Problemy: Land Rover Range Rover Evoque z 2020 roku

• Ingenium diesel z jedną turbosprężarką 150-200 KM (204DTD, 2015-obecnie)

  150–200 KM

  Dzieli blok i znaczną część słabych punktów udokumentowanych w całej rodzinie Ingenium diesel - łańcuch rozrządu, łożyska wałka wyważającego, turbo i rozcieńczanie oleju paliwem - dlatego warto go uważnie sprawdzić niezależnie od konkretnej mocy.^[3][4][5]

  Z ostrożnością

• Ingenium diesel bi-turbo 240 KM (204DTA, 2015-obecnie)

  240 KM

  Ponieważ dzieli blok, rozrząd i układ smarowania z resztą rodziny Ingenium diesel, dziedziczy to samo ryzyko związane z łańcuchem rozrządu, łożyskami wałka wyważającego i rozcieńczaniem paliwem; o tym wariancie jest mniej konkretnych opinii, bo jest mniejszościowy, ale udokumentowano też awarie łańcucha i silnika w mocniejszych egzemplarzach F-Pace.^[6]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2020

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządWydłużenie łańcucha rozrząduTak: łańcuch rozrządu 2.0 Ingenium diesel może się przedwcześnie przesunąć lub wydłużyć i rozsynchronizować silnik, z ryzykiem poważnej awarii. Jest to udokumentowane w Evoque, Discovery Sport, XE, E-Pace i F-Pace, z uszkodzeniami silnika między 90 000 a 130 000 km w kilku opiniach.Naprawa (warsztat): 4 000–7 000 €Pojawia się około 90 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaTurboAwaria turbosprężarkiTak: według kilku źródeł turbo to element, który w 2.0 Ingenium diesel generuje najwięcej awarii. Zawodzi w bardzo szerokim zakresie przebiegu (od około 35 000 do ponad 140 000 km) i, jeśli pęknie od środka, może wtłoczyć olej lub metal do silnika i go zniszczyć.Naprawa (warsztat): 2 600–3 000 €Pojawia się około 35 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiRozcieńczanie oleju paliwem związane z regeneracją filtra cząstek stałychTak: na krótkich trasach i w ruchu miejskim filtr cząstek stałych w Ingenium diesel nie zawsze kończy regenerację, a część oleju napędowego wtryśniętego do spalenia sadzy miesza się z olejem silnikowym, co zmniejsza jego zdolność smarowania.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokZużycie łożysk wałka wyważającegoTak: łożyska wałków wyważających w Ingenium diesel zużywają się stosunkowo często i powodują metaliczne buczenie przy przyspieszaniu; zignorowane mogą uwolnić cząstki do obiegu oleju i uszkodzić turbo lub panewki silnika.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZanieczyszczenie EGR i awarie układu AdBlueZawór EGR zanieczyszcza się sadzą jak w każdym nowoczesnym dieslu, a układ AdBlue w Ingenium diesel według kilku źródeł zawodzi dość często, z komunikatami, które zignorowane mogą skończyć się brakiem możliwości uruchomienia silnika.

• 2.0 Ingenium benzyna P200/P250 (200-250 KM, 2016-obecnie)

  200–250 KM

  Przeanalizowane źródła opisują go jako najspokojniejsze Ingenium i nie dokumentują poważnych usterek, ale jest informacja techniczna producenta o hałasie łańcucha w niektórych benzynowych 2.0, a jeden warsztat wskazuje napinacz w pierwszych egzemplarzach z 2019 roku: warto posłuchać zimnego rozruchu i poprosić o historię.^[7][8][9]

  Z ostrożnością

• 2.0 Ingenium benzyna P300 (300 KM, 2017-obecnie)

  300 KM

  Dzieli blok i rozrząd z P200/P250, więc obowiązują te same kontrole; opublikowano niewiele danych specyficznych dla tej mocy.^[8][10]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2020

• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządHałas łańcucha rozrządu i jednostki VCT w benzynowym 2.0Niektóre benzynowe 2.0 Ingenium wykazywały stukanie w okolicy łańcucha rozrządu, powiązane według informacji technicznej producenta z jednostką zmiennych faz rozrządu. To słabo udokumentowany problem, znacznie mniej rozpowszechniony niż w dieslach.

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoModuł poduszki pasażera może się rozerwać przy wystrzeleniu (akcja N945)Tak: akcja N945 (alert Safety Gate 5/2026) obejmuje Evoque wyprodukowane od 15 lutego 2019 do 14 grudnia 2024, ponieważ moduł poduszki pasażera mógł zostać źle złożony fabrycznie i może pęknąć przy wystrzeleniu. Karta UE podaje 157 925 aut na świecie.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyRyzyko pożaru akumulatora trakcyjnego wysokiego napięcia w hybrydzie plug-inW 2026 roku brytyjska DVSA opublikowała wycofanie, ponieważ akumulator trakcyjny wysokiego napięcia w niektórych hybrydowych Evoque plug-in uległ przegrzaniu z dymem lub ogniem pod tylną częścią auta. Przyczyna główna nie jest jeszcze znana; akumulatory są sprawdzane, a zagrożone wymieniane.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyPrzeciążenie instalacji 48 V, które może uszkodzić tranzystor MOSFET miękkiej hybrydyW 2020 roku Land Rover wezwał do przeglądu Evoque z instalacją 48 V, ponieważ przeciążenie może uszkodzić tranzystor MOSFET układu. DVSA podaje, że usterkę usuwa aktualizacja oprogramowania; fiches-auto łączy ją z ryzykiem pożaru przetwornicy DC-DC.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaEkran systemu multimedialnego zawiesza się i problemy z łącznościąWhat Car zbiera wśród skarg właścicieli Evoque II ekrany, które się zawieszają, problemy z łącznością wymagające kilku wizyt w warsztacie oraz kontrolki silnika lub elektryki, których diagnoza trwa tygodniami. Nie ma oficjalnej akcji z tego powodu.