Problemy: BMW Serie 2 z 2015 roku
BMW Serie 2 z 2015 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 4 silniki – BMW B47, BMW N20, BMW B48 / B38 i BMW B38 / B37. BMW B47, BMW N20 i BMW B48 / B38 mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest BMW B38 / B37 (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 2 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2015, na przykład luz i hałas w przekładni kierowniczej.
Ocena: BMW Serie 2 z 2015 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 17 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik5,7Od 2,7 do 8,9 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów10,0Brak udokumentowanych usterek
- Zawieszenie8,9Tylko przegląd techniczny: 0,4 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Hamulce8,2Tylko przegląd techniczny: 0,7 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy9,01 awaria i przegląd techniczny
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Reflektory i światła8,3Tylko przegląd techniczny: 0,7 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Elektronika i multimedia9,61 awaria
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze7,8Tylko przegląd techniczny: 0,9 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem BMW Serie 2 z 2014 roku
- Ocena: 5,9 → 7,2
- Nowe silniki lub skrzynie biegów: BMW B48 / B38 i BMW B38 / B37
- Zaczyna go dotyczyć: starzenie się węży i uszczelek układu chłodzenia z utratą płynu chłodniczego (BMW B48 / B38), wycieki lub zaciekanie oleju z uszczelek i pokryw, w pobliżu turbosprężarki i VANOS (BMW B48 / B38), łańcuch rozrządu pierwszych egzemplarzy (2014-2018), przeprojektowany w B48TU (BMW B48 / B38) i narastanie nagaru na zaworach dolotowych (wtrysk bezpośredni) (BMW B48 / B38) i 2 więcej
Silnik BMW B47 w BMW Serie 2 z 2015 roku
Nazwy: 218d · 220d
- Z ostrożnością
B47 168-190 KM, jedna turbosprężarka (2014-)
168–188 KM · B47D20, B47C20
To samo udokumentowane ryzyko awarii chłodnicy EGR i łańcucha rozrządu co w reszcie gamy B47.[3][4]
- Z ostrożnością
B47 202-228 KM, biturbo (2015-)
202–228 KM · B47D20, B47C20
Wyższy stopień doładowania nie zwalnia tej wersji z ryzyka związanego z EGR i łańcuchem rozrządu, udokumentowanego dla reszty rodziny.[3][4]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2015
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiWycieki z chłodnicy EGR z ryzykiem pożaru silnikaTak: chłodnica zaworu EGR może mieć wewnętrzne wycieki płynu chłodniczego, który zmieszany z sadzą i olejem może osiągnąć temperatury spalania; od 2018 roku BMW przeprowadziło kilka akcji serwisowych, by ją sprawdzić i wymienić z powodu ryzyka pożaru silnika.Naprawa (warsztat): 500–1 500 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie łańcucha rozrządu (ulepszonego, ale czy naprawdę z przodu?)BMW poprawiło napinacz, prowadnice i smarowanie łańcucha względem N47, a awarie pojawiają się znacznie później. Ale wyspecjalizowany warsztat zapewnia, że łańcuch nadal znajduje się z tyłu bloku, a nie z przodu, jak się często mówi, więc jego naprawa nadal wymaga wyjęcia silnika lub skrzyni.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboPrzedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu zaniedbanej obsługiTurbosprężarka B47 nie ma tak udokumentowanej wady konstrukcyjnej jak w N47, ale może zużyć się przedwcześnie, jeśli nie przestrzega się wymian oleju, a naprawy kosztują zwykle od 1000 € do 2000 € (ceny w Hiszpanii).Naprawa (warsztat): 1 000–2 000 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie filtra cząstek stałych (FAP/DPF) przy jeździe miejskiejTak: jak w większości nowoczesnych diesli, filtr cząstek stałych B47 może zapchać się sadzą w autach używanych głównie w mieście na krótkich trasach, a czyszczenie lub wymiana kosztuje od 500 € do 1800 € w zależności od stanu filtra (ceny w Hiszpanii).Naprawa (warsztat): 500–1 800 €
Silnik BMW N20 w BMW Serie 2 z 2015 roku
Nazwy: 220i · 228i
- Z ostrożnością
N20B20B 184 KM (135 kW, 2011–2017)
184 KM · N20B20, N20B20B
Dzieli z resztą rodziny N20 ryzyko zużycia prowadnic i napinacza łańcucha rozrządu w egzemplarzach wyprodukowanych przed 2015 rokiem.[6]
- Z ostrożnością
N20B20A 245 KM (180 kW, 2011–2017)
245 KM · N20B20, N20B20A
Dzieli z resztą rodziny N20 ryzyko zużycia prowadnic i napinacza łańcucha rozrządu w egzemplarzach wyprodukowanych przed 2015 rokiem.[6]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2015
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządZużycie prowadnic i napinacza łańcucha rozrządu (2011–2015)Tak: w BMW N20 wyprodukowanych głównie w latach 2011–2015 prowadnice i napinacz łańcucha rozrządu zużywają się przedwcześnie; jeśli łańcuch przeskoczy o kilka zębów, może rozsynchronizować tłoki i zawory i spowodować katastrofalne uszkodzenie. BMW zmieniło konstrukcję w 2015 roku, bez formalnej akcji przywoławczej.Pojawia się około 129 000 km
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieAwaria elektrycznej pompy wody (kampania BMW w USA z powodu ryzyka pożaru)N20 ma elektryczną pompę wody, której złącze może ulec zalaniu płynem z blow-by; zwarcie może spowodować lokalne przegrzanie i, bardzo rzadko, pożar. BMW wezwało w 2024 roku w USA do serwisu 720 000 pojazdów, nie obejmując Unii Europejskiej ani Hiszpanii.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWycieki oleju spod uszczelki pokrywy zaworów i obudowy filtraTak: z biegiem lat i cykli cieplnych uszczelka pokrywy zaworów oraz uszczelka obudowy lub wymiennika filtra oleju w N20 zaczynają sączyć olej; to nie jest ostra wada, lecz spodziewane zużycie, które warto obserwować, zanim poziom oleju spadnie za bardzo.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboHałas wastegate i pęknięcie plastikowego przewodu doładowaniaPojedyncza turbosprężarka TwinScroll w N20 sama w sobie nie jest częstym punktem awarii, ale z latami może pojawić się hałas lub grzechotanie wastegate i utrata ciśnienia, a także pęknięcie plastikowego przewodu prowadzącego powietrze od turbosprężarki do intercoolera, zwłaszcza przy słabej obsłudze lub w silnikach modyfikowanych.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskAwaria pompy wysokiego ciśnienia paliwa (HPFP)Pompa wysokiego ciśnienia zasilająca bezpośredni wtrysk N20 (High Precision Injection) może zawieść, zwłaszcza w egzemplarzach o dużym przebiegu, powodując trudny rozruch, szarpanie lub, w najgorszym przypadku, brak możliwości uruchomienia auta.
Silnik BMW B48 / B38 w BMW Serie 2 z 2015 roku
Nazwy: 220i
- Kupić
B48 2,0 178-197 KM (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)
178–197 KM · B48A20, B48B20
To najczęściej montowana wersja B48 i nie ma udokumentowanej poważnej, rozpowszechnionej usterki; warto sprawdzić układ chłodzenia i ewentualne wycieki oleju przy turbosprężarce i VANOS.[8]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2015
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieStarzenie się węży i uszczelek układu chłodzenia z utratą płynu chłodniczegoTak: z biegiem lat i cykli nagrzewania węże, zbiorniczek wyrównawczy i niektóre plastikowe uszczelki układu chłodzenia B48/B38 mogą się zużywać i tracić płyn chłodniczy, czasem bez widocznej plamy pod samochodem.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieWycieki lub zaciekanie oleju z uszczelek i pokryw, w pobliżu turbosprężarki i VANOSTak: z czasem mogą pojawić się zacieki lub wycieki oleju z uszczelek, pokryw i złączy układu wentylacji skrzyni korbowej, w części silnika leżącej blisko turbosprężarki i układu VANOS.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządŁańcuch rozrządu pierwszych egzemplarzy (2014-2018), przeprojektowany w B48TUNie znaleźliśmy udokumentowanych przypadków zerwania łańcucha rozrządu w B48. Konkretny fakt jest taki, że BMW przeprojektowało łańcuch na jednoczęściowy w aktualizacji B48TU z 2018 roku, co wskazuje na punkt do poprawy w silnikach produkowanych przed tą datą.
- Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotNarastanie nagaru na zaworach dolotowych (wtrysk bezpośredni)Tak, jak w większości silników z wtryskiem bezpośrednim: ponieważ nie są omywane paliwem, zawory dolotowe B48/B38 z latami pokrywają się nagarem, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, co objawia się utratą kultury pracy i mniej stabilnym biegiem jałowym.
Silnik BMW B38 / B37 w BMW Serie 2 z 2015 roku
Nazwy: 218i
- Kupić
B38 1.5 136-140 KM od kwietnia 2015 (B38A15 / B38B15)
136 KM · B38A15, B38B15
BMW twierdzi, że zmiana łożyska wyeliminowała problem, a my nie znaleźliśmy w prasie ani w oficjalnych instytucjach udokumentowanej innej poważnej, powszechnej awarii tych egzemplarzy.[10]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2015
- Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaChłodzenieWycieki chłodziwa oraz awarie pompy wody lub termostatu w B38Dwa źródła wskazują obieg chłodzenia (obudowę termostatu, elektryczną pompę wody i węże) jako najczęściej wymieniany punkt zużycia B38, z wyciekami w okolicach 70 000 km. Danych jest mało i są nierówne, więc traktujemy to jako ryzyko do obserwowania, a nie powszechną usterkę.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotOsady węglowe na zaworach dolotowych i wtryskiwaczach B38Ponieważ jest to silnik z wtryskiem bezpośrednim, B38 gromadzi osady węglowe na zaworach dolotowych i wtryskiwaczach, tak jak inne benzyniaki z bezpośrednim wtryskiem. Prasa niemiecka wskazuje to jako punkt, który trzeba obserwować w silniku poza tym spokojnym, a odczuwalne jest to przede wszystkim na krótkich trasach.
Usterki poza silnikiem: BMW Serie 2 z 2015 roku
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład kierowniczyLuz i hałas w przekładni kierowniczejWedług opinii zebranych przez fiches-auto.fr któryś z właścicieli zgłasza luz i hałas w przekładni kierowniczej, a inny, właściciel 235i, wymienia to jako powracający problem. Brak oficjalnej akcji.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaElektronika i multimediaAwaria ekranu i systemu multimedialnegoWedług opinii zebranych przez fiches-auto.fr niektórzy właściciele Serii 2 zgłaszają awarie kamery, ekranu lub systemu audio; w jednym przypadku po 4 latach pojawiły się pęcherze z boku ekranu. Brak oficjalnej akcji.
Kupujesz BMW Serie 2 z 2015 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy BMW Serie 2 z 2015 roku jest niezawodny?
BMW Serie 2 z 2015 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 4 silniki – BMW B47, BMW N20, BMW B48 / B38 i BMW B38 / B37. BMW B47, BMW N20 i BMW B48 / B38 mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest BMW B38 / B37 (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 2 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2015, na przykład luz i hałas w przekładni kierowniczej.
Co lepsze: BMW Serie 2 z 2015 czy z 2014?
Nasza ocena zmienia się z 5,9 w 2014 na 7,2 w 2015. Zaczyna go dotyczyć: starzenie się węży i uszczelek układu chłodzenia z utratą płynu chłodniczego (BMW B48 / B38), wycieki lub zaciekanie oleju z uszczelek i pokryw, w pobliżu turbosprężarki i VANOS (BMW B48 / B38) i łańcuch rozrządu pierwszych egzemplarzy (2014-2018), przeprojektowany w B48TU (BMW B48 / B38). Pojawiają się: BMW B48 / B38 i BMW B38 / B37.
Który rocznik BMW Serie 2 jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepszy jest 2021 (7,9/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2014 (5,9/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma BMW Serie 2 z 2015 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2015 to: wycieki z chłodnicy EGR z ryzykiem pożaru silnika (BMW B47, krytyczna dotkliwość), zużycie prowadnic i napinacza łańcucha rozrządu (2011–2015) (BMW N20, krytyczna dotkliwość), awaria elektrycznej pompy wody (kampania BMW w USA z powodu ryzyka pożaru) (BMW N20, krytyczna dotkliwość), zużycie łańcucha rozrządu (ulepszonego, ale czy naprawdę z przodu?) (BMW B47, wysoka dotkliwość) i przedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu zaniedbanej obsługi (BMW B47, wysoka dotkliwość).
Masz BMW Serie 2 z 2015 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- BMW B47Wikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 8 sierpnia 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- BMW 2 Series (F22)Wikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- BMW N20 Engine: Pros, Cons, Reliability, Tuning, and Maintenance GuideBMW BLOG · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 8 czerwca 2025 · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- BMW B48Wikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Motor BMW B48: defectos, mantenimiento y guía de compraRecambios y Accesorios BMW (blog) · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Dreizylinder: BMW 218i Coupé und 218i Cabrio ab März mit B38BimmerToday · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 14 stycznia 2015 · sprawdzono 4 października 2026 · po niemiecku
- BMW Dreizylinder: Dauertest-Probleme des B38 behoben?BimmerToday · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 5 października 2017 · sprawdzono 4 października 2026 · po niemiecku