Problemy: Peugeot 106 z 1994 roku

• TU3 1.4 75 KM 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

  75 KM · TU3JP, TU3KFX

  To najprostsza wersja z najmniejszą ilością elektroniki w całej rodzinie: bez turbo i wtrysku bezpośredniego, jej najczęściej wymieniane przez właścicieli usterki (cewka, czujniki) są tanie w naprawie i nie zagrażają silnikowi, jeśli zająć się nimi na czas.^[3][4]

  Kupić

• TU5 1.6 88-90 KM 8v (TU5JP, od 1994)

  88–90 KM · TU5JP

  Dzieli mechaniczną prostotę 1.4: bez turbo i skomplikowanej elektroniki, z zaletą nieco większej mocy i momentu obrotowego do swobodnej jazdy po mieście i w trasie.^[5][6]

  Kupić

• TU9 1.0 i TU1 1.1 (954 i 1.124 cm³, 45-60 KM, 1986-2014)

  45–60 KM · TU9ML/Z, TU1M/Z, TU1M+, TU1JP

  Opinie właścicieli Saxo i 106 wskazują uszczelkę pod głowicą jako najczęściej wymienianą awarię w silnikach 1.1 (14 na 89 opinii o Saxo 1.1 i 16 na 84 o 106 1.1), a występuje ona także w 1.0 (od około 70 000 km w 106). L'Argus poleca 1.1 o mocy 60 KM jako dobry wybór w 106, więc przed zakupem sprawdź uszczelkę i płyn chłodzący.^[7][8][9]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 1994

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUszkodzona uszczelka głowicy po przegrzaniuUszczelka głowicy psuje się głównie w następstwie wcześniejszego przegrzania, z powodu wycieku płynu chłodzącego lub uszkodzonego termostatu, a nie jako wada fabryczna: pojawia się w mniejszości silników, prawie zawsze między 30 000 a 180 000 km, z utratą płynu chłodzącego, zemulgowanym olejem lub białym dymem.Pojawia się około 30 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteZapłonCewki zapłonowe, które się psują i powodują szarpanieModuł zapłonowy, czyli listwa z dwiema podwójnymi cewkami, bez rozdzielacza, to najczęściej wymieniana przez właścicieli usterka elektryczna we wszystkich modelach z tym silnikiem: zwykle psuje się między 40 000 a 150 000 km i powoduje szarpanie, niestabilny bieg jałowy lub zapalenie kontrolki awarii silnika.Pojawia się około 40 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieTermostat zacinający się w pozycji otwartej lub zamkniętejTermostat, czyli sterowany „calorstat” w nowszych wersjach, może się zablokować: jeśli zamknie się, silnik się przegrzewa; jeśli zostanie otwarty, wolno osiąga temperaturę i więcej pali. To jedna z najczęściej wymienianych przez właścicieli tych silników usterek chłodzenia.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaCzujniki, które się psują: sonda lambda i czujnik temperaturySonda lambda i czujnik temperatury płynu chłodzącego są, obok cewek, najczęściej wymienianymi uszkodzonymi komponentami: dają niestabilny bieg jałowy, zapaloną kontrolkę awarii silnika lub wentylator chłodzenia, który nie zachowuje się normalnie.Pojawia się około 25 000 km
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWyciek oleju przez uszczelkę pokrywy zaworówUszczelka pokrywy zaworów z latami wysycha i przepuszcza olej do studzienek świec: poza plamą oleju na silniku może zalać świece lub moduł zapłonowy i powodować wypadanie zapłonu.Pojawia się około 120 000 km

• 1.4 D 50 KM (TUD3Y, 1993-1994 w 106)

  50 KM · TUD3Y, K9Y

  Caradisiac ostrzega przed możliwą usterką uszczelki pod głowicą od 100 000-130 000 km oraz nadmiernym zużyciem oleju do lipca 1993 roku z powodu problemu z pierścieniami tłokowymi; L'argus radzi unikać 1.4 D w 106. Kupować tylko wtedy, gdy uszczelka pod głowicą została sprawdzona.^[9][11]

  Z ostrożnością

• 1.5 D 54-58 KM (TUD5: VJZ, VJY i VJX, 1994-2003)

  54–58 KM · TUD5, TUD5Y, VJX, VJY, VJZ

  Wycieki oleju z uszczelki pod głowicą i z uszczelniacza wału korbowego dotyczą głównie samochodów wyprodukowanych przed lipcem 1998 roku, kiedy Caradisiac wskazuje ostateczną uszczelkę w 106; według statystyk fiches-auto silnik ma niewiele awarii, a najczęściej powtarza się sprzęgło.^[7][8][11]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 1994

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokWycieki oleju przez uszczelkę pod głowicą i uszczelniacz wału korbowegoW dieslach 1.4 D i 1.5 D firmy PSA uszczelka pod głowicą może przepuszczać olej (w 1.4 D z ryzykiem awarii od 100 000 km), a uszczelniacz wału korbowego po stronie rozrządu w pierwszych 1.5 D może kapać. Usterkę usunięto etapami do lipca 1998 roku.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaWtryskPompa wtryskowa: wysokie obroty biegu jałowego i wyciekiW pierwszych 1.5 D obroty biegu jałowego mogły być zbyt wysokie i wymagać regulacji pompy wtryskowej (samochody wyprodukowane przed styczniem 1997 w Saxo i przed czerwcem 1997 w 106). Rzadziej pompa przecieka po przejechaniu dużego przebiegu.

• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteZawieszenieZużycie łożysk wahaczy tylnej osiTak: według fiches-auto.fr łożyska wahaczy tylnej osi 106 tracą szczelność, igiełki się psują, przez co tylne koła nabierają pochylenia, auto traci stabilność, a opony zużywają się z jednej strony. Jeśli naprawa się opóźni, zwykle trzeba wymienić całą oś.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceKlocki hamulcowe przednie, które się nie przesuwają (zaciski Bendix, do września 1997)Według Caradisiac w 106 wyprodukowanych do września 1997 roku z felgami na cztery śruby przednie klocki mogły źle przesuwać się w zacisku, szczególnie z zaciskami Bendix: hałas przy hamowaniu i przyspieszone zużycie. Peugeot poprawił to fabrycznie w 1997 roku, a istnieje zestaw naprawczy.