Problemy: Honda Accord z 2012 roku

• 2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, od 2008)

  150 KM · N22B1, N22B3, N22B4

  To wersja z najlepszą reputacją w rodzinie: właściciele Accordów, których opinie zebrał Fiches-auto.fr, w większości oceniają go dobrze, z kilkoma przypadkami przebiegu ponad 200.000 km bez poważnych awarii. Awarie DPF, EGR i turbosprężarki udokumentowane w CR-V z tym samym silnikiem pojawiają się głównie po 100.000-150.000 km, a nie wcześnie.^[2][4][5]

  Kupić

• 2.2 i-DTEC 180 Type S (N22B2, od 2010)

  180 KM · N22B2

  Nie znaleźliśmy opinii właścicieli dotyczących konkretnie wersji 180 KM, innych niż te dotyczące wersji 150 KM, z którą dzieli blok silnika. Wobec braku własnych danych dla tego konkretnego wariantu stosujemy taką samą ostrożność jak w przypadku wersji standardowej.^[6]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria turbosprężarkiTurbosprężarka to jeden z podzespołów i-DTEC z największą liczbą udokumentowanych awarii, zarówno w silniku 1.6, jak i 2.2: opublikowano przypadki w Civicu i CR-V (obu generacji) od 6.000 km do ponad 290.000 km, z usterkami od zużycia siłownika po całkowite zniszczenie.Pojawia się około 87 000 km
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie lub zerwanie łańcucha rozrządu przy wysokim przebiegui-DTEC ma łańcuch rozrządu, a nie pasek, czyli konstrukcję, która w większości przypadków wytrzymuje całe życie silnika. Mimo to Fiches-auto.fr odnotowuje udokumentowane przypadki zerwania łańcucha w Hondzie CR-V po 145.000 km, z uszkodzeniami wewnętrznymi, które w jednym przypadku wymusiły wymianę silnika.Pojawia się około 145 000 km
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie lub awaria wtryskiwaczy DieslaPiezoelektryczne wtryskiwacze common-rail w i-DTEC mogą zacząć stukać lub ulegać awarii wskutek zużycia, zwłaszcza po 70.000-170.000 km; w jednym udokumentowanym przypadku w Hondzie CR-V zatarcie wtryskiwacza doprowadziło do uszkodzenia silnika.Pojawia się około 70 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchany DPF i tryb awaryjny z powodu nieudanych regeneracjiTak: filtr cząstek stałych (DPF) w i-DTEC może się zapchać, jeśli samochód jeździ głównie na krótkich trasach, które nie pozwalają dokończyć regeneracji, co zapala jego kontrolkę i uruchamia tryb awaryjny z mniejszą mocą. Jest to udokumentowane w Civicu i CR-V, prawie zawsze po 45.000-90.000 km.Pojawia się około 45 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany sadzą i awaria czujnikaTak: zawór EGR w i-DTEC może gromadzić sadzę i się zaklinować, a jego czujnik lub przewód mogą z czasem ulec awarii. Jest to udokumentowane głównie w Hondzie CR-V (generacje 2007-2013 i 2012-2019), z przypadkami od 109.000 km.Pojawia się około 109 000 km

• 2.4 i-VTEC 200 KM (K24Z, Accord VIII)

  200 KM · K24Z

  15 opinii o silniku 2.4 w serwisie Fiches-auto.fr nie wskazuje żadnej konkretnej awarii silnika; jeden z właścicieli pisze, że ogranicza się do przeglądów zgodnych z harmonogramem. Niewielka próba.^[8]

  Kupić

• 2.0 i-VTEC 156 KM (R20A, Accord VIII)

  156–157 KM · R20A

  Opinie o silniku 2.0 w Accordzie VIII w serwisie Fiches-auto.fr (5) nie wskazują na istotne awarie silnika; ocena opiera się na bardzo małej próbie.^[8]

  Kupić

Nie ma udokumentowanych usterek 2.0 / 2.4 i-VTEC dotyczących egzemplarzy z 2012.

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoAkcja przywoławcza modułu poduszki powietrznej w Hondzie Accord VIII (czerwiec 2015)Według karty z fiches-auto.fr w czerwcu 2015 roku ogłoszono akcję przywoławczą w celu wymiany wkładu poduszki powietrznej w ponad 25.000 pojazdów. Nie udało nam się potwierdzić dokładnego zasięgu dla Hiszpanii ani numeru akcji oficjalnym źródłem.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład elektrycznyAwaria alternatora w Hondzie Accord VIIITrzy opinie (z 57) wspominają o wymianie alternatora; jedna przy 270.000 km razem z pompą klimatyzacji, a druga w aucie trzyletnim z wymianą akumulatora.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaHamulceKontrolka awarii modułu ABS w Hondzie Accord VIIIJedna opinia z fiches-auto.fr wspomina o kontrolce awarii modułu ABS przy 150.000 km. To przypadek odosobniony i bez kosztu naprawy; dokumentujemy go jako rzadki incydent.