Problemy Ford Transit (2014–dziś)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Ford Transit (2 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.5 / 2.0 EcoBlue i 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma). Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem Ford Transit (od 2014 roku) nie ma w wykorzystanych źródłach udokumentowanych typowych usterek eksploatacyjnych, są natomiast zgłoszone w UE akcje przywoławcze dotyczące bezpieczeństwa: wahacze zawieszenia z wadliwymi spawami, tylny stabilizator, tylna oś, mocowanie wału napędowego, okablowanie wspomagania kierownicy i pas kierowcy. Każda z nich dotyczy tylko konkretnych serii produkcyjnych.

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), z werdyktem „Z ostrożnością”. Haynes odnotowuje awarie wtryskiwaczy w wersji 115 KM (2006-2011), zaworu EGR w wersji 110 KM oraz zanieczyszczenie filtra cząstek stałych od 2008 roku; przed zakupem warto sprawdzić historię układu paliwowego.^[1]

Poza silnikiem Ford Transit (od 2014 roku) nie ma w wykorzystanych źródłach udokumentowanych typowych usterek eksploatacyjnych, są natomiast zgłoszone w UE akcje przywoławcze dotyczące bezpieczeństwa: wahacze zawieszenia z wadliwymi spawami, tylny stabilizator, tylna oś, mocowanie wału napędowego, okablowanie wspomagania kierownicy i pas kierowcy. Każda z nich dotyczy tylko konkretnych serii produkcyjnych. Najważniejsze udokumentowane awarie to: dolne wahacze zawieszenia z brakującymi, częściowymi lub niedostatecznie przetopionymi spawami (zawieszenie, krytyczna dotkliwość), niedostateczne smarowanie tylnej osi z uszkodzeniem łożysk tylnych kół (zawieszenie, krytyczna dotkliwość), mocowanie łożyska tylnego wału napędowego bez przewidzianych tulei (skrzynia biegów i sprzęgło, krytyczna dotkliwość) i okablowanie uszkodzone przez zbyt małą odległość od obudowy skrzyni: awaria wspomagania kierownicy i ryzyko pożaru (układ elektryczny, krytyczna dotkliwość).^{[2][3][4][5][6][7][8]}

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, krytyczna dotkliwość), pasek pompy oleju pracujący w oleju (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, krytyczna dotkliwość), awarie zaworu EGR i chłodnicy EGR w 2.2 TDCi (2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), wysoka dotkliwość), wadliwe wtryskiwacze w 2.2 i 2.4 TDCi (2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), średnia dotkliwość) i komunikaty układu ograniczania emisji (AdBlue/EGR) i zużycie wtryskiwaczy (1.5 / 2.0 EcoBlue, średnia dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2014 (8,2/10); najgorzej oceniony to 2019 (5,1/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Ford Transit: 7, np. akcja 25SC5: okablowanie blisko obudowy skrzyni biegów (2026). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[7]