Problemy: BMW X1 z 2017 roku

• B47 114-150 KM, jedna turbosprężarka (2014-)

  114–150 KM · B47D20, B47C20

  Podobnie jak reszta rodziny B47 ma udokumentowane ryzyko awarii chłodnicy EGR i, w mniejszym stopniu, łańcucha rozrządu.^[4][5]

  Z ostrożnością

• B47 168-190 KM, jedna turbosprężarka (2014-)

  168–188 KM · B47D20, B47C20

  To samo udokumentowane ryzyko awarii chłodnicy EGR i łańcucha rozrządu co w reszcie gamy B47.^[4][5]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2017

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiWycieki z chłodnicy EGR z ryzykiem pożaru silnikaTak: chłodnica zaworu EGR może mieć wewnętrzne wycieki płynu chłodniczego, który zmieszany z sadzą i olejem może osiągnąć temperatury spalania; od 2018 roku BMW przeprowadziło kilka akcji serwisowych, by ją sprawdzić i wymienić z powodu ryzyka pożaru silnika.Naprawa (warsztat): 500–1 500 €
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie łańcucha rozrządu (ulepszonego, ale czy naprawdę z przodu?)BMW poprawiło napinacz, prowadnice i smarowanie łańcucha względem N47, a awarie pojawiają się znacznie później. Ale wyspecjalizowany warsztat zapewnia, że łańcuch nadal znajduje się z tyłu bloku, a nie z przodu, jak się często mówi, więc jego naprawa nadal wymaga wyjęcia silnika lub skrzyni.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboPrzedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu zaniedbanej obsługiTurbosprężarka B47 nie ma tak udokumentowanej wady konstrukcyjnej jak w N47, ale może zużyć się przedwcześnie, jeśli nie przestrzega się wymian oleju, a naprawy kosztują zwykle od 1000 € do 2000 € (ceny w Hiszpanii).Naprawa (warsztat): 1 000–2 000 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie filtra cząstek stałych (FAP/DPF) przy jeździe miejskiejTak: jak w większości nowoczesnych diesli, filtr cząstek stałych B47 może zapchać się sadzą w autach używanych głównie w mieście na krótkich trasach, a czyszczenie lub wymiana kosztuje od 500 € do 1800 € w zależności od stanu filtra (ceny w Hiszpanii).Naprawa (warsztat): 500–1 800 €

• B48 2,0 178-197 KM (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)

  178–197 KM · B48A20, B48B20

  To najczęściej montowana wersja B48 i nie ma udokumentowanej poważnej, rozpowszechnionej usterki; warto sprawdzić układ chłodzenia i ewentualne wycieki oleju przy turbosprężarce i VANOS.^[7]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2017

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieStarzenie się węży i uszczelek układu chłodzenia z utratą płynu chłodniczegoTak: z biegiem lat i cykli nagrzewania węże, zbiorniczek wyrównawczy i niektóre plastikowe uszczelki układu chłodzenia B48/B38 mogą się zużywać i tracić płyn chłodniczy, czasem bez widocznej plamy pod samochodem.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieWycieki lub zaciekanie oleju z uszczelek i pokryw, w pobliżu turbosprężarki i VANOSTak: z czasem mogą pojawić się zacieki lub wycieki oleju z uszczelek, pokryw i złączy układu wentylacji skrzyni korbowej, w części silnika leżącej blisko turbosprężarki i układu VANOS.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządŁańcuch rozrządu pierwszych egzemplarzy (2014-2018), przeprojektowany w B48TUNie znaleźliśmy udokumentowanych przypadków zerwania łańcucha rozrządu w B48. Konkretny fakt jest taki, że BMW przeprojektowało łańcuch na jednoczęściowy w aktualizacji B48TU z 2018 roku, co wskazuje na punkt do poprawy w silnikach produkowanych przed tą datą.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotNarastanie nagaru na zaworach dolotowych (wtrysk bezpośredni)Tak, jak w większości silników z wtryskiem bezpośrednim: ponieważ nie są omywane paliwem, zawory dolotowe B48/B38 z latami pokrywają się nagarem, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, co objawia się utratą kultury pracy i mniej stabilnym biegiem jałowym.

