Problemy Ford S-Max II (2015–2023)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Ford S-Max II (2 silniki i 1 skrzynia biegów) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.5 / 2.0 EcoBlue, skrzynia PowerShift i 1.5 EcoBoost. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 1.5 EcoBoost, z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem Ford S-Max drugiej generacji (2015-2023, platforma CD4 wspólna z Mondeo V) był objęty akcjami serwisowymi z powodu niespodziewanego gaśnięcia reflektorów (2016), usterek sprzęgła (2018 i 2019) oraz wadliwych sprężarek klimatyzacji (2018); właściciele dokumentują też, rzadziej, usterki elektrycznego hamulca postojowego i zawieszanie się ekranu multimedialnego.

Wśród 2 silniki i 1 skrzynia biegów, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 1.5 EcoBoost, z werdyktem „Z ostrożnością”. ANWB zauważa, że jego pomoc drogowa często spotyka utratę płynu chłodzącego z powodu mikropęknięcia bloku, z wymianą silnika jako naprawą, choć wiele egzemplarzy przekracza 200 000 km bez problemów; brak kampanii Forda w Europie. Warto kupować z historią i pilnując poziomu płynu chłodzącego.^[1][2]

Poza silnikiem Ford S-Max drugiej generacji (2015-2023, platforma CD4 wspólna z Mondeo V) był objęty akcjami serwisowymi z powodu niespodziewanego gaśnięcia reflektorów (2016), usterek sprzęgła (2018 i 2019) oraz wadliwych sprężarek klimatyzacji (2018); właściciele dokumentują też, rzadziej, usterki elektrycznego hamulca postojowego i zawieszanie się ekranu multimedialnego. Najważniejsze udokumentowane awarie to: akcje serwisowe z lat 2018-2019: usterki sprzęgła i zużycie automatycznej skrzyni Powershift (skrzynia biegów i sprzęgło, wysoka dotkliwość), wyciek kwasu z ujemnego bieguna akumulatora i przegrzewanie się czujnika kontrolnego (akcja 18P11) (układ elektryczny, wysoka dotkliwość), skorodowane śruby wahaczy zawieszenia tylnego (akcja 20S75) (zawieszenie, wysoka dotkliwość) i przednie przewody hamulcowe, które mogą przeciekać (akcja 22B44) (hamulce, wysoka dotkliwość).^[3][4][5][6]

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, krytyczna dotkliwość), przyspieszone zużycie mokrego sprzęgła w 6DCT450 (PowerShift, wysoka dotkliwość), pasek pompy oleju pracujący w oleju (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, krytyczna dotkliwość), utrata płynu chłodzącego przez mikropęknięcie bloku silnika (1.5 czterocylindrowy) (1.5 EcoBoost, krytyczna dotkliwość) i wahanie na zimno i usterki elektroniczne modułu sterującego (TCM) (PowerShift, średnia dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2018, 2017, 2016 i 1 innych roczników z tą samą oceną (6,6/10); najgorzej oceniony to 2019 (5,1/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Ford S-Max II: 7, np. ford 22B44: możliwy wyciek przednich przewodów hamulcowych (2024). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.