę silnika. To jeden z najczęściej wymienianych przez właścicieli problemów tego silnika.Naprawa (warsztat): 130–400 €
Silnik 1.4 T-Jet w Alfa Romeo MiTo z 2008 roku
Nazwy: 1.4 T-Jet 120 · 1.4 T-Jet MultiAir 105 · 1.4 T-Jet MultiAir 135 · 1.4 T-Jet MultiAir 170
- Z ostrożnością
1.4 16v Turbo T-Jet (bez MultiAir, 2007-2010)
120–165 KM
Nie znaleźliśmy relacji dokumentujących własne, masowe awarie tej pierwszej serii bez MultiAir, ale ma ona wspólną z późniejszą serią turbosprężarkę i blok: karty niezawodności modeli z tym silnikiem (w tym Fiata Tipo, który ma wersję bez MultiAir) wielokrotnie dokumentują zużycie turbosprężarki i zużycie oleju. Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową.[9][10][11]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2008
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarkiW Fiacie 500X, Fiacie Tipo, Jeepie Renegade i Jeepie Compass często pojawiają się relacje o awarii turbosprężarki, czasem po bardzo małym przebiegu (od 15 000 km); producent oferował jedynie okazjonalne rabaty handlowe, ale nie ma oficjalnej akcji serwisowej.Naprawa: 1 100–2 300 €Pojawia się około 15 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowaniePodwyższone zużycie olejuFiat 500X, Fiat Tipo, Alfa Romeo MiTo i Giulietta zbierają relacje o zużyciu oleju powyżej normy, w jednym przypadku nawet do 1 litra na 1000 km; warto kontrolować poziom między przeglądami i nie czekać na ostrzeżenie kontrolki.Pojawia się około 60 000 km
Usterki poza silnikiem: Alfa Romeo MiTo z 2008 roku
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyUsterka elektrycznego wspomagania kierownicy w MiTo: utrata wspomagania i twarde punktyTo powtarzająca się skarga właścicieli: elektryczne wspomaganie kierownicy przestaje działać losowo lub całkowicie albo występują twarde punkty przy zapalonej kontrolce. Karta na fiches-auto.fr zawiera 23 wzmianki na 297 opinii; nie znaleźliśmy oficjalnej akcji serwisowej.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoHałaśliwe łożyska i awaria skrzyni biegów w MiToW opiniach właścicieli jest 30 wzmianek o skrzyni biegów (hałaśliwe łożyska, zacinające się biegi i wymienione skrzynie, jedna przy 71 000 km, inna przy 110 000 km) oraz kolejne 33 o układzie przeniesienia napędu, na 297 opinii. Brak oficjalnej akcji serwisowej.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyFabryczny akumulator szybko się wyczerpuje, a przy Start&Stop pojawia się niskie napięcie w MiTo22 z 297 opinii na fiches-auto.fr dotyczą akumulatora: szybkie rozładowanie, niskie napięcie wpływające na Start&Stop oraz akumulatory wymieniane przy 30 000–70 000 km, jeden „HS” przy 40 000 km. Jedna opinia określa go jako niewystarczający od fabryki. Brak oficjalnej akcji serwisowej.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaPrzerywane usterki elektroniki MiTo: kontrolki, Blue&Me i UconnectWłaściciele opisują kapryśną elektronikę: kontrolki zapalające się losowo, niedziałające Blue&Me, wadliwe zamki i immobiliser oraz Uconnect, który nagle milknie (przy 76 000 km). Karta na fiches-auto.fr zawiera 20 wzmianek na 297; Auto Express również ostrzega, że jej elektronika może sprawiać więcej problemów niż w innych modelach segmentu.
Kupujesz Alfa Romeo MiTo z 2008 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Alfa Romeo MiTo z 2008 roku jest niezawodny?
Alfa Romeo MiTo z 2008 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – 1.3 Multijet i 1.4 T-Jet. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.4 T-Jet (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem są 4 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2008, na przykład usterka elektrycznego wspomagania kierownicy w MiTo: utrata wspomagania i twarde punkty.
Który rocznik Alfa Romeo MiTo jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepsze są 2018, 2017 i 2016 (6,0/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2012 (5,3/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Alfa Romeo MiTo z 2008 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2008 to: wyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinacza (1.3 Multijet, krytyczna dotkliwość), zacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometrii (1.3 Multijet, wysoka dotkliwość), zużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwo (1.3 Multijet, wysoka dotkliwość), awaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarki (1.4 T-Jet, wysoka dotkliwość) i usterka elektrycznego wspomagania kierownicy w MiTo: utrata wspomagania i twarde punkty (układ kierowniczy, wysoka dotkliwość).
Masz Alfa Romeo MiTo z 2008 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Alfa Romeo MiTo (2008-2018)Motorguia · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 22 lutego 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po portugalsku
- Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Motor T-JetWikipedia (español) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Alfa Romeo MiTo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Alfa Romeo MiTo : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiat Tipo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiat Bravo (2007-2014) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiat 500 (2007) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku