Problemy Peugeot 106 (1991–2003)

Udokumentowaliśmy 2 silniki w Peugeot 106; 1.4 i 1.6 TU3/TU5 ma usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.4 i 1.6 TU3/TU5 w wersjach TU3 1.4 75 KM 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014) i TU5 1.6 88-90 KM 8v (TU5JP, od 1994), z werdyktem „Kupić”. Caradisiac ocenia mechanikę Peugeota 106 jako bardzo solidną, a L'Argus daje mu 3 na 5. Poza silnikiem najczęściej wymieniane są łożyska wahaczy tylnej osi, przednie klocki hamulcowe, które w autach produkowanych do września 1997 roku źle się przesuwały, oraz bezbarwny lakier w egzemplarzach z 1991 i 1992 roku. Usterki silnika są opisane na karcie każdego silnika.

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.4 i 1.6 TU3/TU5 w wersjach TU3 1.4 75 KM 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014) i TU5 1.6 88-90 KM 8v (TU5JP, od 1994), z werdyktem „Kupić”. To najprostsza wersja z najmniejszą ilością elektroniki w całej rodzinie: bez turbo i wtrysku bezpośredniego, jej najczęściej wymieniane przez właścicieli usterki (cewka, czujniki) są tanie w naprawie i nie zagrażają silnikowi, jeśli zająć się nimi na czas.^[1][2]

Caradisiac ocenia mechanikę Peugeota 106 jako bardzo solidną, a L'Argus daje mu 3 na 5. Poza silnikiem najczęściej wymieniane są łożyska wahaczy tylnej osi, przednie klocki hamulcowe, które w autach produkowanych do września 1997 roku źle się przesuwały, oraz bezbarwny lakier w egzemplarzach z 1991 i 1992 roku. Usterki silnika są opisane na karcie każdego silnika. Najważniejsze udokumentowane awarie to: zużycie łożysk wahaczy tylnej osi (zawieszenie, średnia dotkliwość), klocki hamulcowe przednie, które się nie przesuwają (zaciski Bendix, do września 1997) (hamulce, niska dotkliwość) i utrata bezbarwnego lakieru na 106 wyprodukowanych do 1992 roku (nadwozie i wnętrze, niska dotkliwość).^[5][6][7][8]

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: uszkodzona uszczelka głowicy po przegrzaniu (1.4 i 1.6 TU3/TU5, wysoka dotkliwość), cewki zapłonowe, które się psują i powodują szarpanie (1.4 i 1.6 TU3/TU5, średnia dotkliwość), termostat zacinający się w pozycji otwartej lub zamkniętej (1.4 i 1.6 TU3/TU5, średnia dotkliwość), wycieki oleju przez uszczelkę pod głowicą i uszczelniacz wału korbowego (1.5 D (TUD5), średnia dotkliwość) i czujniki, które się psują: sonda lambda i czujnik temperatury (1.4 i 1.6 TU3/TU5, niska dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 1998 (7,7/10); najgorzej oceniony to 1991 (6,8/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.