Problemy: Peugeot 2008 z 2014 roku
Peugeot 2008 z 2014 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 4 silniki – 1.2 PureTech, 1.6 HDi, 1.4/1.6 VTi i 1.6 THP. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.6 HDi (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 2 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2014, na przykład utrata lub zakłócenie kontroli nad kierowaniem (produkcja 2013-2014).
_Allure_wagon_(2015-06-03)_01.jpg){kind=link}
Ocena: Peugeot 2008 z 2014 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 15 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik3,9Od 0,4 do 6,8 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów10,0Brak udokumentowanych usterek
- Zawieszenie8,9Tylko przegląd techniczny: 0,4 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Hamulce6,8Tylko przegląd techniczny: 1,3 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy7,61 awaria i przegląd techniczny
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Reflektory i światła6,5Tylko przegląd techniczny: 1,4 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Elektronika i multimedia9,31 awaria
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze7,8Tylko przegląd techniczny: 0,9 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem Peugeot 2008 z 2013 roku
- Już go nie dotyczy: hamulec ręczny, który może nie unieruchomić samochodu (produkcja z 2013 roku) (reszta auta)
- Zaczyna go dotyczyć: nadmierne zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych lub awarię separatora oleju (1.2 PureTech) i awaria zbiornika i pompy AdBlue (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi)
Silnik 1.2 PureTech w Peugeot 2008 z 2014 roku
Nazwy: 1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 130
- Z ostrożnością
1.2 PureTech turbo 110 i 130 KM Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013–2018)
110–130 KM · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Łączy trzy udokumentowane problemy (pasek, pompa podciśnienia hamulców i zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych), a wiele egzemplarzy przekroczyło już 10 lat ochrony Stellantis. Warto brać tylko z wymienionym paskiem potwierdzonym fakturą, wykonanymi akcjami serwisowymi i normalnym zużyciem oleju.[3][4][5][6]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2014
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządDegradacja paska rozrządu pracującego w olejuPasek pracujący w oleju w 1.2 PureTech (2012–2025) może puchnąć i odrywać fragmenty, które zatykają ssanie pompy oleju; bez smarowania silnik może ulec zniszczeniu. Stellantis obejmuje go ochroną do 10 lat lub 180 000 km i zaleca wymianę co 100 000 km lub 6 lat.Naprawa (warsztat): 400–800 €
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSmarowanieUtrata wspomagania hamulców z powodu uszkodzenia pompy podciśnieniaW 1.2 PureTech turbo wyprodukowanych między 2013 a 2018 rokiem resztki paska mogą uszkodzić pompę podciśnienia zasilającą wspomaganie hamulców i zmniejszyć siłę wspomagania. Były dwie bezpłatne akcje przywoławcze (2020 i 2022); warto potwierdzić, że zostały wykonane.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSmarowanieNadmierne zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych lub awarię separatora oleju1.2 PureTech turbo z lat 2014–2023 mogą zużywać zbyt dużo oleju: te z lat 2014–2018 przez nagar blokujący pierścienie tłokowe, a te z lat 2018–2023 przez wadliwy separator oleju. Stellantis uznaje za nieprawidłowe zużycie powyżej 0,3 l na 1000 km i obejmuje je swoją ochroną.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonPękanie świec zapłonowych w 1.2 PureTech turbo o mocy 130 KMW 1.2 PureTech/e-THP turbo o mocy 130 KM oryginalne świece mogą pękać; jeśli fragment wpadnie do cylindra, może uszkodzić silnik. Autojournal podaje akcję serwisową z 2015 roku, wymieniającą świece w Peugeot 308 II.
