Problemy: Dacia Sandero z 2008 roku

• 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 i 105/106 KM, 2005-2010)

  68–106 KM · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

  Do kupienia z pełną historią serwisową i udokumentowanymi naprawami: wersja 85 KM ma pompę Delphi, a 105 KM dodaje panewki korbowodowe, koło dwumasowe oraz, w Mégane III i Scénic III do końca 2010 roku, ryzyko zerwania paska.^[1][3][4][5]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2008

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZużycie i zatarcie panewek korbowodowychSilniki 1.5 dCi Euro 3 i Euro 4 (około 2001-2010), zwłaszcza w wersjach 100 i 105/106 KM, mają delikatne panewki korbowodowe, które mogą się zatrzeć i zniszczyć silnik. Renault pokrywało nawet 90 % naprawy, z limitem 7 lat i 180 000 km.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPrzedwczesne zerwanie paska rozrząduW silnikach 1.5 dCi o mocy 85, 105 i 110 KM wyprodukowanych do końca 2010 roku, zwłaszcza w Mégane III i Scénic III, pasek rozrządu mógł pęknąć przedwcześnie, czasem przed 50 000 km, i uszkodzić silnik. Renault uruchomiło akcję serwisową w 2013 roku.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskPompa wysokiego ciśnienia Delphi, która wypuszcza opiłki i niszczy układ wtryskowyW pierwszych silnikach 1.5 dCi (do około 2010 roku), zwłaszcza w wersjach z układem wtryskowym Delphi o mocy 65, 70 i 85 KM, pompa wysokiego ciśnienia może wypuszczać opiłki żelaza, które zanieczyszczają cały układ i niszczą wtryskiwacze. Trzeba wymienić pompę, wtryskiwacze i listwę.Pojawia się około 60 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboPrzedwczesne zniszczenie turbosprężarki i luzujące się przewody dolotoweTurbosprężarka 1.5 dCi o mocy 105 i 110 KM może zawieść przedwcześnie: Caradisiac dokumentuje to w Clio III, Scénic III i Qashqai II, czasem przed 80 000 km. Częstsze i tańsze jest to, że przewód dolotowy turbiny odpina się lub pęka i silnik traci moc.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoPrzedwczesne zniszczenie koła dwumasowego i usterki sprzęgłaSilniki 1.5 dCi o mocy 105 i 110 KM mogą przedwcześnie zniszczyć koło dwumasowe, czasem przed 40 000 km. Ostrzega wibracjami na biegu jałowym i metalicznymi dźwiękami, a wymusza wymianę zestawu sprzęgła i koła.Naprawa (warsztat): 700–1 300 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskUsterki wtryskiwaczy i ich uszczelekWtryskiwacze 1.5 dCi lub ich uszczelki mogą zawieść przedwcześnie, zwłaszcza w wersji 110 KM, z nierówną pracą silnika, szarpaniem lub trudnym rozruchem. Zwykle wystarczy wymienić uszkodzony wtryskiwacz; Caradisiac wciąż notuje przypadki w Kadjar i Duster II.

• 1.4 8V 75 KM (K7J, 1995-2012)

  75 KM · K7J

  To mechanicznie prosty silnik bez udokumentowanego zużycia oleju, ale kilka źródeł wielokrotnie wymienia czujnik położenia wału korbowego, uszczelkę głowicy w mniejszości przypadków oraz, rzadziej niż w 16-zaworowej wersji tego samego bloku, cewki zapłonowe.^[6][7][8][9]

  Z ostrożnością

• 1.6 8V 90 KM (K7M, 1995-2012)

  90 KM · K7M

  Z K7J łączy ją to, że czujnik wału korbowego i uszczelka głowicy to najczęściej wymieniane usterki, z udokumentowanymi przypadkami w Clio II i Dacii Logan I; cewki zapłonowe pojawiają się w podobnym lub mniejszym odsetku opinii niż w 1.4.^[7][9]

  Z ostrożnością

• 1.4 8V 75 KM LPG (K7J 714, Dacia, 2008-2012)

  75 KM · K7J 714

  Do usterek typowych dla K7J dochodzi problem właściwy dla instalacji gazowej: korozja zbiornika LPG, udokumentowana w znacznej części opinii o Sandero I i częsta przyczyna niezaliczenia przeglądu technicznego.^[6]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2008

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęstePaliwoKorozja zbiornika LPGW fabrycznych wersjach LPG Dacii Sandero I kilka opinii dokumentuje korozję zbiornika gazu, wykrytą podczas przeglądu technicznego pojazdu i będącą powodem jego niezaliczenia. To nie awaria samego silnika, lecz instalacji LPG, którą Dacia zamontowała przy tym silniku.Pojawia się około 65 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZerwanie lub awaria paska rozrząduPasek rozrządu K7J/K7M jest suchy, ale kilka źródeł dokumentuje zerwania lub awarie przed bardzo wysokim przebiegiem, w tym przypadek w Renault Mégane I z kontaktem zerwanego paska z zaworami. Najlepszą profilaktyką jest przestrzeganie interwału wymiany.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUszczelka głowicy (a w niektórych przypadkach głowica)Uszczelka głowicy pojawia się wielokrotnie, w mniejszości opinii, w źródłach o niezawodności kilku modeli z tym silnikiem; w Dacii Sandero I zdarzają się ponadto przypadki, w których wymieniono całą głowicę na gwarancji. Nie ma wzorca zużycia oleju związanego z tym silnikiem.Pojawia się około 60 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaAwaria czujnika położenia wału korbowego (PMH)Czujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) wielokrotnie pojawia się w źródłach o niezawodności Clio II, Kangoo I i Dacii Logan I z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno lub gaśnięciem jako głównymi objawami. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe zawodzą w mniejszości opinii o Clio II i Dacii Sandero I z tym silnikiem, w odsetku wyraźnie mniejszym niż w 16-zaworowej ewolucji tego samego bloku. Powodują szarpanie i zapalenie kontrolki silnika, ale nie niszczą silnika.

• 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)

  75–76 KM · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

  To wersja z największą ilością dostępnych danych i ogólnie dobrą opinią: karty niezawodności Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I i II oraz Logana I i II nie dokumentują katastrofalnych awarii ani zużycia oleju; najczęściej powtarzające się usterki (cewki, czujniki) mają ograniczony koszt, a Caradisiac ocenia niezawodność Twingo II z tym silnikiem jako „doskonałą”.^{[6][7][8][9][10][11][12][13]}

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2008

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUszkodzona uszczelka głowicy i utrata płynu chłodniczegoW egzemplarzach 1.2 16V z większym przebiegiem udokumentowano przypadki uszkodzonej uszczelki głowicy, z utratą płynu chłodniczego i ryzykiem przegrzania; pojawia się w Clio II, Kangoo I i Dacii Sandero I, ale nie w kartach Clio III ani drugiej generacji Logana i Sandero.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteZapłonAwaria cewek zapłonowych (przerwy w zapłonie, kontrolka silnika)Cewka zapłonowa to najczęściej powtarzająca się usterka silnika 1.2 16v: pojawia się niezależnie w Renault Clio II i Clio III, z przerwami w zapłonie, szarpaniem lub zapaloną kontrolką silnika.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwarie sond i czujników (położenie wału korbowego, przepustnica)1.2 16V może zawodzić z powodu konkretnych sond lub czujników — głównie czujnika położenia wału korbowego (captor PMH) i korpusu przepustnicy — z zapaloną kontrolką silnika lub trudnościami z rozruchem. Udokumentowano w Clio II, Clio III i Kangoo I.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządPasek rozrządu: profilaktyczna wymiana i pojedyncze przypadki awarii1.2 16v ma pasek rozrządu (nie łańcuch), element eksploatacyjny, który trzeba wymieniać profilaktycznie. Udokumentowane przypadki awarii są mniejszością: poniżej 4% przeanalizowanych opinii w Clio II i Clio III.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieZużycie oleju (brak udokumentowanego wzorca w tym silniku)W przeciwieństwie do innych małych silników turbo z wtryskiem bezpośrednim, przeanalizowane karty niezawodności dla 1.2 16v (Clio II i III, Kangoo I, Twingo II, Logan I i II, Sandero I i II) nie dokumentują wzorca nadmiernego zużycia oleju.

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeKorozja nadwozia i słaby lakierKorozja jest najczęściej wymienianą usterką wśród właścicieli Sandero I w fiches-auto.fr: 40 wzmianek o rdzy i 24 o słabym lakierze na 413 opinii, a także przecieki wody przez uszczelki drzwi. Nie ma oficjalnej akcji serwisowej dla tego modelu.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoKorozja zbiornika LPG i odrzucenie na przeglądzie technicznymW Sandero 1.4 LPG wyprodukowanych do października 2010 roku zbiornik gazu jest podatny na korozję, a niektóre samochody nie przeszły przeglądu technicznego, według L'argus; fiches-auto.fr również wymienia odrzucenia z tego powodu.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoPrzedwczesne zużycie sprzęgłaSprzęgło to najczęściej wymieniana mechaniczna usterka niezwiązana z silnikiem w Sandero I w fiches-auto.fr: 32 wzmianki na 413 opinii, z przypadkami między około 49 000 a 80 000 km. Brak publicznej akcji serwisowej ani biuletynu.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieLuzy w zawieszeniu, końcówkach kierowniczych i przegubach napędowych Sandero IWedług raportu TÜV cytowanego przez gebrauchtwagenberater.de, zawieszenie kół, układ kierowniczy, końcówki drążków i przeguby napędowe to częsta przyczyna niezaliczenia przeglądu Sandero I. To jedno źródło, bez liczb dla poszczególnych części.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaElektronika i multimediaAkcja serwisowa z powodu awarii kontrolki ABS na desce rozdzielczejSandero I wyprodukowane od 26 maja do 12 listopada 2008 roku mogły mieć żarówkę na desce rozdzielczej, która się psuje i nie sygnalizuje usterki ABS, według gebrauchtwagenberater.de. Jedno źródło.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład elektrycznyZacieranie się stacyjki i kluczykaKilku właścicieli Sandero I opisuje zatartą stacyjkę około 20 000 km: kluczyk się nie obraca lub nie odblokowuje kolumny kierownicy. Dane pochodzą z opinii w fiches-auto.fr, bez oficjalnej akcji serwisowej.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład elektrycznyWadliwe zamki drzwi w Sanderze Igebrauchtwagenberater.de wymienia wadliwe zamki drzwi jako skargę na Sandero I. Nie podaje liczb, lat ani mechanizmu i to jedno źródło.