Problemy: BMW X5 z 2015 roku

• N57D30 245-258 KM, pojedyncze turbo (O0/O1, 2008-2019)

  245–258 KM · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

  To samo udokumentowane ryzyko tylnego łańcucha rozrządu i objęcia akcją serwisową chłodnicy EGR co w reszcie gamy N57.^[3][4]

  Z ostrożnością

• N57D30 299-313 KM, dwie turbosprężarki (T0/T1, 2009-2019)

  299–313 KM · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP

  Dzieli ogólne ryzyko łańcucha rozrządu i akcji serwisowej EGR, a dodatkowo ma udokumentowane ryzyko utraty przyspieszenia z powodu układu podciśnienia lub siłownika dwóch turbosprężarek.^[3][5]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2015

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiNieszczelności chłodnicy EGR z ryzykiem pożaru silnikaTak: podobnie jak N47 i B47, N57 jest objęty akcją serwisową BMW z powodu nieszczelności chłodnicy EGR, które mogą zmieszać płyn chłodzący z sadzą i olejem do temperatur spalania. BMW bezpłatnie kontroluje sześciocylindrowe silniki wyprodukowane od lipca 2012 do czerwca 2015 z powodu ryzyka pożaru.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządZużycie tylnego łańcucha rozrząduN57 odziedziczył po N47 łańcuch rozrządu z tyłu bloku, przy skrzyni biegów, co komplikuje każdą naprawę. W odróżnieniu od N47 nie ma udokumentowanej akcji serwisowej ani masowej fali reklamacji, a przypadki poważnego zużycia pojawiają się głównie powyżej 200.000 km.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboUtrata przyspieszenia w wersjach z dwiema turbosprężarkami z powodu układu podciśnienia lub siłownikaW wersjach z dwiema turbosprężarkami (335d, 535d, xDrive35d/40d) często zdarza się utrata przyspieszenia na niskich obrotach z powodu degradacji układu podciśnienia lub zabrudzenia siłownika synchronizującego turbosprężarki, a nie mechanicznej awarii turbiny. Bardziej ogólnie wymieniana jest też turbosprężarka o zmiennej geometrii.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteInneZużycie tłumika drgań koła pasowego wału korbowegoTłumik drgań (koło pasowe) wału korbowego N57 zużywa się z użytkowaniem i według technicznego przewodnika po silniku zwykle wymaga wymiany między 80.000 a 120.000 km, sygnalizując to nietypowymi dźwiękami, zanim ulegnie całkowitej awarii.Pojawia się około 80 000 km

• N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 KM (2013-2019)

  450 KM · N63B44O1, N63TU

  Gebrauchtwagenberater uważa go za bardziej niezawodny niż N63 sprzed lipca 2013 roku, ale klasyfikuje jako „do sprawdzenia” i nadal opisuje jako skomplikowany silnik.^[7]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2015

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZużycie oleju w N63 z powodu zużytych uszczelniaczy zaworówTak: oryginalny N63 jest znany z zużycia oleju, a prasa niemiecka przypisuje to zużytym uszczelniaczom trzonków zaworów. Gebrauchtwagenberater podaje 3 000-4 500 € jako orientacyjny koszt naprawy w Niemczech.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieUbytki płynu chłodniczego w N63 i pęknięcia w głowicyN63 dość często traci płyn chłodniczy: Gebrauchtwagenberater wymienia to w 550i, X5 50i i innych, wraz z pęknięciami w studzience świecy. Opinie właścicieli dodają przewody i pompę wody.

• N55B30M0 302 KM (2009-2018)

  302 KM · N55B30M0

  Prostszy niż N54 (jedna turbosprężarka i wtryskiwacze elektromagnetyczne), ale zachowuje wycieki oleju przy obudowie filtra i elektryczną pompę wody; warto sprawdzić oba elementy.^[8][9][10]

  Z ostrożnością

• N55B30 315 KM (2011-2018)

  315 KM · N55B30

  Prostszy niż N54 (jedna turbosprężarka i wtryskiwacze elektromagnetyczne), ale zachowuje wycieki oleju przy obudowie filtra i elektryczną pompę wody; warto sprawdzić oba elementy.^[8][9][10]

  Z ostrożnością

• N55B30O0 322 KM (2014-2016)

  322 KM · N55B30O0

  Prostszy niż N54 (jedna turbosprężarka i wtryskiwacze elektromagnetyczne), ale zachowuje wycieki oleju przy obudowie filtra i elektryczną pompę wody; warto sprawdzić oba elementy.^[8][9][10]

  Z ostrożnością

• N55HP 335 KM (2013-2015)

  335 KM · N55HP

  Prostszy niż N54 (jedna turbosprężarka i wtryskiwacze elektromagnetyczne), ale zachowuje wycieki oleju przy obudowie filtra i elektryczną pompę wody; warto sprawdzić oba elementy.^[8][9][10]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2015

• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboHałas i awaria zaworów wastegate turbosprężarkiW N54 cięgna wastegate się luzują i powodują metaliczne grzechotanie; z czasem obniżają ciśnienie doładowania. W N55 zawodzi elektryczny siłownik.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria elektrycznej pompy wody i termostatuElektryczna pompa wody w N54 i N55 psuje się bez ostrzeżenia, około 100 000-150 000 km, i zwykle wymienia się ją razem z termostatem. Jeśli nie zareagujesz, silnik się przegrzeje.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWyciek oleju przez uszczelkę obudowy filtra olejuUszczelka obudowy filtra oleju w N54 i N55 z wiekiem zaczyna przeciekać; olej może kapać na pasek osprzętu, a przecieki zdarzają się też przy pokrywie zaworów.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteZapłonOlej w otworach świec przez uszczelkę pokrywy zaworówW silnikach N54 i N55 uszczelka pokrywy zaworów z czasem twardnieje i przepuszcza olej do otworów świec zapłonowych. Warsztaty traktują to jako znaną usterkę: czuć spalony zapach, a olej może uszkodzić świece i cewki.

• 2. generacja (2014-2017)

  · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

  To najbardziej rozpowszechniona wersja z największym znanym przebiegiem: w analizach kilku modeli (BMW X3, BMW X5, Audi A6) awarie skrzyni stanowią mniejszość wszystkich relacji, choć nadal dokumentuje się sporadyczne szarpnięcia i, rzadziej, mechatronikę lub wycieki. Warto sprawdzić historię, ale nie ma systemowej wady, która odradzałaby zakup.^[11][12][13]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2015

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria mechatroniki starzejącej się skrzyni (czasem z biegiem wstecznym)Tak, choć w mniejszości przypadków: są udokumentowane awarie mechatroniki ZF 8HP w BMW po przekroczeniu 120.000-130.000 km, z kosztem od 1.400 do 3.500 €, a także awarie sterownika lub elektronicznego selektora w Audi i Land Roverze.Naprawa: 1 400–3 500 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędSzarpnięcia i wahania przy zmianie biegów, czasem z przeprogramowaniemTak: w BMW, Audi, Jaguarze i Alfie Romeo są relacje o szarpnięciach, wahaniach lub gwałtownych zmianach biegów w ZF 8HP. Zwykle wynika to ze starzejącego się oleju lub kalibracji mechatroniki, a dealer często to koryguje - nie zawsze za pierwszym razem - przeprogramowując sterownik skrzyni.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieWycieki oleju przez uszczelki lub miskę skrzyniTak: w BMW serii 1 i Jaguarze F-Pace są relacje o wyciekach oleju przez uszczelki skrzyni ZF 8HP, w jednym przypadku już przy 40.000 km. Jeśli nie zostanie to szybko naprawione, utrata ciśnienia może przyspieszyć wewnętrzne zużycie i doprowadzić do szarpnięć lub awarii mechatroniki opisanych w powiązanych usterkach.Naprawa (warsztat): 1 000–2 000 €

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczySterownik wspomagania kierownicy w X5 F15: akcja przywoławcza z powodu ryzyka pożaru i utraty wspomaganiaWedług opinii zebranych przez fiches-auto.fr (56 dla X5 z lat 2013–2018) przytaczana jest grudniowa akcja przywoławcza z 2016 roku dotycząca elektronicznego sterownika wspomagania kierownicy, z ryzykiem pożaru instalacji elektrycznej i utraty wspomagania. Kampanię opisuje tylko karta; nie udało nam się jej zweryfikować.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaSkrzynia biegów i sprzęgłoSkrzynia rozdzielcza szarpie przy częściowym obciążeniu w X5 F15Gebrauchtwagenberater.de wskazuje skrzynię rozdzielczą jako słaby punkt X5 F15 z napędem na cztery koła (wszystkie oprócz sDrive25d): usterka zapowiada się szarpaniem przy przyspieszaniu przy częściowym obciążeniu.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaZawieszenieUsterka tylnego zawieszenia pneumatycznego i tylnych amortyzatorów w X5 F15Według opinii zebranych przez fiches-auto.fr (56 dla X5 z lat 2013–2018) zdarzają się nieszczelności powietrza w tylnym zawieszeniu pneumatycznym, z nadmiernie pracującą sprężarką i autem opadającym po zaparkowaniu, oraz pęknięty tylny amortyzator już przy 14 000 km.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaNadwozie i wnętrzePrzecieki wody przez dach panoramiczny i usterka elektrycznej klapy bagażnika w X5 F15Według opinii zebranych przez fiches-auto.fr (56 dla X5 z lat 2013–2018) woda może wnikać przez dach panoramiczny z powodu zatkanych odpływów i uszkadzać okablowanie; przytaczane są też usterki elektrycznej klapy bagażnika i cichego domykania (50d, 90 000 km).
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaUsterki iDrive, kamery 360° i modułu połączenia alarmowego SOS w X5 F15Według opinii zebranych przez fiches-auto.fr (56 dla X5 z lat 2013–2018) odnotowano pięć usterek elektronicznych kamery 360°, a także awarie iDrive/GPS, modułu połączenia alarmowego (akumulator) i komunikaty o błędach na zestawie wskaźników.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaKlimatyzacjaNieszczelności i usterki sprężarki oraz skraplacza klimatyzacji w X5 F15Według opinii zebranych przez fiches-auto.fr (56 dla X5 z lat 2013–2018) są dwie usterki sprężarki lub skraplacza klimatyzacji oraz jeden przypadek (40d, 205 000 km) ze skraplaczem pokrytym lodem, którego autoryzowany serwis nie rozwiązał.