Problemy: BMW X5 z 2010 roku
BMW X5 z 2010 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 5 silników i 1 skrzynia biegów – BMW N57, BMW M57, BMW N62 / N63, skrzynia ZF 6HP, BMW N54/N55 i BMW N52 / N53. BMW N57, BMW M57, BMW N62 / N63 i skrzynia ZF 6HP mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest BMW N62 / N63 (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2010, na przykład awaria skrzyni rozdzielczej xDrive w X5 E70.
Ocena: BMW X5 z 2010 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 28 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik4,9Od 3,6 do 6,5 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów5,24 awarie
- Zawieszenie8,51 awaria
- Hamulce8,61 awaria
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy9,00 awarii
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Reflektory i światła8,30 awarii
- Elektronika i multimedia8,61 awaria
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze8,91 awaria
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem BMW X5 z 2009 roku
- Nowe silniki lub skrzynie biegów: BMW N57 i BMW N54/N55
- Zaczyna go dotyczyć: zużycie tylnego łańcucha rozrządu (BMW N57), utrata przyspieszenia w wersjach z dwiema turbosprężarkami z powodu układu podciśnienia lub siłownika (BMW N57), zużycie tłumika drgań koła pasowego wału korbowego (BMW N57) i hałas i awaria zaworów wastegate turbosprężarki (BMW N54/N55) i 3 więcej
Silnik BMW N57 w BMW X5 z 2010 roku
Nazwy: xDrive30d · xDrive40d
- Z ostrożnością
N57D30 245-258 KM, pojedyncze turbo (O0/O1, 2008-2019)
245–258 KM · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL
To samo udokumentowane ryzyko tylnego łańcucha rozrządu i objęcia akcją serwisową chłodnicy EGR co w reszcie gamy N57.[3][4]
- Z ostrożnością
N57D30 299-313 KM, dwie turbosprężarki (T0/T1, 2009-2019)
299–313 KM · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP
Dzieli ogólne ryzyko łańcucha rozrządu i akcji serwisowej EGR, a dodatkowo ma udokumentowane ryzyko utraty przyspieszenia z powodu układu podciśnienia lub siłownika dwóch turbosprężarek.[3][5]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2010
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządZużycie tylnego łańcucha rozrząduN57 odziedziczył po N47 łańcuch rozrządu z tyłu bloku, przy skrzyni biegów, co komplikuje każdą naprawę. W odróżnieniu od N47 nie ma udokumentowanej akcji serwisowej ani masowej fali reklamacji, a przypadki poważnego zużycia pojawiają się głównie powyżej 200.000 km.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboUtrata przyspieszenia w wersjach z dwiema turbosprężarkami z powodu układu podciśnienia lub siłownikaW wersjach z dwiema turbosprężarkami (335d, 535d, xDrive35d/40d) często zdarza się utrata przyspieszenia na niskich obrotach z powodu degradacji układu podciśnienia lub zabrudzenia siłownika synchronizującego turbosprężarki, a nie mechanicznej awarii turbiny. Bardziej ogólnie wymieniana jest też turbosprężarka o zmiennej geometrii.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteInneZużycie tłumika drgań koła pasowego wału korbowegoTłumik drgań (koło pasowe) wału korbowego N57 zużywa się z użytkowaniem i według technicznego przewodnika po silniku zwykle wymaga wymiany między 80.000 a 120.000 km, sygnalizując to nietypowymi dźwiękami, zanim ulegnie całkowitej awarii.Pojawia się około 80 000 km
Silnik BMW M57 w BMW X5 z 2010 roku
Nazwy: 3.0d · 35d
- Z ostrożnością
M57D30TU2, druga rewizja 3,0 litra, aluminiowy blok (204-286 KM, 2004-2010)
204–286 KM · M57D30TU2
Wyspecjalizowany warsztat wprost wymienia 330d/330xd o mocy 231 KM z E90 oraz biturbo 335d/535d wśród wersji z klapami dolotowymi; jako wyjątek wskazuje tylko końcową rewizję 325d/525d o mocy 197 KM.[7]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2010
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotPękanie klap dolotowych (swirl flaps)Tak: większość M57 i M57TU z automatyczną skrzynią biegów (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) ma sześć metalowych klap w kolektorze dolotowym, które mogą się zablokować, odpaść i zniszczyć cylinder. X5 3.0d w E53 oraz manualne skrzynie pierwszych 330d/530d ich nie mają, według wyspecjalizowanego warsztatu.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieAwaria zaworu odpowietrzenia skrzyni korbowej (PCV)Zawór oddzielający olej od gazów skrzyni korbowej (PCV) z czasem się zużywa, zwłaszcza po 120.000-150.000 km, i może powodować zużycie oleju, niebieskawy dym, nierówny bieg jałowy, a jeśli go zignorujesz, zanieczyszczać turbosprężarkę, EGR lub filtr cząstek stałych.Pojawia się około 120 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokPęknięcie kolektora wydechowegoKolektor wydechowy M57 może pęknąć, co powoduje utratę mocy, niestabilny bieg jałowy i zapach spalin we wnętrzu; zalecaną naprawą jest wymiana na kolektor żeliwny.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaInneAwaria tłumika drgań koła pasowego wału korbowegoTłumik drgań (koło pasowe) wału korbowego M57 może ulec awarii wskutek eksploatacji, sygnalizując to nietypowymi hałasami i stukaniem w przedniej części silnika, zanim zniszczy się całkowicie.
Silnik BMW N62 / N63 w BMW X5 z 2010 roku
Nazwy: 4.8i / xDrive48i · xDrive50i
- Kupić
N62B48TU 4.8 wolnossący 355-367 KM (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)
355–367 KM · N62B48, N62B48TU
Niemieckie poradniki opisują N62 z Serii 6 jako solidny silnik, a ten z X5 E70 4.8i jako sprawiający niewiele problemów; mimo to, przy wieku ponad 15 lat, warto sprawdzić przewody płynu chłodniczego i uszczelniacze zaworów.[10][11]
- Unikać
N63B44O0 4.4 biturbo 408 KM (2008-2014)
408 KM · N63B44O0, N63B44
Gebrauchtwagenberater odradza 550i z tym N63 z powodu zużycia oleju (uszczelniacze zaworów) i wyciągniętego łańcucha oraz zaleca auto z okresu po lipcu 2013 roku; fiches-auto opisuje go jako wielki słaby punkt gamy benzynowej.[12][13]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2010
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZużycie oleju w N63 z powodu zużytych uszczelniaczy zaworówTak: oryginalny N63 jest znany z zużycia oleju, a prasa niemiecka przypisuje to zużytym uszczelniaczom trzonków zaworów. Gebrauchtwagenberater podaje 3 000-4 500 € jako orientacyjny koszt naprawy w Niemczech.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu N63 i pękanie prowadnicW N63 łańcuch rozrządu może się wydłużyć, a prowadnica ślizgowa pęknąć, z odłamkami plastiku w misce olejowej i ryzykiem poważnego uszkodzenia silnika. Nie znaleźliśmy żadnej europejskiej akcji przywoławczej z tego powodu.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboDodatkowa pompa płynu chłodniczego turbosprężarki z ryzykiem zwarcia i pożaruBMW w 2011 roku wezwało do serwisu Serię 5, 6, 7, X5 i X6 wyprodukowane w latach 2007-2011 z powodu dodatkowej pompy płynu chłodniczego turbosprężarki: wilgoć, zwarcie i, w skrajnych przypadkach, pożar. W 2012 roku była kolejna akcja z powodu pęknięcia pompy, z wytrzymalszą wersją.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieUbytki płynu chłodniczego w N63 i pęknięcia w głowicyN63 dość często traci płyn chłodniczy: Gebrauchtwagenberater wymienia to w 550i, X5 50i i innych, wraz z pęknięciami w studzience świecy. Opinie właścicieli dodają przewody i pompę wody.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieUbytki płynu chłodniczego w N62 przez przewody i rurkę między rzędami cylindrówW V8 N62 typowy jest ubytek płynu chłodniczego przez popękane przewody lub rurki, zwłaszcza w pierwszych egzemplarzach. Ich wymiana jest pracochłonna: przewód między rzędami cylindrów wymaga zdemontowania dużej części silnika.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieNiebieski dym i zużycie oleju w N62 z powodu stwardniałych uszczelniaczy zaworówW V8 N62 uszczelniacze trzonków zaworów mogą z latami twardnieć i powodować zużycie oleju z niebieskim dymem. To nie jest usterka powszechna: kilka niemieckich poradników opisuje silnik jako solidny.
Skrzynia ZF 6HP w BMW X5 z 2010 roku
Nazwy: X5 3.0d Steptronic · X5 30d Steptronic · X5 40d Steptronic
- Z ostrożnością
2. generacja (6HP21/28/32, 2007-2014)
· 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A
Rewizja z 2007 roku nie wyeliminowała słabych punktów rodziny: nadal dokumentuje się szarpnięcia i awarie mechatroniki w samochodach z tą wersją, a Jaguar zastąpił 6HP skrzynią ZF 8HP w modelu XF już w 2012 roku. Przed zakupem warto również sprawdzić historię serwisową skrzyni.[15][16][17]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2010
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaAwaria płyty zaworów i mechatroniki: chaotyczne zmiany biegów lub zablokowana skrzyniaTak, i może być poważna: udokumentowano awarie płyty zaworów lub mechatroniki ZF 6HP w BMW, Audi i Land Roverach od około 90 000-100 000 km, z przypadkami uniemożliwiającymi wrzucenie biegu - łącznie z wstecznym - i wycenami od 6 000 do 10 000 € w autoryzowanym serwisie.Naprawa: 6 000–10 000 €Pojawia się około 90 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędSzarpnięcia i gwałtowne zmiany biegów z powodu zużycia przekładni hydrokinetycznej i zestarzałego olejuTak: w BMW, Audi i Land Roverach z ZF 6HP są relacje o szarpnięciach, zawahaniach i gwałtownych zmianach biegów od 80 000-150 000 km, zwłaszcza jeśli olej w skrzyni nigdy nie był wymieniany. Przekładnia hydrokinetyczna blokuje się na wszystkich sześciu biegach, aby oszczędzać paliwo, co z latami przyspiesza jej zużycie.Naprawa (warsztat): 150–400 €Pojawia się około 80 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieWycieki oleju z miski lub uszczelniaczy skrzyniTak, choć w mniejszości przypadków: są relacje o wyciekach oleju ze skrzyni ZF 6HP w BMW X5 (przy 180 000 km) i Audi A6 (między 204 000 a 208 000 km). Jeśli nie zostanie naprawiony, spadek ciśnienia może przyspieszyć wewnętrzne zużycie i doprowadzić do awarii płyty zaworów lub mechatroniki.Naprawa (warsztat): 300–600 €Pojawia się około 180 000 km
Silnik BMW N54/N55 w BMW X5 z 2010 roku
Nazwy: xDrive35i
- Z ostrożnością
N55B30M0 302 KM (2009-2018)
302 KM · N55B30M0
Prostszy niż N54 (jedna turbosprężarka i wtryskiwacze elektromagnetyczne), ale zachowuje wycieki oleju przy obudowie filtra i elektryczną pompę wody; warto sprawdzić oba elementy.[18][19][20]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2010
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboHałas i awaria zaworów wastegate turbosprężarkiW N54 cięgna wastegate się luzują i powodują metaliczne grzechotanie; z czasem obniżają ciśnienie doładowania. W N55 zawodzi elektryczny siłownik.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria elektrycznej pompy wody i termostatuElektryczna pompa wody w N54 i N55 psuje się bez ostrzeżenia, około 100 000-150 000 km, i zwykle wymienia się ją razem z termostatem. Jeśli nie zareagujesz, silnik się przegrzeje.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWyciek oleju przez uszczelkę obudowy filtra olejuUszczelka obudowy filtra oleju w N54 i N55 z wiekiem zaczyna przeciekać; olej może kapać na pasek osprzętu, a przecieki zdarzają się też przy pokrywie zaworów.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteZapłonOlej w otworach świec przez uszczelkę pokrywy zaworówW silnikach N54 i N55 uszczelka pokrywy zaworów z czasem twardnieje i przepuszcza olej do otworów świec zapłonowych. Warsztaty traktują to jako znaną usterkę: czuć spalony zapach, a olej może uszkodzić świece i cewki.
Silnik BMW N52 / N53 w BMW X5 z 2010 roku
Nazwy: X5 3.0si
- Z ostrożnością
N52B30 3.0 (2004-2015)
215–268 KM · N52B30, N51B30
Te same słabe punkty co N52B25; egzemplarze sprzed końca 2008 roku mogą mieć hałaśliwe hydrauliczne popychacze.[22][23]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2010
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria elektrycznej pompy wody i termostatuPlastikowa elektryczna pompa wody N52 pęka lub psuje się wcześniej niż mechaniczna, a termostat zwykle idzie w parze z nią; zaleca się wymianę profilaktyczną około 80 000-100 000 km.Naprawa (warsztat): 350–600 €Pojawia się około 80 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWyciek oleju przez uszczelkę obudowy filtra olejuUszczelka obudowy filtra oleju z czasem twardnieje i przecieka we wszystkich N52; wyciek może zabrudzić silnik i uszkodzić pobliskie części.
- Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowaniePokrywa zaworów i zawór odmy skrzyni korbowejPlastikowa pokrywa zaworów N52 pęka pod wpływem cykli temperatury, a układ odmy skrzyni korbowej zawodzi, dając gwizd, wycieki i zużycie oleju.Naprawa (warsztat): 200–350 €
Usterki poza silnikiem: BMW X5 z 2010 roku
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoAwaria skrzyni rozdzielczej xDrive w X5 E70Według opinii z fiches-auto.fr skrzynia rozdzielcza w X5 E70 zbiera 18 wzmianek na 152 opinie: szarpanie podczas manewrów, wibracje i ostrzeżenia 4x4/DSC, wiązane z zaniedbaną wymianą oleju i zużyciem wewnętrznych tarcz.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaHamulceOlej w servofrenie niszczy membranę i odbiera wspomaganie (produkcja 2006-2010)Tak: według Gebrauchtwagenberater.de BMW wezwało do przeglądu X5 z lat 2006-2010, ponieważ olej silnikowy mógł dostać się do servofrenu, uszkodzić jego membranę i odebrać wspomaganie hamowania.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaUsterki modułów elektronicznych i złączy z powodu wilgoci w X5 E70Według fiches-auto.fr elektronika X5 E70 pojawia się w 14 wzmiankach na 152 opinie: usterki DSC, ABS, poduszek powietrznych i tempomatu, przypisywane wilgoci i skorodowanym złączom; jeden przypadek podaje moduł za 1 300 € przy około 90 000 km.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaZawieszenieAwaria tylnego zawieszenia pneumatycznego w X5 E70Według fiches-auto.fr tylne zawieszenie pneumatyczne w X5 E70 może opadać z powodu nieszczelności poduszek i usterek czujnika poziomu, co przeciąża kompresor. Karta nie podaje liczby przypadków.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaNadwozie i wnętrzePrzecieki i blokada dachu panoramicznego w X5 E70Według fiches-auto.fr dach panoramiczny w X5 E70 może się blokować lub przeciekać przez zatkane kanały odpływowe, zalewając podłogę i moduły elektryczne. Jedna opinia podaje 2 000 € za wymianę.
Kupujesz BMW X5 z 2010 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy BMW X5 z 2010 roku jest niezawodny?
BMW X5 z 2010 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 5 silników i 1 skrzynia biegów – BMW N57, BMW M57, BMW N62 / N63, skrzynia ZF 6HP, BMW N54/N55 i BMW N52 / N53. BMW N57, BMW M57, BMW N62 / N63 i skrzynia ZF 6HP mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest BMW N62 / N63 (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2010, na przykład awaria skrzyni rozdzielczej xDrive w X5 E70.
Co lepsze: BMW X5 z 2010 czy z 2009?
Nasza ocena zmienia się z 5,4 w 2009 na 5,4 w 2010. Zaczyna go dotyczyć: zużycie tylnego łańcucha rozrządu (BMW N57), utrata przyspieszenia w wersjach z dwiema turbosprężarkami z powodu układu podciśnienia lub siłownika (BMW N57) i zużycie tłumika drgań koła pasowego wału korbowego (BMW N57). Pojawiają się: BMW N57 i BMW N54/N55.
Który rocznik BMW X5 jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepszy jest 2007 (5,9/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2006 (4,9/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma BMW X5 z 2010 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2010 to: zużycie tylnego łańcucha rozrządu (BMW N57, krytyczna dotkliwość), pękanie klap dolotowych (swirl flaps) (BMW M57, krytyczna dotkliwość), wyciągnięcie łańcucha rozrządu N63 i pękanie prowadnic (BMW N62 / N63, krytyczna dotkliwość), dodatkowa pompa płynu chłodniczego turbosprężarki z ryzykiem zwarcia i pożaru (BMW N62 / N63, krytyczna dotkliwość) i olej w servofrenie niszczy membranę i odbiera wspomaganie (produkcja 2006-2010) (hamulce, krytyczna dotkliwość).
Masz BMW X5 z 2010 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- BMW X5 (E70)Wikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- BMW N57Wikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 8 sierpnia 2018 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Motor BMW N57: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- BMW M57Wikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- BMW N62Wikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 8 października 2026 · po angielsku
- BMW N63Wikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 8 października 2026 · po angielsku
- BMW X5 E70 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 5 stycznia 2023 · sprawdzono 8 października 2026 · po niemiecku
- BMW 6er E63, E64 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 5 stycznia 2023 · sprawdzono 8 października 2026 · po niemiecku
- BMW 5er F10, F11: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 8 października 2026 · po niemiecku
- Fiabilité Bmw Serie 5 (2010-2016) (252 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 8 października 2026 · po francusku
- Fiabilité BMW X5 (2007-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Jaguar XFWikipedia (en) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- BMW N55 Common ProblemsBMW Tuning · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
- BMW N55Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
- BMW N55 Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 lutego 2025 · sprawdzono 5 października 2026 · po niemiecku
- BMW N52Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
- BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
- These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Prasa ogólna · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku