Problemy: Kia Cerato z 2005 roku
Kia Cerato z 2005 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: silnikiem – 2.0 CRDi (D4EA). 2.0 CRDi (D4EA) ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Poza silnikiem jest 6 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2005, na przykład zużycie łożysk, synchronizatorów i dyferencjału w manualnych skrzyniach M5CF1 i M5CF2.
Ocena: Kia Cerato z 2005 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 10 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik6,84 awarie
- Skrzynia biegów7,12 awarie
- Zawieszenie9,01 awaria i przegląd techniczny
- Hamulce7,61 awaria i przegląd techniczny
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy7,2Tylko przegląd techniczny: 1,1 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Układ elektryczny8,61 awaria
- Reflektory i światła7,1Tylko przegląd techniczny: 1,2 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze7,01 awaria i przegląd techniczny
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem Kia Cerato z 2004 roku
Te same silniki i te same udokumentowane usterki co w 2004.
Silnik 2.0 CRDi (D4EA) w Kia Cerato z 2005 roku
Nazwy: 2.0 CRDi
- Z ostrożnością
2.0 CRDi (D4EA, 112-150 KM, 2001-2010)
112–150 KM · D4EA
Żadne ze sprawdzonych źródeł nie dokumentuje poważnej ani systemowej wady konstrukcyjnej D4EA; warto pilnować turbosprężarki, wtryskiwaczy i zaworu EGR, typowych dla każdego diesla common rail tej generacji użytkowanego w mieście, a także interwału wymiany paska rozrządu (120 000 km), którego nie warto przeciągać.[2]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2005
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZużycie i spadek wydajności turbosprężarki o zmiennej geometriiW 2.0 CRDi D4EA turbosprężarka o zmiennej geometrii to jeden z typowych punktów zużycia wskazywanych dla Hyundaia Tucson I, zwłaszcza przy jeździe miejskiej; jest też relacja o spadku mocy w Hyundaiu Santa Fe z tym silnikiem.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskNagar na wtryskiwaczach common rail przy jeździe miejskiejWtryskiwacze common rail w 2.0 CRDi D4EA mogą gromadzić nagar przy jeździe miejskiej i krótkich trasach, utrudniając rozruch na zimno; udokumentowano to dla Hyundaia Tucson I i można rozsądnie oczekiwać tego w pozostałych autach z tym silnikiem.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany nagarem przy jeździe miejskiejPodobnie jak w większości dieseli tej generacji, zawór EGR w 2.0 CRDi D4EA pojawia się jako typowy punkt zużycia przy jeździe miejskiej w poradniku zakupowym Hyundaia Tucson I, choć bez szczegółów konkretnych objawów dla tego silnika.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządPasek rozrządu: interwał 120 000 km i przypadek zerwania przed czasem2.0 CRDi D4EA ma suchy pasek rozrządu (nie łańcuch ani pasek pracujący w oleju), który producent każe wymieniać co 120 000 km; właściciel Hyundaia Santa Fe udokumentował jego zerwanie po czterech latach użytkowania, przed wyczerpaniem tego interwału.
Usterki poza silnikiem: Kia Cerato z 2005 roku
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoZużycie łożysk, synchronizatorów i dyferencjału w manualnych skrzyniach M5CF1 i M5CF2Recenzja prasowa używanego Kia Cerato I uznaje manualne skrzynie za mało niezawodne, zwłaszcza M5CF1 i M5CF2: łożyska zwykle zaczynają buczeć przy około 100 000 km, a synchronizatory zużywają się przy około 150 000 km. Najlepszą uważa się M5BF2, o żywotności rzędu 300 000 km, choć jej uszczelniacze często przeciekają.Pojawia się około 100 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyAwarie skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie (moduł BCM)Według recenzji prasowej używanego Kia Cerato I skrzynka bezpieczników i przekaźników w kabinie (moduł BCM) jest głównym źródłem awarii elektrycznych: jej przekaźników nie wymienia się osobno i wytrzymują około 10 lat, a sama jednostka jest podatna na korozję i spuchnięte kondensatory. Jej wymiana wymaga demontażu części deski rozdzielczej.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoZużycie przegubów homokinetycznych i rdza na wpustach półosiWedług recenzji prasowej używanego Cerato I przeguby homokinetyczne zwykle wytrzymują od 100 000 do 200 000 km, a wiele z nich zawodzi w okolicy 100 000 km. Ponadto wpusty półosi rdzewieją, jeśli nie są smarowane co kilka lat, i półoś może zacząć się obracać na wpustach bez przenoszenia napędu.Pojawia się około 100 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeKorozja progów i tylnych nadkoliRecenzja prasowa używanego Cerato I wskazuje korozję progów jako najpoważniejszy problem nadwozia: zaczyna się w połowie drzwi kierowcy i postępuje do wnętrza, a rdza w tylnym nadkolu w końcu obejmuje próg. Pełna naprawa wymaga wycięcia tylnego błotnika i wymiany progu oraz wzmocnień.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceKorozja wnętrza jednostki ABS i tylnych przewodów hamulcowychWedług recenzji prasowej używanego Cerato I silnik jednostki ABS ma krótką żywotność i często koroduje od środka, a tylne przewody hamulcowe rdzewieją. Ponadto przewody puchną, jeśli płyn hamulcowy wymienia się rzadko.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieZużycie łożysk kół i przednich mocowań amortyzatorówRecenzja prasowa używanego Cerato I uznaje zawieszenie za ogólnie solidne, ale jako słabe punkty wskazuje łożyska kół i przednie mocowania amortyzatorów, które przy oryginalnych częściach, według źródła, wytrzymują ponad 100 000 km. Oryginalne amortyzatory szybko się zużywają na dziurawych drogach.
Kupujesz Kia Cerato z 2005 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Kia Cerato z 2005 roku jest niezawodny?
Kia Cerato z 2005 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: silnikiem – 2.0 CRDi (D4EA). 2.0 CRDi (D4EA) ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Poza silnikiem jest 6 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2005, na przykład zużycie łożysk, synchronizatorów i dyferencjału w manualnych skrzyniach M5CF1 i M5CF2.
Co lepsze: Kia Cerato z 2005 czy z 2004?
Pod względem udokumentowanych usterek są takie same: te same silniki i te same usterki dotyczą egzemplarzy z 2004 i z 2005. Wybieraj według stanu, przebiegu i historii serwisowej.
Jakie usterki ma Kia Cerato z 2005 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2005 to: zużycie i spadek wydajności turbosprężarki o zmiennej geometrii (2.0 CRDi (D4EA), wysoka dotkliwość), pasek rozrządu: interwał 120 000 km i przypadek zerwania przed czasem (2.0 CRDi (D4EA), wysoka dotkliwość), zużycie łożysk, synchronizatorów i dyferencjału w manualnych skrzyniach M5CF1 i M5CF2 (skrzynia biegów i sprzęgło, wysoka dotkliwość), nagar na wtryskiwaczach common rail przy jeździe miejskiej (2.0 CRDi (D4EA), średnia dotkliwość) i zawór EGR zatkany nagarem przy jeździe miejskiej (2.0 CRDi (D4EA), średnia dotkliwość).
Masz Kia Cerato z 2005 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Kia CeratoWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 8 maja 2025 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku