Problemy: Hyundai Matrix z 2005 roku

• 1.8 16V (Beta II G4GB, 122-132 KM, wolnossący, 2000-2010)

  122–132 KM · G4GB

  Nie znaleźliśmy źródeł z usterkami właściwymi dla 1.8: Kolesa traktuje go razem z 2.0 jako silnik z tej samej rodziny, bez hydraulicznych popychaczy i z tym samym paskiem. Obowiązuje sprawdzenie regulacji zaworów i stanu paska; poproś o rachunki za oba.^[3][4][5]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2005

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i napinacz o krótkiej żywotnościPasek rozrządu Beta II ma krótki interwał: 90 000 km lub 6 lat w Tucsonie I, a według AutoHints 60 000-90 000 km lub 5 lat. Kolesa dodaje, że niektóre zestawy nie wytrzymywały do 60 000 km, a napinacz G4GC przed face liftingiem to niefortunna konstrukcja.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieRosnące zużycie oleju przez zakleszczone pierścieniePrzy ok. 150 000 km 1.8 i 2.0 Beta II mogą zacząć zużywać olej przez zakleszczone pierścienie tłokowe, według Kolesa; AutoHints dodaje utwardzone uszczelniacze zaworów i podaje fabryczną tolerancję do 0,5 l na 1000 km. Inna recenzja Kolesa uznaje to za umiarkowane.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokHałas zaworów przez luz poza tolerancją1.8 i 2.0 Beta II nie mają hydraulicznych popychaczy, więc luz zaworowy zmienia się z przebiegiem i silnik zaczyna stukać lub tykać. Źródła lokalizują to przy ok. 90 000-100 000 km; usuwa się to przez regulację zaworów, najlepiej razem z wymianą paska.Pojawia się około 90 000 km

• 1.6 16V (G4ED i G4ED-G, 105–112 KM, 2000–2011)

  105–112 KM · G4ED

  Kolesa opisuje 1.6 z Ceraty I jako silnik trwały (250 000–350 000 km przy obsłudze), ale ze skłonnością do brania oleju, wycieków przez odmę skrzyni korbowej i popychaczy hydraulicznych, które źle pracują po 100 000 km.^[3][4]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2005

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju i wycieki z miski, uszczelniacza wału i odmySilniki Alpha dość często tracą lub zużywają olej: w Getzu poradniki wskazują uszczelkę miski i uszczelniacz wału korbowego, a w 1.6 z Ceraty zużycie rośnie z przebiegiem przez odmę skrzyni korbowej i pierścienie tłokowe.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokZużycie wałków rozrządu, popychaczy hydraulicznych i łańcucha pośredniegoW Getzu pkw.de wymienia zużyte wałki rozrządu wśród najlepiej znanych usterek używanych egzemplarzy, a w 1.6 z Ceraty Kolesa zwraca uwagę na hałas łańcucha pośredniego i popychacze hydrauliczne, które źle pracują po 100 000 km.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonAwarie cewek zapłonowych i przepustnicyNiemieckie poradniki o Getzu wskazują, że cewki zapłonowe i przepustnice od czasu do czasu przestają działać w benzyniakach, a pkw.de dodaje, że elektronika silnika może sprawiać kłopoty.

• 1.5 CRDi (D4FA, 88-110 KM, 2005-2011)

  88–110 KM · D4FA

  Gebrauchtwagenberater pisze, że 1.5 CRDi w Getzu nie jest znany z przedwczesnych awarii i że przy regularnym serwisie przejeżdża ponad 200 000 km, ale przy dużym przebiegu trzeba liczyć się z turbosprężarką i zaworem EGR; Autobild dodaje sporadyczne wycieki w części wysokiego ciśnienia i uszkodzenia łożysk turbo.^[8][9]

  Z ostrożnością

• 1.5 CRDi trzycylindrowy (D3EA, 82 KM, 2001–2005)

  82 KM · D3EA

  22 oceny Matrixa 1.5 CRDi o mocy 82 KM na AutoCentrum.pl zawierają tylko jeden przypadek zgaśnięcia silnika po rozruchu, a 20 recenzji Getza 1.5 CRDi o mocy 82 KM na fiches-auto.fr wymienia pojedyncze przypadki wtrysku, turbo i rozrządu oraz lakier ze zbiornika paliwa, który odpada i zatyka filtr pompy. To małe próby od właścicieli, więc warto sprawdzić historię serwisową.^[7][10]

  Z ostrożnością

Nie ma udokumentowanych usterek 1.1 i 1.4 CRDi dotyczących egzemplarzy z 2005.