Problemy: Opel Vivaro z 2024 roku

• 2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)

  150–163 KM · DW10FC, DW10FD

  Fiches-Auto opisuje ten przedział mocy 2.0 (już bez tak problematycznych DPF/FAP i turbosprężarki jak w generacjach sprzed 2007 roku) jako wyraźnie ulepszony, ale układ AdBlue montowany od 2013 roku to awaria uznana przez Stellantis, który wypłaca poszkodowanym odszkodowania, nie podając ostatecznego rozwiązania.^[2][3][4]

  Z ostrożnością

• 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)

  177–180 KM · DW10FC, DW10FD

  W konkretnych próbach dla tego poziomu mocy (23 opinie z ogólnej karty 2.0 i 14 relacji dotyczących Opla Grandlanda X) turbosprężarka, DPF/FAP, EGR i wtryskiwacze notują bardzo mało przypadków; AdBlue znów jest, proporcjonalnie, najczęściej powtarzającym się problemem.^[2][5]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2024

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) przy jeździe na krótkich trasachFAP z dodatkiem w 2.0 BlueHDi może się zapchać, jeśli auto jeździ głównie na krótkich trasach i nie osiąga temperatury potrzebnej do regeneracji. To udokumentowana awaria w obecnych modelach, takich jak Opel Grandland, choć z mniejszą liczbą przypadków niż w generacjach 2.0 HDi sprzed 2013 roku.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnieniaWtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia 2.0 BlueHDi należą do udokumentowanych awarii, choć w mniejszości zebranych przypadków w porównaniu z AdBlue czy DPF/FAP. Gdy zawiedzie pompa, opiłki metalu mogą zanieczyścić cały obwód i znacznie podrożyć naprawę.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZatkanie zaworu EGR nagaremZawór EGR w 2.0 BlueHDi może się zabrudzić nagarem i zablokować, co powoduje szarpanie i tryb awaryjny. Specjaliści widzą największe ryzyko we wcześniejszych wersjach 120 i 136/138 KM bez AdBlue; przy mocy 150-180 KM udokumentowanych przypadków jest niewiele.Naprawa (warsztat): 200–350 €

• e-CMP 50 kWh, 136 KM (2019-2024)

  136 KM

  Samochody sprzed 2022 roku mogą mieć niezrealizowane dwie akcje serwisowe: wyłączenie wysokiego napięcia (2022) i kalibrację sterownika akumulatora (2023). Warto sprawdzić z numerem VIN, czy je wykonano. Akumulator natomiast wytrzymuje dobrze: Aviloo mierzy medianę 94 % przy 50 000 km i 90,7 % przy 150 000 km w e-208 i Corsa-e.^[8][9][10]

  Z ostrożnością

• Duże dostawcze 75 kWh, 136 KM (2020-2024)

  136 KM

  Dzielą silnik i akcje serwisowe rodziny (sprężarka klimatyzacji z 2023 roku w e-Expert, ë-Jumpy i Vivaro-e), ale w źródłach nie ma danych o niezawodności własnej baterii 75 kWh.^[6][7]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2024

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaŁadowanieŁadowarka pokładowa i gniazdo ładowania: odmowa lub przerwanie ładowania prądem przemiennymWłaściciele e-208, e-2008, Corsa-e, ë-C4 i 600e zgłaszają przede wszystkim awarie ładowarki pokładowej, blokady kabla lub gniazda, które uniemożliwiają ładowanie prądem przemiennym, mimo że akumulator jest sprawny.

• 1.5 BlueHDi z łańcuszkiem 8 mm (od lutego 2023)

  100–130 KM

  Nie są znane problemy ze wzmocnionym łańcuszkiem. Warto tylko sprawdzić po numerze VIN dwie ostatnie akcje: dotyczącą listwy wtryskowej (egzemplarze z okresu od lipca do października 2025) i dotyczącą koła zębatego pompy wody (od października 2025 do lutego 2026).^[11][12][13]

  Kupić

Nie ma udokumentowanych usterek 1.5 BlueHDi dotyczących egzemplarzy z 2024.

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieSprężyny zawieszenia tylnego źle zamontowane lub z źle przyspawanym centrowaniemTak: w 2024 roku Opel wezwał do serwisu (KN6) Vivaro wyprodukowane od 10 stycznia do 28 czerwca 2024 z powodu źle zamontowanych sprężyn tylnych, które mogą wysunąć się z gniazda, a w 2021 roku była kolejna kampania z powodu źle przyspawanego centrowania sprężyny tylnej w 53 egzemplarzach z Wielkiej Brytanii.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieMocowanie amortyzatora do nadwozia dokręcone z zbyt małym momentemTak: kampania KRM Opla obejmuje Vivaro wyprodukowane od 10 lipca 2024 do 13 lutego 2025, ponieważ mocowanie amortyzatora do nadwozia zostało dokręcone z zbyt małym momentem (zmierzono 90 Nm), co grozi jego pęknięciem i utratą kontroli nad pojazdem.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaEkran radia słabo zamocowany, może się oderwać przy zderzeniuTak: kampania KPS Opla obejmuje Vivaro wyprodukowane od 8 marca do 4 października 2024, ponieważ ekran radia może być źle zamocowany albo mieć brakujące śruby mocujące i oderwać się przy zderzeniu, z ryzykiem obrażeń i uszkodzenia poduszki powietrznej podczas jej wystrzelenia.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoMocowanie foteli pierwszego i drugiego rzędu niewystarczająco wytrzymałeTak: Opel w 2024 roku wezwał do serwisu Vivaro wyprodukowane od 28 sierpnia do 8 października 2024, ponieważ mocowanie foteli pierwszego i/lub drugiego rzędu nie było wystarczająco wytrzymałe i fotel mógł się przesunąć w wypadku. DVSA wskazuje, że mocowania są przerabiane.