PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi i BlueHDi (DV6)Filtr cząstek stałych (DPF/FAP)
Filtr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanie: 1.6 HDi
Dlaczego ta ocena?
Średnia dotkliwość: Może zostawić Cię na drodze lub się pogorszyć, jeśli ją zignorujesz, ale nie niszczy silnika.
Częstość: częste FAP jest jedną z najczęściej wymienianych usterek 1.6 HDi 110 w Fiches-Auto (136 świadectw), a PSA do lipca 2013 roku usuwało zapchania w 8V regeneracją i przeprogramowaniem.[9][10]
Objawy
- Ostrzeżenie o ryzyku zapchania filtra cząstek stałych.[10][11]Kontrolka DPF: inne usterki, które go powodują · Szybko do warsztatu
- Ostrzeżenie komputera pokładowego, gdy dodatek się wyczerpie.[3]Usterka układu emisji: inne usterki, które go powodują · Szybko do warsztatu
Dlaczego do tego dochodzi
Dodatek na bazie ceru jest dozowany do zbiornika paliwa przy każdym tankowaniu i obniża temperaturę spalania sadzy; gdy się wyczerpie, regeneracje przestają być skuteczne.[1][3][11]
Regeneracja wymaga obciążenia i temperatury: jazda miejska przy niskich obrotach uniemożliwia jej dokończenie.[2][11]
Istnieją dwa rodzaje dodatku (zielony, Eolys 176, i niebieski, Powerflex), których nie wolno mieszać, bo przedwcześnie degradują filtr.[11]
Jeśli nie naprawisz:Filtr się zapycha i może wymagać czyszczenia lub wymiany; ponadto dowtryski nieudanych regeneracji rozcieńczają olej olejem napędowym.[2][11]
Samochody i lata, których dotyczy
Wszystkie wersje z FAP: 110 KM 16V w wariancie Euro 4, 8V Euro 5, które mają go seryjnie, oraz BlueHDi, których plan serwisowy obejmuje kontrolę poziomu dodatku.[4][5][6][7][8]
| Wersja | Lata | Kody |
|---|---|---|
| 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011) | 2004–2011 | DV6TED49HY9HZ |
| 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015) | 2010–2015 | DV6CDV6CTED9HR |
| 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016) | 2009–2016 | DV6DDV6DTED9HP |
| 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019) | 2013–2019 | DV6FCDV6FDDV6FEDV6FCTEDDV6FDTED |
Modele z zamontowanymi dotkniętymi wersjami
Citroën
- Citroën C3 II2009–2016
- Citroën C3 III2017–2018
- Citroën C3 Aircross I2017–2018
- Citroën C4 II2010–2018
- Citroën C4 Cactus2014–2018
- Citroën C4 Picasso II2013–2018
- Citroën C-Elysée2012–2018
- Citroën Berlingo II2008–2018
- Citroën C3 I2005–2009
- Citroën C3 Picasso2009–2017
- Citroën C4 I2004–2010
- Citroën C4 Picasso I2006–2013
- Citroën C5 II2008–2015
- Citroën Xsara Picasso2004–2010
Ford
- Ford Focus II2004–2011
- Ford Focus III2011–2018
- Ford Fiesta VII2008–2017
- Ford C-Max II2010–2019
- Ford B-Max2012–2017
- Ford C-Max I2004–2010
- Ford Transit Connect2013–2015
Mazda
- Mazda 3 I2004–2009
MINI
- MINI Cooper R562007–2009
Mitsubishi
- Mitsubishi ASX I2015–2017
Opel
- Opel Crossland2017–2018
- Opel Grandland I2017–2018
Peugeot
- Peugeot 2072006–2014
- Peugeot 208 I2012–2019
- Peugeot 2008 I2013–2018
- Peugeot 308 I2007–2013
- Peugeot 308 II2013–2018
- Peugeot 3008 I2009–2016
- Peugeot 3008 II2016–2018
- Peugeot 5008 I2009–2017
- Peugeot 5008 II2017–2018
- Peugeot 508 I2010–2018
- Peugeot Partner II2008–2018
- Peugeot 2062004–2009
- Peugeot 3072005–2008
- Peugeot 4072004–2011
- Peugeot 3012012–2018
Toyota
- Toyota ProAce II2016–2018
Volvo
- Volvo S40 II2004–2012
- Volvo C302007–2012
- Volvo V40 II2012–2014
- Volvo V502004–2012
Ile kosztuje naprawa
Obejmuje:Od uzupełnienia dodatku w warsztacie (100-120 €) po wymianę filtra cząstek stałych (około 1500 €).[1][2]
Sam filtr ma ograniczoną żywotność: Midcar szacuje ją na około 120 000-150 000 km zależnie od użytkowania.
Ceny w Hiszpanii z VAT. Godzina pracy warsztatu kosztuje średnio 38–66 € w warsztatach niezależnych i 77–134 € w autoryzowanych serwisach, zależnie od regionu i marki.Jak liczymy koszty
Jak sprawdzić przed zakupem używanego auta
- Za pomocą testera diagnostycznego sprawdź poziom dodatku i obciążenie sadzą FAP. Oficjalny plan BlueHDi przewiduje kontrolę dodatku przy 100 000 km i zapchania filtra przy 150 000 km.[7]
- Zapytaj, kiedy uzupełniano dodatek: jeśli samochód ma ponad 120 000 km bez uzupełnienia, licz się z tym wydatkiem.[1]
- Zachowaj ostrożność wobec samochodów używanych wyłącznie w mieście, z ostrzeżeniami FAP w historii.[2]
Potrzebne części
Część lub zestaw, który według źródeł usuwa tę usterkę.
Filtr cząstek stałych (FAP)[2]
Wymienia się, gdy jest nieodwracalnie zapchany lub pod koniec żywotności.
Linki afiliacyjne: jeśli kupisz w tych sklepach, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla ciebie. Przed zamówieniem sprawdź zgodność po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN. Linki afiliacyjne
Jak temu zapobiec
Akcje przywoławcze, kampanie serwisowe i roszczenia
Aktualizacja oprogramowaniaPSA Peugeot Citroën
Regeneracja i przeprogramowanie z powodu zapchania FAP w 1.6 HDi 8V
Według L'argus w 8-zaworowych 1.6 HDi z ostrzeżeniami o zapchaniu FAP, do 7.7.2013, autoryzowany serwis regenerował filtr i przeprogramowywał silnik.[10]
Co mówią właściciele
Najczęstsze pytania
Co ile uzupełnia się dodatek do FAP?
Zwykle co 80 000-120 000 km, choć Diariomotor mówi o czasie wystarczalności od 80 000 do ponad 200 000 km zależnie od pojemności zbiorniczka i użytkowania.[1][3]
Ile kosztuje jego uzupełnienie?
Midcar szacuje to na 100-120 € w warsztacie; Diariomotor ostrzega, że z robocizną łatwo przekracza 100 €.[1][3]
Co się stanie, jeśli zmiesza się dodatki?
Dwa rodzaje dodatku PSA (zielony Eolys 176 i niebieski Powerflex) nie są wymienne: ich zmieszanie przedwcześnie degraduje filtr.[11]
Co możesz zrobić teraz?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Inne usterki: 1.6 HDi
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaTurboZniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)W 16-zaworowych 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) turbosprężarka może się zatrzeć, ponieważ nagar z oleju zatyka siatkowy filtr przyłącza, które ją zasila. To poważna i powtarzalna awaria: jeśli wymieni się tylko turbosprężarkę bez czyszczenia obiegu, zniszczy się ponownie.Naprawa (warsztat): 700–1 050 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządZerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduW 8-zaworowych 1.6 HDi/e-HDi 112/115 wyprodukowanych między październikiem 2010 a wrześniem 2011 pasek mógł pęknąć i unieruchomić samochód. PSA pokryło naprawę, a w 2014 roku zapobiegawczo wymieniło pasek i koło zębate wału korbowego w egzemplarzach z przebiegiem powyżej 120 000 km.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiAwaria zbiornika i pompy AdBlue (1.6 BlueHDi)1.6 BlueHDi (2013-2019) cierpią na wadę zbiornika AdBlue występującą w dieslach Stellantis: pojawia się ostrzeżenie antyemisyjne z odliczaniem, aż do uniemożliwienia rozruchu. Wymiana zbiornika ze zintegrowaną pompą kosztuje ponad 1000 €, ale obowiązuje przedłużona gwarancja do 8 lat.Naprawa: 1 000–1 200 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskNieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicyCzęsto miedziane podkładki wtryskiwaczy 1.6 HDi przestają uszczelniać: silnik dmucha gazami, wokół wtryskiwacza tworzy się nagar, a sadza przedostaje się do oleju. Naprawa kosztuje niewiele, ale zaniedbana zanieczyszcza olej i jest jedną z przyczyn zniszczenia turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 110–310 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskSzarpanie i usterki wtrysku w 1.6 e-HDi 112/115 (wtryskiwacze Continental)1.6 HDi/e-HDi o mocy 112 i 115 KM wyprodukowane między końcem 2011 roku a lutym 2014 roku mogą szarpać i zapalać kontrolkę silnika z powodu wewnętrznej usterki elektrycznej wtryskiwaczy Continental. PSA pokryło ich wymianę zależnie od wieku i przebiegu.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGRZawór EGR w 1.6 HDi łatwo się brudzi, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, i powoduje szarpanie oraz gaśnięcie na biegu jałowym. W 8V zawodzi też chłodnica EGR, która zużywa płyn chłodniczy bez widocznych wycieków.
Więcej usterek filtra cząstek stałych w innych silnikach i samochodach
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaOM651Zanieczyszczenie EGR i filtra cząstek stałych oraz aktualizacje oprogramowania związane z emisjamiFiltr cząstek stałych i EGR zanieczyszczają się przy krótkich trasach, jak w każdym dieslu z takimi układami. Ponadto niemiecki KBA nakazał aktualizację oprogramowania w kilku modelach z tym silnikiem w latach 2018–2021 z powodu funkcji ograniczającej EGR poza określonym zakresem temperatur.Naprawa (warsztat): 800–2 500 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste1.3 MultijetNiepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie olejuPrzy bardzo miejskim użytkowaniu, z krótkimi trasami, które nie pozwalają dokończyć regeneracji filtra cząstek stałych, niespalony olej napędowy przedostaje się do miski olejowej i rozcieńcza olej; jego poziom na bagnecie może rosnąć, a olej traci zdolność smarowania. Powtarzane wielokrotnie przyspiesza zużycie silnika.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 HDiZapchanie DPF z dodatkiem (Eolys/cer)Filtr cząstek stałych (DPF) z dodatkiem w 2.0 HDi zapycha się stosunkowo łatwo na krótkich trasach, zwłaszcza w wersjach 107/110 i 136-140 KM. Zapala się kontrolka układu antyemisyjnego, a jeśli ją zignorujesz, auto traci moc i w końcu może wymagać nowego DPF.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 i 2.0 MultiJet IIZapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) wskutek niepełnych regeneracjiPrzy jeździe miejskiej na krótkich trasach filtr cząstek stałych nie kończy regeneracji i się zapycha; warsztaty zalecają raz w tygodniu przejazd autostradą, by temu zapobiec. Sam filtr figuruje wśród słabych punktów wskazywanych w 1.6 i 2.0 MultiJet II po przekroczeniu pewnego przebiegu.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 Ingenium diéselRozcieńczanie oleju paliwem związane z regeneracją filtra cząstek stałychTak: na krótkich trasach i w ruchu miejskim filtr cząstek stałych w Ingenium diesel nie zawsze kończy regenerację, a część oleju napędowego wtryśniętego do spalenia sadzy miesza się z olejem silnikowym, co zmniejsza jego zdolność smarowania.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteMZR-CDRozcieńczanie oleju przez nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy i regeneracje DPFW 2.0 i 2.2 MZR-CD źle starzejące się uszczelki wtryskiwaczy oraz niepełne regeneracje filtra cząstek stałych na krótkich trasach mogą wpuszczać do skrzyni korbowej niespalony olej napędowy, rozcieńczając olej i pogarszając smarowanie silnika.
Miałeś tę awarię? Twój przypadek pomaga innym właścicielom dowiedzieć się, kiedy się pojawia i ile kosztuje. Zgłoś swoją awarię w 2 minuty.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Dokumentacja techniczna · opublikowano 18 października 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Inne źródło · opublikowano 13 lutego 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- ¿Qué es el aditivo del filtro de partículas de mi diésel?Diariomotor · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Producent · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- El motor 1.6 BlueHDi de 120 CV llega a los Peugeot 208 y Peugeot 2008Motor.es · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 17 lutego 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 marca 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Técnica y verificación del filtro de partículas y su sistema de aditivación (grupo PSA)Blog Mecánicos · Dokumentacja techniczna · opublikowano październik 2014 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański