Problemy: Ford S-Max z 2010 roku
Ford S-Max z 2010 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki i 1 skrzynia biegów – 1.8 TDCi, Volvo 5 cilindros gasolina i skrzynia PowerShift. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia PowerShift (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2010, na przykład pęknięcie dwumasowego koła zamachowego i zużycie sprzęgła w dieslu S-Max.
Ocena: Ford S-Max z 2010 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 15 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik5,9Od 5,2 do 6,6 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów7,3Manualna: 8,6 · PowerShift: 6,1
- Zawieszenie7,4Tylko przegląd techniczny: 1,0 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Hamulce8,81 awaria i przegląd techniczny
- Opony i koła8,91 awaria
- Układ kierowniczy7,81 awaria i przegląd techniczny
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Reflektory i światła7,3Tylko przegląd techniczny: 1,1 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Elektronika i multimedia8,61 awaria
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze8,1Tylko przegląd techniczny: 0,8 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem Ford S-Max z 2009 roku
- Ocena: 6,7 → 6,3
- Nowe silniki lub skrzynie biegów: PowerShift
- Zaczyna go dotyczyć: przyspieszone zużycie mokrego sprzęgła w 6DCT450 (skrzynia biegów PowerShift)
Silnik 1.8 TDCi w Ford S-Max z 2010 roku
Nazwy: 1.8 TDCi 125
- Z ostrożnością
1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max i Transit Connect)
110–125 KM
To najlepiej sprzedający się wariant i zarazem najlepiej udokumentowany w źródłach o niezawodności: dwumasowe koło zamachowe, sprzęgło i wtryskiwacze regularnie pojawiają się w relacjach warsztatów, więc przed zakupem warto sprawdzić ich historię.[1][2][3][4][5][6]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2010
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZerwanie paska rozrządu lub paska (pracującego w oleju) pompy wysokiego ciśnieniaTak: 1.8 TDCi łączy suchy pasek napędzający wałki rozrządu z drugim paskiem, pracującym w oleju, który napędza tylko wysokociśnieniową pompę Delphi. Jeśli zawiedzie napinacz lub nie zostanie dotrzymana wymiana, silnik może nagle zgasnąć albo ulec poważnym uszkodzeniom wewnętrznym.Pojawia się około 110 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSprzęgłoPrzedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgłaTak, to najczęściej wymieniana usterka 1.8 TDCi: dwumasowe koło zamachowe i sprzęgło zużywają się szybciej, niż można by oczekiwać, z wibracjami, metalicznymi dźwiękami na biegu jałowym i szarpaniem. Pojawia się regularnie w Focusie, Mondeo i S-Maksie, czasem już od 70 000-80 000 km.Pojawia się około 70 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskAwaria wtryskiwaczy Delphi (nieszczelności, pęknięcia lub zła atomizacja)Wtryskiwacze Delphi w 1.8 TDCi mogą z czasem pękać, ciec lub źle rozpylać olej napędowy, co daje trudny rozruch, dym i szarpanie. To powtarzająca się usterka, udokumentowana od 45 000 km w Focusie i do 130 000 km w Mondeo.Pojawia się około 45 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie lub awaria zaworu EGRZawór EGR w 1.8 TDCi z czasem gromadzi nagar i może się zatrzeć, co powoduje szarpanie, utratę mocy i czarny dym. To częsta i znana usterka we wszystkich modelach z tym silnikiem.Pojawia się około 35 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboPopękane przewody doładowania i zużycie turbosprężarkiPrzewody powietrza doładowania w dieslach Forda z tego okresu, w tym w 1.8 TDCi, z czasem pękają i powodują utratę mocy; sama turbosprężarka może się uszkodzić, jeśli problem nie zostanie wykryty na czas.Pojawia się około 35 000 km
Silnik Volvo 5 cilindros gasolina w Ford S-Max z 2010 roku
Nazwy: 2.5 Turbo 220
- Z ostrożnością
Ford 2.5 Duratec turbo 200-350 KM (baza B5254T3 i B5254T6, 2005-2012)
200–350 KM · B5254T3, B5254T6
Brytyjski poradnik ostrzega przed pękniętymi tulejami w ST wyprodukowanych do kwietnia 2008 roku, a prasa rosyjska wskazuje odmę jako słaby punkt; sprawdź rok produkcji i unikaj samochodów po tuningu.[8][9]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2010
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządNieszczelny przedni uszczelniacz wałka rozrządu, który zalewa pasek rozrząduPrzy zatkanej odmie ciśnienie może wypchnąć przedni uszczelniacz wałka rozrządu i olej dostaje się na pasek rozrządu. To poważne ryzyko, bo jeśli pasek zawiedzie, zawory się wyginają, ale źródła nie podają liczby przypadków.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZatkany separator oleju i nadciśnienie w skrzyni korbowejSeparator oleju w odmie zatyka się nagarem i szlamem, rośnie ciśnienie wewnętrzne i pojawiają się zużycie oleju, świsty oraz wycieki przez uszczelniacze. Wskazują na to artykuł techniczny o Volvo turbo i prasa rosyjska o Focusie ST.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowaniePęknięcie membrany lub przewodu odmy (świst)W 2.5 turbo membrana separatora lub przewód odmy mogą pęknąć i silnik świszcze na biegu jałowym. Prasa rosyjska umiejscawia pęknięcie membrany w Focusie ST między 70 000 a 100 000 km.Pojawia się około 70 000 km
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboUszkodzony elektrozawór regulacji ciśnienia turboElektrozawór regulujący ciśnienie turbo może zawieść w pięciocylindrowych Volvo turbo i w Focusie ST; objawem jest wyraźna utrata mocy, a w ST manometr ciśnienia doładowania pomaga ją wykryć.
Skrzynia PowerShift w Ford S-Max z 2010 roku
Nazwy: Powershift
- Z ostrożnością
PowerShift 6DCT450 w kąpieli olejowej (2010–2023)
· 6DCT450
Ma lepszą reputację niż DPS6 i nie jest związana ze znanym pozwem zbiorowym, ale kilka niemieckich warsztatów opisuje jej sprzęgła jako podatne na przyspieszone zużycie; przed zakupem warto zażądać historii wymian oleju w skrzyni (co 50 000–60 000 km).[2][10][11]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2010
Ford S-Max I ze skrzynią PowerShift: wszystkie usterkiUsterki poza silnikiem: Ford S-Max z 2010 roku
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoPęknięcie dwumasowego koła zamachowego i zużycie sprzęgła w dieslu S-MaxOpinie zawierają 22 przypadki dwumasowego koła zamachowego lub sprzęgła w S-Max I, z wibracjami i hałasami; jeden właściciel podaje kosztorys 1 800 € we Francji, a hiszpański mechanik szacuje ogólnie naprawę na ponad 1 000 €.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaUsterki elektroniki w S-Max: komunikaty ABS/ESP i przyciski na kierownicyW S-Max I właściciele zgłaszają 24 przypadki usterek elektrycznych: kontrolki świecące się jednocześnie, awarie ABS/ESP, przyciski na kierownicy, które nie reagują, a także akumulatory i alternatory.
- Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteOpony i kołaPrzedwczesne zużycie przednich opon w S-MaxTo najczęściej powtarzający się zarzut w opiniach o S-Max I: zewnętrzne bieżniki przednich opon zużywają się szybko, z powodu masy auta oraz geometrii lub tulei wahaczy. Zdarzają się przypadki wymiany opon co 20 000 km.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaHamulceZapieczona lub zerwana linka albo zapieczony siłownik hamulca postojowegoCztery lub więcej opinii o S-Max I wspomina o hamulcu postojowym: linka lub siłownik się zapiekają i hamulec zostaje zaciągnięty; jeden właściciel podaje 400 € (we Francji) za zerwaną linkę przy 60 000 km.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład kierowniczyZmęczona pompa wspomagania kierownicy w S-MaxS-Max I ma 9 opinii o układzie kierowniczym: pompa wspomagania, przewody lub przekładnia kierownicza ulegają degradacji i wspomaganie słabnie, zwłaszcza na biegu jałowym.
Kupujesz Ford S-Max z 2010 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Ford S-Max z 2010 roku jest niezawodny?
Ford S-Max z 2010 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki i 1 skrzynia biegów – 1.8 TDCi, Volvo 5 cilindros gasolina i skrzynia PowerShift. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia PowerShift (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2010, na przykład pęknięcie dwumasowego koła zamachowego i zużycie sprzęgła w dieslu S-Max.
Co lepsze: Ford S-Max z 2010 czy z 2009?
Nasza ocena zmienia się z 6,7 w 2009 na 6,3 w 2010. Zaczyna go dotyczyć: przyspieszone zużycie mokrego sprzęgła w 6DCT450 (skrzynia biegów PowerShift). Pojawiają się: PowerShift.
Który rocznik Ford S-Max jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepsze są 2009, 2008, 2007 oraz 1 innych roczników z taką samą oceną (6,7/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2011 (5,6/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Ford S-Max z 2010 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2010 to: zerwanie paska rozrządu lub paska (pracującego w oleju) pompy wysokiego ciśnienia (1.8 TDCi, krytyczna dotkliwość), nieszczelny przedni uszczelniacz wałka rozrządu, który zalewa pasek rozrządu (Volvo 5 cilindros gasolina, wysoka dotkliwość), przyspieszone zużycie mokrego sprzęgła w 6DCT450 (skrzynia biegów PowerShift, wysoka dotkliwość), przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła (1.8 TDCi, średnia dotkliwość) i awaria wtryskiwaczy Delphi (nieszczelności, pęknięcia lub zła atomizacja) (1.8 TDCi, średnia dotkliwość).
Masz Ford S-Max z 2010 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Fiabilité et pannes du Ford S-MaxFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (1.8 TDCi 125ch)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 8 października 2026 · po angielsku
- Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Inne źródło · opublikowano 25 czerwca 2018 · sprawdzono 8 października 2026 · po angielsku
- Надёжен ли Ford Focus ST II поколения: все проблемы хэтчбека с пробегомAuto.ru · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 11 stycznia 2023 · sprawdzono 8 października 2026 · po innym języku
- Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Inne źródło · opublikowano 9 sierpnia 2025 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku