Problemy: Honda HR-V z 2016 roku
Honda HR-V z 2016 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: silnikiem – 1.6 / 2.2 i-DTEC. 1.6 / 2.2 i-DTEC ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Poza silnikiem są 4 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2016, na przykład przedwczesne zużycie tylnego zawieszenia i drgania.
_Washington_DC_Metro_Area,_USA.jpg){kind=link}
Ocena: Honda HR-V z 2016 roku: niska niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 5 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Wstępna: o reszcie auta (zawieszenie, hamulce, elektronika…) znaleźliśmy mało źródeł. Jego usterki pojawiają się na stronie, ale nie liczą się do oceny ani rankingów, dopóki nie zakończymy analizy. Jak to się liczy
- Silnik4,65 awarii
- Skrzynia biegówMało danych
- ZawieszenieMało danych
- HamulceMało danych
- Opony i kołaMało danych
- Układ kierowniczyMało danych
- Układ elektrycznyMało danych
- Reflektory i światłaMało danych
- Elektronika i multimediaMało danych
- KlimatyzacjaMało danych
- Nadwozie i wnętrzeMało danych
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwoMało danych
Co zmienia się względem Honda HR-V z 2015 roku
Te same silniki i te same udokumentowane usterki co w 2015.
Silnik 1.6 / 2.2 i-DTEC w Honda HR-V z 2016 roku
Nazwy: 1.6 i-DTEC 120
- Z ostrożnością
1.6 i-DTEC 120 (N16A1, jedna turbosprężarka, od 2013)
120 KM · N16A1
Opinie zebrane przez Fiches-auto.fr dla Hondy Civic (2012-2017) dokumentują kilka przypadków awarii DPF, EGR, turbosprężarki i wtryskiwaczy w tym silniku 1.6 litra; w Civicu od 2017 roku te same problemy pojawiają się rzadziej. Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową układu oczyszczania spalin.[3][4]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2016
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria turbosprężarkiTurbosprężarka to jeden z podzespołów i-DTEC z największą liczbą udokumentowanych awarii, zarówno w silniku 1.6, jak i 2.2: opublikowano przypadki w Civicu i CR-V (obu generacji) od 6.000 km do ponad 290.000 km, z usterkami od zużycia siłownika po całkowite zniszczenie.Pojawia się około 87 000 km
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie lub zerwanie łańcucha rozrządu przy wysokim przebiegui-DTEC ma łańcuch rozrządu, a nie pasek, czyli konstrukcję, która w większości przypadków wytrzymuje całe życie silnika. Mimo to Fiches-auto.fr odnotowuje udokumentowane przypadki zerwania łańcucha w Hondzie CR-V po 145.000 km, z uszkodzeniami wewnętrznymi, które w jednym przypadku wymusiły wymianę silnika.Pojawia się około 145 000 km
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie lub awaria wtryskiwaczy DieslaPiezoelektryczne wtryskiwacze common-rail w i-DTEC mogą zacząć stukać lub ulegać awarii wskutek zużycia, zwłaszcza po 70.000-170.000 km; w jednym udokumentowanym przypadku w Hondzie CR-V zatarcie wtryskiwacza doprowadziło do uszkodzenia silnika.Pojawia się około 70 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchany DPF i tryb awaryjny z powodu nieudanych regeneracjiTak: filtr cząstek stałych (DPF) w i-DTEC może się zapchać, jeśli samochód jeździ głównie na krótkich trasach, które nie pozwalają dokończyć regeneracji, co zapala jego kontrolkę i uruchamia tryb awaryjny z mniejszą mocą. Jest to udokumentowane w Civicu i CR-V, prawie zawsze po 45.000-90.000 km.Pojawia się około 45 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany sadzą i awaria czujnikaTak: zawór EGR w i-DTEC może gromadzić sadzę i się zaklinować, a jego czujnik lub przewód mogą z czasem ulec awarii. Jest to udokumentowane głównie w Hondzie CR-V (generacje 2007-2013 i 2012-2019), z przypadkami od 109.000 km.Pojawia się około 109 000 km
Usterki poza silnikiem: Honda HR-V z 2016 roku
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszeniePrzedwczesne zużycie tylnego zawieszenia i drganiaOpinie właścicieli Hondy HR-V drugiej generacji wspominają o drganiach i tylnych amortyzatorach, które wydają się zmęczone szybciej, niż można by oczekiwać, a w niektórych przypadkach także o związanym z tym zużyciu opon.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoHałasy, drgania i szarpnięcia w skrzyni biegów i układzie przeniesienia napęduCzęść opinii właścicieli Hondy HR-V drugiej generacji opisuje hałasy, drgania lub gwałtowne szarpnięcia dotyczące skrzyni biegów, sprzęgła, wału napędowego lub układu przeniesienia napędu, zwłaszcza w wersjach z napędem na wszystkie koła.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyAkumulator 12V rozładowuje się lub służy krócej, niż powinienOpinie właścicieli stawiają akumulator 12V wśród podzespołów, na które w Hondzie HR-V drugiej generacji skarży się najwięcej osób: rozładowania i wymiany zdarzają się częściej, niż można by oczekiwać.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaFałszywe alarmy czujnika ciśnienia w oponach i poziomu olejuKategorią z największą liczbą skarg poza silnikiem w źródle dotyczącym Hondy HR-V drugiej generacji są fałszywe alarmy czujników, zwłaszcza ciśnienia w oponach, które zapala się mimo braku rzeczywistego spadku ciśnienia.
Kupujesz Honda HR-V z 2016 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Honda HR-V z 2016 roku jest niezawodny?
Honda HR-V z 2016 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: silnikiem – 1.6 / 2.2 i-DTEC. 1.6 / 2.2 i-DTEC ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Poza silnikiem są 4 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2016, na przykład przedwczesne zużycie tylnego zawieszenia i drgania.
Co lepsze: Honda HR-V z 2016 czy z 2015?
Pod względem udokumentowanych usterek są takie same: te same silniki i te same usterki dotyczą egzemplarzy z 2015 i z 2016. Wybieraj według stanu, przebiegu i historii serwisowej.
Który rocznik Honda HR-V jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepszy jest 2021 (9,1/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2015 (4,6/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Honda HR-V z 2016 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2016 to: zużycie lub zerwanie łańcucha rozrządu przy wysokim przebiegu (1.6 / 2.2 i-DTEC, krytyczna dotkliwość), zużycie lub awaria wtryskiwaczy Diesla (1.6 / 2.2 i-DTEC, krytyczna dotkliwość), awaria turbosprężarki (1.6 / 2.2 i-DTEC, wysoka dotkliwość), zapchany DPF i tryb awaryjny z powodu nieudanych regeneracji (1.6 / 2.2 i-DTEC, średnia dotkliwość) i zawór EGR zapchany sadzą i awaria czujnika (1.6 / 2.2 i-DTEC, średnia dotkliwość).
Masz Honda HR-V z 2016 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Honda HR-VWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Avis et fiabilité Honda HR-V (2015-2022)Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku