Problemy: BMW Serie 3 z 2012 roku

• N47D20 116 KM (K0/K1, 2007-2014)

  116 KM · N47D20K0, N47D20K1

  Dzieli z resztą rodziny N47 wadę tylnego łańcucha rozrządu; zalecany tylko z dobrze udokumentowaną historią serwisową i rozrządu.^[2][3]

  Z ostrożnością

• N47D20 143 KM (U0/U1, 2007-2014)

  143 KM · N47D20U0, N47D20U1

  To samo ryzyko łańcucha rozrządu co w reszcie gamy; przed zakupem warto sprawdzić historię rozrządu.^[2][3]

  Z ostrożnością

• N47D20 177-184 KM (O0/O1, 2007-2014)

  177–184 KM · N47D20O0, N47D20O1

  To najczęściej montowana wersja N47D20 (120d, 320d, 520d) i ma tę samą wadę tylnego łańcucha, udokumentowaną w całej rodzinie.^[2][3]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządWyciągnięcie i zerwanie tylnego łańcucha rozrząduTak: N47 ma łańcuch rozrządu z tyłu silnika, przy skrzyni biegów, i w bardzo dużej części egzemplarzy, zwłaszcza wyprodukowanych w latach 2007-2009, wyciąga się lub zrywa przedwcześnie z powodu niewystarczającego napinacza, co grozi zniszczeniem silnika.Naprawa (warsztat): 1 590–3 000 €Pojawia się około 50 000 km
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotPęknięcie klap wirowych (swirl flaps) kolektora dolotowegoTak: kolektor dolotowy N47 ma plastikowe klapki (swirl flaps), które pod wpływem sadzy z diesla i upływu lat mogą pękać, odrywać się i zostać zassane do cylindra, co grozi poważnym uszkodzeniem tłoka, głowicy i zaworów.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria turbosprężarki i zaworu wastegateTurbosprężarka N47 zwykle nie psuje się z powodu ogólnego zużycia, lecz przez awarię zaworu wastegate, który reguluje doładowanie i może się zatrzeć lub rozregulować, gwałtownie zwiększając zużycie paliwa; częste są też wycieki oleju z samej turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 900–1 800 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkanie lub zatarcie zaworu EGRTak, jak w większości diesli tej generacji: zawór EGR w N47 zaciera się lub zatyka nagarem, zwłaszcza w samochodach użytkowanych w mieście, powodując niestabilny bieg jałowy, szarpanie i spadek mocy; zwykle nie jest to poważna usterka, jeśli zawór zostanie oczyszczony lub wymieniony na czas.Naprawa (warsztat): 400–1 500 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoZużycie koła dwumasowego (wersje z manualną skrzynią)Tak: w BMW N47 z manualną skrzynią biegów dwumasowe koło zamachowe może się zużyć, zwłaszcza przy dużej liczbie kilometrów w mieście lub jeździe na wysokich biegach na niskich obrotach; typowe objawy to wibracje, metaliczne terkotanie na biegu jałowym i szarpanie przy ruszaniu.Pojawia się około 150 000 km

• N57D30 245-258 KM, pojedyncze turbo (O0/O1, 2008-2019)

  245–258 KM · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

  To samo udokumentowane ryzyko tylnego łańcucha rozrządu i objęcia akcją serwisową chłodnicy EGR co w reszcie gamy N57.^[6][7]

  Z ostrożnością

• N57D30 299-313 KM, dwie turbosprężarki (T0/T1, 2009-2019)

  299–313 KM · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP

  Dzieli ogólne ryzyko łańcucha rozrządu i akcji serwisowej EGR, a dodatkowo ma udokumentowane ryzyko utraty przyspieszenia z powodu układu podciśnienia lub siłownika dwóch turbosprężarek.^[6][8]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiNieszczelności chłodnicy EGR z ryzykiem pożaru silnikaTak: podobnie jak N47 i B47, N57 jest objęty akcją serwisową BMW z powodu nieszczelności chłodnicy EGR, które mogą zmieszać płyn chłodzący z sadzą i olejem do temperatur spalania. BMW bezpłatnie kontroluje sześciocylindrowe silniki wyprodukowane od lipca 2012 do czerwca 2015 z powodu ryzyka pożaru.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządZużycie tylnego łańcucha rozrząduN57 odziedziczył po N47 łańcuch rozrządu z tyłu bloku, przy skrzyni biegów, co komplikuje każdą naprawę. W odróżnieniu od N47 nie ma udokumentowanej akcji serwisowej ani masowej fali reklamacji, a przypadki poważnego zużycia pojawiają się głównie powyżej 200.000 km.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboUtrata przyspieszenia w wersjach z dwiema turbosprężarkami z powodu układu podciśnienia lub siłownikaW wersjach z dwiema turbosprężarkami (335d, 535d, xDrive35d/40d) często zdarza się utrata przyspieszenia na niskich obrotach z powodu degradacji układu podciśnienia lub zabrudzenia siłownika synchronizującego turbosprężarki, a nie mechanicznej awarii turbiny. Bardziej ogólnie wymieniana jest też turbosprężarka o zmiennej geometrii.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteInneZużycie tłumika drgań koła pasowego wału korbowegoTłumik drgań (koło pasowe) wału korbowego N57 zużywa się z użytkowaniem i według technicznego przewodnika po silniku zwykle wymaga wymiany między 80.000 a 120.000 km, sygnalizując to nietypowymi dźwiękami, zanim ulegnie całkowitej awarii.Pojawia się około 80 000 km

• N20B20B 184 KM (135 kW, 2011–2017)

  184 KM · N20B20, N20B20B

  Dzieli z resztą rodziny N20 ryzyko zużycia prowadnic i napinacza łańcucha rozrządu w egzemplarzach wyprodukowanych przed 2015 rokiem.^[9]

  Z ostrożnością

• N20B20A 245 KM (180 kW, 2011–2017)

  245 KM · N20B20, N20B20A

  Dzieli z resztą rodziny N20 ryzyko zużycia prowadnic i napinacza łańcucha rozrządu w egzemplarzach wyprodukowanych przed 2015 rokiem.^[9]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządZużycie prowadnic i napinacza łańcucha rozrządu (2011–2015)Tak: w BMW N20 wyprodukowanych głównie w latach 2011–2015 prowadnice i napinacz łańcucha rozrządu zużywają się przedwcześnie; jeśli łańcuch przeskoczy o kilka zębów, może rozsynchronizować tłoki i zawory i spowodować katastrofalne uszkodzenie. BMW zmieniło konstrukcję w 2015 roku, bez formalnej akcji przywoławczej.Pojawia się około 129 000 km
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieAwaria elektrycznej pompy wody (kampania BMW w USA z powodu ryzyka pożaru)N20 ma elektryczną pompę wody, której złącze może ulec zalaniu płynem z blow-by; zwarcie może spowodować lokalne przegrzanie i, bardzo rzadko, pożar. BMW wezwało w 2024 roku w USA do serwisu 720 000 pojazdów, nie obejmując Unii Europejskiej ani Hiszpanii.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWycieki oleju spod uszczelki pokrywy zaworów i obudowy filtraTak: z biegiem lat i cykli cieplnych uszczelka pokrywy zaworów oraz uszczelka obudowy lub wymiennika filtra oleju w N20 zaczynają sączyć olej; to nie jest ostra wada, lecz spodziewane zużycie, które warto obserwować, zanim poziom oleju spadnie za bardzo.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboHałas wastegate i pęknięcie plastikowego przewodu doładowaniaPojedyncza turbosprężarka TwinScroll w N20 sama w sobie nie jest częstym punktem awarii, ale z latami może pojawić się hałas lub grzechotanie wastegate i utrata ciśnienia, a także pęknięcie plastikowego przewodu prowadzącego powietrze od turbosprężarki do intercoolera, zwłaszcza przy słabej obsłudze lub w silnikach modyfikowanych.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskAwaria pompy wysokiego ciśnienia paliwa (HPFP)Pompa wysokiego ciśnienia zasilająca bezpośredni wtrysk N20 (High Precision Injection) może zawieść, zwłaszcza w egzemplarzach o dużym przebiegu, powodując trudny rozruch, szarpanie lub, w najgorszym przypadku, brak możliwości uruchomienia auta.

• 116i / 316i 136 KM (100 kW, 2011-2015)

  136 KM · N13B16

  Dzieli z pozostałymi wersjami N13 zużycie łańcucha i napinacza rozrządu wskazane przez BMW w biuletynie technicznym z 2013 roku oraz zużycie oleju i nagar na wtryskiwaczach udokumentowane dla całej rodziny Prince.^[10][11]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządZużycie łańcucha i napinacza rozrząduTak: w 2013 roku BMW wydało biuletyn techniczny dotyczący zużycia łańcucha i napinacza rozrządu N13, silnika spokrewnionego z 1.6 THP z PSA. Łańcuch okazał się bardziej wytrzymały niż w zastępowanym N43, ale przejrzane niemieckie warsztaty nadal wskazują go jako słaby punkt.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowaniePodwyższone zużycie olejuTak: podobnie jak cała rodzina Prince (EP6/THP), N13 może zużywać olej między wymianami; niemiecka publikacja Gebrauchtwagenberater.de dokumentuje skrajne przypadki do 1 litra na 1000 km i wprost wymienia 114i, 116i i 316i wśród dotkniętych modeli.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskAwaria pompy wysokiego ciśnienia paliwa (HPFP)Pompa wysokiego ciśnienia zasilająca bezpośredni wtrysk N13 może ulec awarii. Angielska Wikipedia ogólnie dokumentuje kilka przypadków wymiany w ramach przedłużonej gwarancji w rodzinie Prince, bez konkretnych liczb i bez osobnej akcji przywoławczej dla N13.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskNagar na wtryskiwaczach bezpośredniego wtryskuTak: ponieważ ma bezpośredni wtrysk, N13 z czasem może gromadzić nagar na wtryskiwaczach, co powoduje utratę mocy i większe spalanie. Gebrauchtwagenberater.de umiejscawia ten problem w niemal całej rodzinie Prince, z wyjątkiem wolnossących wariantów EP6/EP6C z PSA.

• N55B30M0 302 KM (2009-2018)

  302 KM · N55B30M0

  Prostszy niż N54 (jedna turbosprężarka i wtryskiwacze elektromagnetyczne), ale zachowuje wycieki oleju przy obudowie filtra i elektryczną pompę wody; warto sprawdzić oba elementy.^[12][13][14]

  Z ostrożnością

• N55B30 315 KM (2011-2018)

  315 KM · N55B30

  Prostszy niż N54 (jedna turbosprężarka i wtryskiwacze elektromagnetyczne), ale zachowuje wycieki oleju przy obudowie filtra i elektryczną pompę wody; warto sprawdzić oba elementy.^[12][13][14]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012

• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboHałas i awaria zaworów wastegate turbosprężarkiW N54 cięgna wastegate się luzują i powodują metaliczne grzechotanie; z czasem obniżają ciśnienie doładowania. W N55 zawodzi elektryczny siłownik.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria elektrycznej pompy wody i termostatuElektryczna pompa wody w N54 i N55 psuje się bez ostrzeżenia, około 100 000-150 000 km, i zwykle wymienia się ją razem z termostatem. Jeśli nie zareagujesz, silnik się przegrzeje.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWyciek oleju przez uszczelkę obudowy filtra olejuUszczelka obudowy filtra oleju w N54 i N55 z wiekiem zaczyna przeciekać; olej może kapać na pasek osprzętu, a przecieki zdarzają się też przy pokrywie zaworów.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteZapłonOlej w otworach świec przez uszczelkę pokrywy zaworówW silnikach N54 i N55 uszczelka pokrywy zaworów z czasem twardnieje i przepuszcza olej do otworów świec zapłonowych. Warsztaty traktują to jako znaną usterkę: czuć spalony zapach, a olej może uszkodzić świece i cewki.

• 1. generacja (2008-2013)

  · 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90

  Samochody z tą pierwszą generacją mają w 2026 roku już 13-18 lat; w BMW serii 5 (F10) są udokumentowane przypadki uszkodzonej mechatroniki i niemożności włączenia biegu wstecznego po przekroczeniu 120.000-130.000 km, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową skrzyni.^[16]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria mechatroniki starzejącej się skrzyni (czasem z biegiem wstecznym)Tak, choć w mniejszości przypadków: są udokumentowane awarie mechatroniki ZF 8HP w BMW po przekroczeniu 120.000-130.000 km, z kosztem od 1.400 do 3.500 €, a także awarie sterownika lub elektronicznego selektora w Audi i Land Roverze.Naprawa: 1 400–3 500 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędSzarpnięcia i wahania przy zmianie biegów, czasem z przeprogramowaniemTak: w BMW, Audi, Jaguarze i Alfie Romeo są relacje o szarpnięciach, wahaniach lub gwałtownych zmianach biegów w ZF 8HP. Zwykle wynika to ze starzejącego się oleju lub kalibracji mechatroniki, a dealer często to koryguje - nie zawsze za pierwszym razem - przeprogramowując sterownik skrzyni.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieWycieki oleju przez uszczelki lub miskę skrzyniTak: w BMW serii 1 i Jaguarze F-Pace są relacje o wyciekach oleju przez uszczelki skrzyni ZF 8HP, w jednym przypadku już przy 40.000 km. Jeśli nie zostanie to szybko naprawione, utrata ciśnienia może przyspieszyć wewnętrzne zużycie i doprowadzić do szarpnięć lub awarii mechatroniki opisanych w powiązanych usterkach.Naprawa (warsztat): 1 000–2 000 €

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoAkcja dotycząca śrub docisku sprzęgła (manualna skrzynia biegów)Tak: w lipcu 2013 roku BMW wezwało do serwisu egzemplarze Serii 3 F30 z manualną skrzynią biegów z powodu ryzyka związanego ze śrubami docisku sprzęgła. Sprawdź po numerze VIN, czy twój egzemplarz został już naprawiony.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyUsterka elektryczna wpływająca na wspomaganie kierownicyTak: w październiku 2016 roku BMW wezwało do serwisu egzemplarze Serii 3 F30 z powodu usterki elektrycznej, która mogła wpływać na wspomaganie kierownicy. Prasa brytyjska opisuje ponadto niezależne awarie silnika przekładni kierowniczej w całej generacji.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceAwaria pompy ABS i modułu ABS/DSCPrasa brytyjska opisuje awarie pompy układu ABS, które mogą powodować zakleszczenie hamulca, oraz akcje związane z modułem ABS/DSC w Serii 3 F30/F31.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieHałasy i opadanie zawieszenia przez zużycieTo znane zużycie: z biegiem lat pojawiają się hałasy i skrzypienia zawieszenia, zwłaszcza tylnego, a ta część auta może się obniżyć z jednej strony z powodu nierównomiernego zmęczenia sprężyn.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaUsterki Bluetooth i systemu iDriveTo znana i niegroźna usterka: niektóre egzemplarze Serii 3 F30 mają problemy z parowaniem Bluetooth lub okresowe błędy systemu iDrive, które zwykle rozwiązuje aktualizacja oprogramowania.