• B38 1.5 136-140 KM od kwietnia 2015 (B38A15 / B38B15)

  136 KM · B38A15, B38B15

  BMW twierdzi, że zmiana łożyska wyeliminowała problem, a my nie znaleźliśmy w prasie ani w oficjalnych instytucjach udokumentowanej innej poważnej, powszechnej awarii tych egzemplarzy.^[8]

  Kupić

• B37 1.5 diesel 95-116 KM (B37C15K0 / B37C15U0), do 2017

  95–116 KM · B37C15K0, B37C15U0

  Nie znaleźliśmy udokumentowanej poważnej, powszechnej awarii B37; MINI Cooper D F56 z reportażu z 2026 roku przejechał milion kilometrów na oryginalnym silniku, choć to odosobniony przypadek.^[9]

  Kupić

• B37TÜ1 1.5 diesel 95-116 KM (od końca 2017)

  95–116 KM · B37C15K0, B37C15U0

  Ta sama baza mechaniczna co wcześniejszy B37, bez udokumentowanych poważnych awarii; dochodzi AdBlue, które wymaga kontroli poziomu i stanu układu.^[10]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2017

• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaChłodzenieWycieki chłodziwa oraz awarie pompy wody lub termostatu w B38Dwa źródła wskazują obieg chłodzenia (obudowę termostatu, elektryczną pompę wody i węże) jako najczęściej wymieniany punkt zużycia B38, z wyciekami w okolicach 70 000 km. Danych jest mało i są nierówne, więc traktujemy to jako ryzyko do obserwowania, a nie powszechną usterkę.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotOsady węglowe na zaworach dolotowych i wtryskiwaczach B38Ponieważ jest to silnik z wtryskiem bezpośrednim, B38 gromadzi osady węglowe na zaworach dolotowych i wtryskiwaczach, tak jak inne benzyniaki z bezpośrednim wtryskiem. Prasa niemiecka wskazuje to jako punkt, który trzeba obserwować w silniku poza tym spokojnym, a odczuwalne jest to przede wszystkim na krótkich trasach.

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład kierowniczyPrzegub kierowniczy bez podkładki kulistej: możliwe pęknięcie zębatki (produkcja 2016–2019)Tak, była akcja serwisowa: w egzemplarzach X1 wyprodukowanych od sierpnia 2016 do kwietnia 2019 brakowało podkładki kulistej w przegubie zębatki układu kierowniczego, co mogło spowodować jego pęknięcie przez zużycie i utratę kontroli nad autem.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoWadliwe zapalniki i poduszka powietrzna pasażera w X1 z 2016 i 2017 rokuX1 wyprodukowane między połową 2016 a początkiem 2017 roku objęte były dwiema akcjami dotyczącymi poduszek powietrznych: wadliwym zapalnikiem i źle obrobionym punktem pęknięcia deski rozdzielczej, który mógł uniemożliwić prawidłowe otwarcie poduszki pasażera; w obu przypadkach BMW wymienia część.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoOpóźnione przenoszenie mocy przy ruszaniu w 7-biegowej skrzyni dwusprzęgłowej SteptronicTo znana cecha, a nie jednorazowa usterka: w egzemplarzach X1 F48 z 7-biegową skrzynią dwusprzęgłową Steptronic (DKG) przenoszenie mocy przy ruszaniu jest wyraźnie opóźnione, co Gebrauchtwagenberater.de zaleca sprawdzić podczas jazdy próbnej.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaSkrzynia biegów i sprzęgłoWadliwe złącze w skrzyni dwusprzęgłowej, które powoduje wrzucenie luzu (produkcja z czerwca i lipca 2017)Tak, w krótkim okresie: BMW wezwało do przeglądu X1 wyprodukowane od czerwca do lipca 2017 z powodu wadliwego złącza w skrzyni dwusprzęgłowej, które mogło spowodować wrzucenie luzu, przez co nie da się zmienić biegu ani uruchomić auta po zatrzymaniu.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyRozładowany akumulator rozruchowy w BMW X1 F48 zarejestrowanym w latach 2015–2018ADAC wskazuje akumulator rozruchowy jako przyczynę awarii częstszą niż przeciętna w X1 F48 zarejestrowanych w latach 2015–2018; poza tym X1 konsekwentnie pojawia się wśród najbardziej niezawodnych modeli swojej klasy w statystyce klubu.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaUsterki systemu multimedialnego i łączności (Bluetooth, mapy) oraz pojedyncze ostrzeżenia elektroniczneKilka źródeł zgodnie wskazuje, że elektronika to najsłabszy punkt X1 F48: CarWiki.de wymienia usterki Bluetooth i aktualizacji mapy, które rozwiązuje się oprogramowaniem, a właściciele z Fiches-auto i AutoCentrum wskazują część elektryczną.