Problemy Fiat Toro (2016–dziś)

Udokumentowaliśmy 2 silniki w Fiat Toro; 1.6 i 2.0 MultiJet II ma usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 T3 i 1.3 T4 FireFly Turbo, z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem Toro ma w Brazylii akcje bezpieczeństwa załatwiane w salonie: przekaźniki zapłonu i wtrysku (2018), funkcję bezpieczeństwa sterowania silnikiem w diesla z lat 2016-2017 oraz w 2026 roku tarcie przedniej wiązki przewodów o wspornik skrzyni biegów w dieslu. Źródła nie podają systemowych usterek eksploatacyjnych.

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 T3 i 1.3 T4 FireFly Turbo, z werdyktem „Z ostrożnością”. W listopadzie 2022 roku Fiat wezwał w Brazylii 781 Pulse, Toro i Fastback z powodu możliwego pęknięcia śruby mocującej wysokociśnieniową pompę paliwa do silnika, co grozi wyciekiem i pożarem; serwis Garagem 360 przypisuje 1.0 T200 do Pulse i Fastbacka, a 1.3 T270 do Toro i Fastbacka. Pompę analizuje się i w razie potrzeby wymienia; brak innych analiz niezawodności tej wersji.^[1][2]

Poza silnikiem Toro ma w Brazylii akcje bezpieczeństwa załatwiane w salonie: przekaźniki zapłonu i wtrysku (2018), funkcję bezpieczeństwa sterowania silnikiem w diesla z lat 2016-2017 oraz w 2026 roku tarcie przedniej wiązki przewodów o wspornik skrzyni biegów w dieslu. Źródła nie podają systemowych usterek eksploatacyjnych. Najważniejsze udokumentowane awarie to: przednia wiązka przewodów ocierająca się o wspornik skrzyni biegów (Toro diesel 2026) (układ elektryczny, wysoka dotkliwość), przekaźniki zapłonu i wtrysku, które mogą zgasić silnik (akcja z 2018 roku) (układ elektryczny, wysoka dotkliwość) i urządzenie sterowania silnikiem związane z pozycją P nieaktywne w dieslu Toro (akcja z 2017 roku) (elektronika i multimedia, średnia dotkliwość).^[3][4][5]

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: zapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) wskutek niepełnych regeneracji (1.6 i 2.0 MultiJet II, wysoka dotkliwość), wczesne zużycie napinacza i ryzyko zerwania paska rozrządu (1.6 i 2.0 MultiJet II, krytyczna dotkliwość), zapchanie zaworu EGR nagarem przy jeździe miejskiej (1.6 i 2.0 MultiJet II, średnia dotkliwość), awarie wtryskiwaczy i czujnika cząstek stałych DPF (1.6 i 2.0 MultiJet II, średnia dotkliwość) i zużycie koła dwumasowego w wersjach z manualną skrzynią biegów (1.6 i 2.0 MultiJet II, średnia dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2025 (10,0/10); najgorzej oceniony to 2018 (6,3/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Fiat Toro: 3, np. akcja Stellantis z kwietnia 2026 roku: przednia wiązka przewodów Toro diesel (2026). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[3]