Silnik 1.6 HDi w Peugeot 2008 z 2014 roku
Nazwy: 1.6 e-HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Z ostrożnością
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 KM · DV6C, DV6CTED, 9HR
Bardziej niezawodny niż 16V pod względem turbosprężarki, ale trzeba sprawdzić akcję PSA dotyczącą paska (egzemplarze od października 2010 do września 2011) oraz czy wymieniono wtryskiwacze Continental z lat 2011-2014.[11][12]
- Kupić
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 KM · DV6D, DV6DTED, 9HP
Według świadectw zebranych przez Fiches-Auto wersja 92 KM jest wyraźnie bardziej niezawodna niż pozostałe moce; przy właściwej obsłudze i aktualnej wymianie paska nie ma udokumentowanych poważnych usterek specyficznych.[13][14]
- Z ostrożnością
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 KM · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
Mechanika wywodzi się z 8V, ale układ AdBlue jest jej głównym źródłem awarii; trzeba sprawdzić, czy nie ma ostrzeżeń antyemisyjnych i czy samochód podlega przedłużonej gwarancji Stellantis.[15][16][17]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2014
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządZerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduW 8-zaworowych 1.6 HDi/e-HDi 112/115 wyprodukowanych między październikiem 2010 a wrześniem 2011 pasek mógł pęknąć i unieruchomić samochód. PSA pokryło naprawę, a w 2014 roku zapobiegawczo wymieniło pasek i koło zębate wału korbowego w egzemplarzach z przebiegiem powyżej 120 000 km.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiAwaria zbiornika i pompy AdBlue (1.6 BlueHDi)1.6 BlueHDi (2013-2019) cierpią na wadę zbiornika AdBlue występującą w dieslach Stellantis: pojawia się ostrzeżenie antyemisyjne z odliczaniem, aż do uniemożliwienia rozruchu. Wymiana zbiornika ze zintegrowaną pompą kosztuje ponad 1000 €, ale obowiązuje przedłużona gwarancja do 8 lat.Naprawa: 1 000–1 200 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskSzarpanie i usterki wtrysku w 1.6 e-HDi 112/115 (wtryskiwacze Continental)1.6 HDi/e-HDi o mocy 112 i 115 KM wyprodukowane między końcem 2011 roku a lutym 2014 roku mogą szarpać i zapalać kontrolkę silnika z powodu wewnętrznej usterki elektrycznej wtryskiwaczy Continental. PSA pokryło ich wymianę zależnie od wieku i przebiegu.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiFiltr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanieFAP w 1.6 HDi i BlueHDi działa z dodatkiem (cer), który wyczerpuje się po 80 000-120 000 km i trzeba go uzupełnić za około 100-120 €. Przy intensywnej jeździe miejskiej filtr się zapycha i pojawia się ostrzeżenie; zaniedbany nowy FAP kosztuje około 1500 €.Naprawa (warsztat): 100–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGRZawór EGR w 1.6 HDi łatwo się brudzi, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, i powoduje szarpanie oraz gaśnięcie na biegu jałowym. W 8V zawodzi też chłodnica EGR, która zużywa płyn chłodniczy bez widocznych wycieków.
Silnik 1.4/1.6 VTi w Peugeot 2008 z 2014 roku
Nazwy: 1.6 VTi 120
- Z ostrożnością
1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118-121 KM)
118–121 KM · EP6, EP6C, N12, N16
Dzieli z resztą rodziny Prince ryzyko zużycia łańcucha i napinacza rozrządu wskazane przez specjalistyczny niemiecki warsztat, a fiches-auto.fr dokumentuje zarówno częste zużycie oleju, jak i delikatną pompę wody oraz wymiennik ciepła, wspólne z MINI i z turbo 1.6 THP.[20][21][22]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2014
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieDelikatna pompa wody (oraz zbiornik wyrównawczy lub wymiennik, zależnie od pojemności)Tak: fiches-auto.fr opisuje delikatną pompę wody zarówno w 1.4 VTi (ze zbiornikiem wyrównawczym podatnym na wycieki), jak i w 1.6 VTi (z wymiennikiem ciepła), czyli problem chłodzenia, który turbo 1.6 THP odziedziczyło po tej wolnossącej wersji.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie łańcucha i napinacza rozrząduTak, choć z mniejszą liczbą udokumentowanych przypadków niż w turbo 1.6 THP: niemiecki warsztat wskazuje, że łańcuch rozrządu i jego napinacz mogą się zużywać w każdej wersji rodziny Prince, także wolnossącej, choć najczęściej zgłaszane na forach przypadki dotyczą silnika turbo.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZużycie oleju w wersjach 1.4 i 1.6 VTiTak: fiches-auto.fr dokumentuje częste zużycie oleju zarówno w 1.4 VTi (93 z 245 relacji), jak i w 1.6 VTi (173 z 533 relacji). Nie znaleźliśmy informacji, aby PSA lub BMW uznały w tej sprawie jakąś akcję lub przedłużoną gwarancję.
Silnik 1.6 THP w Peugeot 2008 z 2014 roku
Nazwy: 1.6 VTi 120
- Z ostrożnością
1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, wolnossący)
120 KM · EP6, EP6C, N12, N16
Nie dziedziczy ryzyka związanego z łańcuchem udokumentowanego w wersjach turbo, ale ma wspólną z całą rodziną Prince delikatność pompy wody i wymiennika ciepła opisaną przez fiches-auto.fr.[21]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2014
Peugeot 2008 I 1.6 THP: wszystkie usterki i co sprawdzićUsterki poza silnikiem: Peugeot 2008 z 2014 roku
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyUtrata lub zakłócenie kontroli nad kierowaniem (produkcja 2013-2014)Tak: Peugeot zarejestrował trzy niezależne akcje w latach 2013-2014 (nr ref. r2014081, r2014046 i r2014051) z powodu ryzyka utraty lub zakłócenia kontroli nad kierowaniem w pojazdach z konkretnych okresów produkcji z tych lat. Konsultowane źródła nie podają wspólnego mechanizmu technicznego dla tych trzech akcji.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaZawieszanie się systemu multimedialnego SMEG i jego nawigacjiGebrauchtwagenberater wymienia samoistne zawieszanie się systemu multimedialnego SMEG jako częstą skargę pierwszych Peugeot 2008 I; rozwiązaniem były liczne aktualizacje oprogramowania. Krytykuje też obsługę nawigacji i jej wskazówki głosowe.
Kupujesz Peugeot 2008 z 2014 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Peugeot 2008 z 2014 roku jest niezawodny?
Peugeot 2008 z 2014 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 4 silniki – 1.2 PureTech, 1.6 HDi, 1.4/1.6 VTi i 1.6 THP. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.6 HDi (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 2 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2014, na przykład utrata lub zakłócenie kontroli nad kierowaniem (produkcja 2013-2014).
Co lepsze: Peugeot 2008 z 2014 czy z 2013?
Nasza ocena zmienia się z 5,3 w 2013 na 5,3 w 2014. Już go nie dotyczy: hamulec ręczny, który może nie unieruchomić samochodu (produkcja z 2013 roku) (reszta auta). Zaczyna go dotyczyć: nadmierne zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych lub awarię separatora oleju (1.2 PureTech) i awaria zbiornika i pompy AdBlue (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi).
Który rocznik Peugeot 2008 jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepszy jest 2017 (6,8/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2013 (5,3/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Peugeot 2008 z 2014 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2014 to: degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (1.2 PureTech, krytyczna dotkliwość), utrata wspomagania hamulców z powodu uszkodzenia pompy podciśnienia (1.2 PureTech, krytyczna dotkliwość), zużycie łańcucha i napinacza rozrządu (1.4/1.6 VTi, krytyczna dotkliwość), utrata lub zakłócenie kontroli nad kierowaniem (produkcja 2013-2014) (układ kierowniczy, krytyczna dotkliwość) i nadmierne zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych lub awarię separatora oleju (1.2 PureTech, wysoka dotkliwość).
Masz Peugeot 2008 z 2014 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 26 listopada 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Moteur EBWikipédia (francés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organ urzędowy · opublikowano listopad 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 stycznia 2023 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 czerwca 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 26 maja 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- El motor 1.6 BlueHDi de 120 CV llega a los Peugeot 208 y Peugeot 2008Motor.es · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 17 lutego 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 marca 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 22 kwietnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 9 grudnia 2021 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Organizacja konsumencka · opublikowano 27 grudnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Prince engineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Peugeot 2008Wikipedia (español) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku