Problemy: Fiat Mobi z 2019 roku

• Dualogic 5-biegowa (2003-obecnie)

  · C510

  Producent nie uznaje systemowej usterki, ale relacje właścicieli powtarzalnie dokumentują szarpanie i przerwanie napędu przy każdej zmianie biegu (wynikające z konstrukcji z jednym sprzęgłem), a także mniejszościowe przypadki przedwcześnie zużytego sprzęgła oraz awarii siłownika lub ciśnienia hydraulicznego, przez które skrzynia sama przechodzi na luz w czasie jazdy; warto dokładnie przetestować auto i ocenić, czy komfort jazdy, bardzo odmienny od klasycznego automatu, rekompensuje jej niski koszt.^[4][5]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2019

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria siłownika lub ciśnienia hydraulicznego: skrzynia sama przechodzi na luz lub odrzuca biegiTak: gdy siłownik, czujnik położenia lub ciśnienie sterowania elektrohydraulicznego przestają potwierdzać włączony bieg, Dualogic może sama przejść na luz w czasie jazdy lub odmówić wrzucenia biegów. Udokumentowano kilka przypadków, w tym jeden opisany jako bardzo niebezpieczny, w zakręcie lub przy zjeździe z autostrady.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoPrzedwczesne zużycie lub zniszczenie sprzęgła DualogicSprzęgło Dualogic może zużyć się lub zniszczyć wcześniej, niż się spodziewano: udokumentowano przypadki uszkodzonego sprzęgła („HS”) przy 27 000 km w Fiacie 500 0.9 TwinAir i zniszczenia przy 35 000 km w wersji 1.2, znacznie poniżej typowej trwałości sprzęgła.Pojawia się około 27 000 km

• 1.0 i 1.4 8v Fire Evo flex (Brazylia, 2010-2021)

  73–88 KM

  Serwis Autoo zbiera, na podstawie reklamacji właścicieli Uno z silnikiem Evo, świece o krótkiej żywotności, awarię cewki, utratę mocy, metaliczny hałas na zimnym silniku (który Fiat uważa za normalny) i pojedyncze przypadki zużycia tłoków przed przebiegiem 100 000 km. To indywidualne skargi bez liczb i bez badania niezawodności, więc warto sprawdzić historię serwisową.^[7]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2019

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwarie czujników: sonda lambda i czujnik położenia wału korbowego (PMH)1.2 8v Fire może mieć awarie czujników: sondy lambda (kontrolka awarii, nierówna praca silnika) oraz, w Fiacie Punto, czujnika położenia wału korbowego (czujnik PMH), powiązanego z wypadaniem zapłonów. To problemy rzadkie, ale powtarzające się w kilku modelach z tym silnikiem.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie lub wyciek oleju, w jednym przypadku z uszczelki pokrywy zaworów1.2 8v Fire może zacząć zużywać lub tracić olej po pewnym przebiegu; jedyny przypadek z ustalonym źródłem wskazuje uszczelkę pokrywy zaworów. To najczęściej powtarzający się problem tego silnika, zawsze u mniejszości i bez uszkodzenia bloku.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonUszkodzona cewka zapłonowa (wypadanie zapłonów, kontrolka silnika)Cewka zapłonowa w 1.2 8v Fire może ulec awarii i zapalić kontrolkę awarii silnika, z nierówną pracą; udokumentowano przypadek wymiany przy 40 000 km w Fiacie 500. To jeden z najczęściej powtarzających się problemów w przeanalizowanych źródłach dla tego silnika, choć zawsze u mniejszości.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządPasek rozrządu: wymiana prewencyjna, bez udokumentowanego wzorca zrywania1.2 8v Fire ma pasek rozrządu, który należy wymieniać prewencyjnie zgodnie z interwałem producenta danego samochodu. Przeanalizowane źródła dotyczące niezawodności nie dokumentują dla tego silnika żadnego przypadku przedwczesnego zerwania: to planowa czynność serwisowa, a nie powtarzająca się usterka.

• 1.0 FireFly N3 flex 6v 71-77 KM (Ameryka Południowa, od 2016)

  71–77 KM

  Kampania Fiata z grudnia 2022 roku wymieniła przewód doprowadzający paliwo, który może ulegać degradacji zwłaszcza przy etanolu, w 143 474 samochodach z lat 2022 i 2023, wśród których są Argo, Cronos i Mobi; źródła nie podają silnika, ale są to auta z tymi wersjami, dlatego warto sprawdzić po numerze VIN, czy wymiana została wykonana. Nie znaleźliśmy innych usterek typowych dla tego silnika, ale brak też analiz niezawodności.^[9][10]

  Z ostrożnością

Nie ma udokumentowanych usterek 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly dotyczących egzemplarzy z 2019.

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyWadliwie spawany wałek pośredni elektrycznego układu kierowniczego (akcja z 2018 roku)Tak: pod koniec 2018 roku Fiat wezwał w Brazylii 730 aut (202 Argo, 519 Cronos i 9 Mobi), ponieważ wadliwa spoina wałka pośredniego kolumny kierowniczej z elektrycznym wspomaganiem może pęknąć i nagle odebrać kontrolę nad autem. Rozwiązaniem jest wymiana tego wałka, w około godzinę.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyPrzekaźniki zapłonu i wtrysku, które mogą zgasić silnik (akcja z 2018 roku)Tak: 29 czerwca 2018 roku Fiat wezwał w Brazylii około 223 000 aut, w tym Mobi, z powodu wadliwych przekaźników w układach zapłonu i wtrysku, które mogą powodować nierówną pracę silnika, a w skrajnych przypadkach nagłe zgaśnięcie. Rozwiązaniem jest wymiana przekaźników.