Problemy: Ford Fiesta z 2018 roku

• PowerShift DPS6 na sucho, poprawione sprzęgło (2016–2023)

  · DPS6, 6DCT250

  Poprawia zachowanie termiczne sprzęgła w porównaniu z pierwszą generacją, ale Auto Express nadal ostrzega przed wibracjami i możliwą awarią sprzęgła w Fieście VIII; przed zakupem warto zrobić tę samą jazdę próbną i sprawdzić historię skrzyni.^[1]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2018

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSprzęgłoSzarpanie, wahanie i poślizg suchego sprzęgła (DPS6)Tak: DPS6 z suchym sprzęgłem szarpie, waha się przy ruszaniu i ślizga się w bardzo dużej liczbie egzemplarzy. Ford co najmniej sześć razy rewidował sprzęgło i oprogramowanie, nie rozwiązując problemu do końca, a w USA ugoda sądowa z 2020 roku objęła blisko 600 000 Fordów Fiesta i Focus.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSprzęgłoPęknięcie docisku sprzęgła (akcje z 2018 i 2019 roku w Focusie i C-MAX-ie)Ford wezwał do serwisu Focusa III i C-MAX-a II ze skrzynią Powershift z powodu ryzyka pęknięcia docisku sprzęgła, w dwóch kolejnych akcjach (2018 i 2019), które obejmują pojazdy wyprodukowane między sierpniem 2012 a majem 2018 roku.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaWahanie na zimno i usterki elektroniczne modułu sterującego (TCM)Zarówno DPS6, jak i 6DCT450 zależą od modułu sterującego (TCM), który zarządza sprzęgłami; występują wahanie na zimno, rezonanse na biegu jałowym i sporadyczne usterki elektroniczne, a Ford kilkakrotnie rewidował oprogramowanie bez jednego rozwiązania.

• 1.0 EcoBoost 100/125/140 z odłączaniem cylindra (od ok. 2017)

  100–140 KM · M1JC, M1JJ, M1JU

  Akcja przywoławcza Forda w USA z 2023 roku dotycząca napinacza paska pompy oleju obejmuje auta tej generacji (Focus do 2018 roku i EcoSport do 2022 roku), więc ryzyko zatarcia z powodu tego paska nie zniknęło wraz z odłączaniem cylindra.^[4][5]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2018

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządDegradacja paska rozrządu pracującego w olejuTak: pasek rozrządu w 1.0 EcoBoost pracuje w oleju i z biegiem lat może się degradować, uwalniając resztki gumy, które zatykają pompę oleju i bez ostrzeżenia zacierają silnik. NHTSA bada sprawę w Stanach Zjednoczonych, a Ford skrócił zalecany interwał wymiany.Naprawa (warsztat): 800–1 200 €
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowaniePęknięcie napinacza i paska pompy olejuTak. Oprócz paska rozrządu 1.0 EcoBoost ma drugi pasek, również pracujący w oleju, który napędza pompę oleju. Jeśli napinacz pęknie, pasek traci zęby i może odciąć ciśnienie oleju; w USA Ford wezwał do serwisu ponad 100 000 aut Focus i EcoSport z tego powodu.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonPrzerywanie zapłonu i kontrolka silnika przez wiązkę przewodówFord udokumentował w biuletynie technicznym, że wiązka przewodów silnika może ocierać się o osłonę termiczną wydechu w automatycznym EcoSporcie 2018-2019, co zapala kontrolkę silnika z kodami błędów wypadania zapłonu. Świece i cewki są ponadto typowymi częściami eksploatacyjnymi w tym trzycylindrowym silniku turbo.

• 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 KM (pasek rozrządu pracujący na sucho, od 2018)

  85–120 KM

  W 1.5 EcoBlue nie znaleźliśmy wzorca pasków pracujących w oleju udokumentowanego w 2.0, ani żadnej innej poważnej i powszechnej usterki udokumentowanej konkretnie dla egzemplarzy Forda, więc nie ma znanego powodu, by go odrzucać.^[7]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2018

• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład ograniczania emisjiKomunikaty układu ograniczania emisji (AdBlue/EGR) i zużycie wtryskiwaczyW Fordzie Focus IV i Kudze III, generacjach, które mają już tylko EcoBlue, niektórzy właściciele zgłaszają sporadycznie (nie masowo) komunikaty układu AdBlue lub awarie wtryskiwaczy. To mała próba i nie znaleźliśmy informacji, by Ford ogłosił z tego powodu własną akcję dla EcoBlue.

• 1.5 EcoBoost ST 200 KM (Fiesta ST 2018-2023 i Puma ST, kod YZJA)

  200 KM · YZJA

  Należy do tej samej rodziny co Dragon w Kudze, który ma kampanie z powodu wtryskiwaczy; niemieckie źródła wymieniają tylko Kugę wśród modeli sprzedawanych tam i nie znaleźliśmy kampanii dla Fiesty ST ani Pumy ST, ale opinii o tej wersji jest mało. Wystarczy sprawdzić po VIN, że nie ma otwartych kampanii.^[8][9][10]

  Z ostrożnością

Nie ma udokumentowanych usterek 1.5 EcoBoost dotyczących egzemplarzy z 2018.

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoDrgania i zużycie sprzęgła w automatycznej skrzyni PowershiftAuto Express ostrzega, że automatyczna skrzynia Powershift w Fiesta VIII może zawodzić: zaleca zwrócenie uwagi na drgania i sprawdzenie przed zakupem, czy zmiany biegów są płynne. Wskazuje też, że sprzęgło w niektórych egzemplarzach może szybko się zużywać.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaHamulceAkcja przywoławcza z 2018 roku z powodu usterki serwa hamulcowego (utrata wspomagania hamowania)W marcu 2018 roku Ford wezwał do serwisu niektóre egzemplarze Fiesta VIII z powodu możliwych usterek serwa hamulcowego, czyli elementu, który wzmacnia siłę przykładaną do pedału. Taka usterka mocno usztywnia pedał i wydłuża drogę hamowania.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład kierowniczyAkcja przywoławcza z 2020 roku z powodu kolumn kierownicy poniżej normyW styczniu 2020 roku Ford wezwał do serwisu niektóre egzemplarze Fiesta VIII z powodu kolumn kierownicy „poniżej normy”. Auto Express nie podaje dokładnego sposobu awarii ani liczby objętych pojazdów.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaZawieszenieAkcja przywoławcza z 2023 roku z powodu luzu w zawieszeniuW czerwcu 2023 roku Ford wezwał do serwisu niektóre egzemplarze Fiesta VIII z powodu luzu w zawieszeniu. Auto Express nie podaje, jaki konkretnie element, ani liczby objętych pojazdów.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoAkcje z 2019 i 2021 roku z powodu usterek układu pasów bezpieczeństwaFord wezwał do serwisu Fiestę VIII w grudniu 2019 roku i ponownie w kwietniu 2021 roku z powodu usterek („glitches”) układu pasów bezpieczeństwa. Auto Express nie podaje, czy druga akcja rozszerza pierwszą, ani liczby objętych pojazdów.