Problemy: Peugeot 208 z 2012 roku
Peugeot 208 z 2012 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 5 silników – 1.6 THP, 1.0 PureTech, 1.6 HDi, 1.2 PureTech i 1.4/1.6 VTi. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.6 HDi (werdykt «Kupić»).
.JPG){kind=link}
Ocena: Peugeot 208 z 2012 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 17 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik4,2Od 3,6 do 4,8 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów10,0Brak udokumentowanych usterek
- Zawieszenie8,0Tylko przegląd techniczny: 0,8 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Hamulce7,6Tylko przegląd techniczny: 0,9 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy8,1Tylko przegląd techniczny: 0,8 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Reflektory i światła6,6Tylko przegląd techniczny: 1,4 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze8,5Tylko przegląd techniczny: 0,6 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Silnik 1.6 THP w Peugeot 208 z 2012 roku
Nazwy: 208 GTi 200 · 208 GTi 30th 208
- Z ostrożnością
1.6 THP o wysokich osiągach (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 KM)
200–270 KM · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18
Ma wspólne z resztą rodziny turbo ryzyko związane z łańcuchem w egzemplarzach sprzed 2012 roku, zużycie oleju i awarie pompy wysokiego ciśnienia; ponieważ są to wersje o największej mocy, każda wada chłodzenia lub smarowania podlega większemu obciążeniu cieplnemu.[2][3][4]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciąganie się łańcucha i napinacza rozrządu (wersje turbo, przed 2012)Tak: w wersjach turbo 1.6 THP wyprodukowanych głównie przed 2012 rokiem łańcuch rozrządu i jego napinacz zużywają się przedwcześnie; jeśli łańcuch przeskoczy o kilka zębów, silnik może się rozsynchronizować lub zatrzeć. BMW, współtwórca bloku, wydało w 2013 roku biuletyn techniczny dotyczący tej usterki.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieDelikatność pompy wody i wymiennika ciepłaTak: zarówno wolnossąca wersja 1.6 VTi, jak i turbo 1.6 THP mają według fiches-auto.fr wspólną pompę wody i wymiennik ciepła opisywane jako delikatne; w najpoważniejszych przypadkach wynikające z tego przegrzanie doprowadziło do uszkodzenia głowicy.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskAwaria pompy wysokiego ciśnienia paliwa (HPFP) w wersjach turboPompa wysokiego ciśnienia zasilająca wtrysk bezpośredni w wersjach turbo (THP) może ulec awarii. MINI, które montuje ten sam blok w Cooperze S, przedłużyło w 2010 roku gwarancję na tę część do 10 lat lub 192 000 km dla modeli 2007-2009 w USA, bez potrzeby akcji przywoławczej.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZużycie oleju w wersjach turboTak: zużycie oleju między wymianami to jedna z wad, które francuska prasa specjalistyczna wielokrotnie wiąże z wersjami turbo 1.6 THP, stosowanymi przez Peugeota, Citroëna i MINI. Nie znaleźliśmy informacji, by PSA lub BMW uznały z tego powodu jakąkolwiek akcję lub przedłużoną gwarancję.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonŚwiece i cewki zapłonowe zużywające się szybko w 1.6 THPW turbo 1.6 THP znaczna mniejszość właścicieli wymienia świece i cewki przed czasem: fiches-auto.fr odnotowuje zgłoszenia zapłonu w 12 % opinii dotyczących THP 200 KM. Powoduje to szarpanie i kontrolkę silnika.
Silnik 1.0 PureTech w Peugeot 208 z 2012 roku
Nazwy: 1.0 VTi 68 · 1.0 PureTech 68
- Z ostrożnością
1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)
68 KM · EB0, EB0F, ZMZ, ZM01
Cała jego produkcja jest objęta programem producenta dotyczącym zużycia oleju i ma pasek pracujący w oleju z rodziny EB. Warto go brać tylko z fakturami serwisowymi, testem zużycia oleju i sprawdzonym lub wymienionym paskiem, ponieważ prawie wszystkie egzemplarze przekroczyły już 10 lat przedłużonej gwarancji.[7][8][9][10]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSmarowanieNadmierne zużycie oleju przez pierścienie tłokoweTak. Stellantis przyznaje, że wolnossące silniki EB 1.0 i 1.2 wyprodukowane między czerwcem 2012 a listopadem 2016 mogą zużywać nadmierną ilość oleju z powodu zanieczyszczenia pierścieni tłokowych; w zależności od zużycia i przebiegu sieć producenta wymienia obudowę wylotu wody albo cały silnik.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządDegradacja paska rozrządu pracującego w oleju1.0 VTi/PureTech 68 ma ten sam pasek rozrządu pracujący w oleju co 1.2. Z czasem może ulec degradacji i uwalniać cząstki, które zatykają smok pompy oleju, co grozi poważną awarią. Nie było akcji przywoławczej, ale silnik jest objęty przedłużoną gwarancją Stellantis.Naprawa (warsztat): 400–800 €
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonAwaria cewek zapłonowych i świec w silniku 1.0 VTi/PureTechW silniku 1.0 VTi/PureTech o mocy 68 KM sporadycznie dochodzi do awarii cewek lub świec, co objawia się szarpaniem przy przyspieszaniu i zapaloną kontrolką silnika. Problem pojawia się nawet przy niskim przebiegu i da się go usunąć bez ingerencji w silnik.
Silnik 1.6 HDi w Peugeot 208 z 2012 roku
Nazwy: 1.6 e-HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100 · 1.6 BlueHDi 120
- Z ostrożnością
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 KM · DV6C, DV6CTED, 9HR
Bardziej niezawodny niż 16V pod względem turbosprężarki, ale trzeba sprawdzić akcję PSA dotyczącą paska (egzemplarze od października 2010 do września 2011) oraz czy wymieniono wtryskiwacze Continental z lat 2011-2014.[16][17]
- Kupić
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 KM · DV6D, DV6DTED, 9HP
Według świadectw zebranych przez Fiches-Auto wersja 92 KM jest wyraźnie bardziej niezawodna niż pozostałe moce; przy właściwej obsłudze i aktualnej wymianie paska nie ma udokumentowanych poważnych usterek specyficznych.[18][19]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządZerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduW 8-zaworowych 1.6 HDi/e-HDi 112/115 wyprodukowanych między październikiem 2010 a wrześniem 2011 pasek mógł pęknąć i unieruchomić samochód. PSA pokryło naprawę, a w 2014 roku zapobiegawczo wymieniło pasek i koło zębate wału korbowego w egzemplarzach z przebiegiem powyżej 120 000 km.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskNieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicyCzęsto miedziane podkładki wtryskiwaczy 1.6 HDi przestają uszczelniać: silnik dmucha gazami, wokół wtryskiwacza tworzy się nagar, a sadza przedostaje się do oleju. Naprawa kosztuje niewiele, ale zaniedbana zanieczyszcza olej i jest jedną z przyczyn zniszczenia turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 110–310 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskSzarpanie i usterki wtrysku w 1.6 e-HDi 112/115 (wtryskiwacze Continental)1.6 HDi/e-HDi o mocy 112 i 115 KM wyprodukowane między końcem 2011 roku a lutym 2014 roku mogą szarpać i zapalać kontrolkę silnika z powodu wewnętrznej usterki elektrycznej wtryskiwaczy Continental. PSA pokryło ich wymianę zależnie od wieku i przebiegu.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiFiltr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanieFAP w 1.6 HDi i BlueHDi działa z dodatkiem (cer), który wyczerpuje się po 80 000-120 000 km i trzeba go uzupełnić za około 100-120 €. Przy intensywnej jeździe miejskiej filtr się zapycha i pojawia się ostrzeżenie; zaniedbany nowy FAP kosztuje około 1500 €.Naprawa (warsztat): 100–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGRZawór EGR w 1.6 HDi łatwo się brudzi, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, i powoduje szarpanie oraz gaśnięcie na biegu jałowym. W 8V zawodzi też chłodnica EGR, która zużywa płyn chłodniczy bez widocznych wycieków.
Silnik 1.2 PureTech w Peugeot 208 z 2012 roku
Nazwy: 1.2 VTi 82 · 1.2 PureTech 82 · 1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 130
- Z ostrożnością
1.2 VTi / PureTech wolnossący 68–83 KM (EB2, EB2F, EB2FA..., od 2012)
68–83 KM · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR
Ma ten sam pasek w oleju, a Stellantis obejmuje swoimi działaniami także silniki wolnossące wyprodukowane między czerwcem 2012 a czerwcem 2022, ale akcje przywoławcze dotyczące pompy podciśnienia hamulców obejmują tylko wersje turbo. Można go kupić, mając faktury za serwis oraz zmierzony lub wymieniony pasek.[22][23][24]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012
Peugeot 208 I 1.2 PureTech: wszystkie usterki i co sprawdzićSilnik 1.4/1.6 VTi w Peugeot 208 z 2012 roku
Nazwy: 1.4 VTi · 1.6 VTi 120
- Z ostrożnością
1.4 16v / VTi (EP3, N12; 90-98 KM)
90–98 KM · EP3, N12
Dzieli z resztą rodziny Prince ryzyko zużycia łańcucha i napinacza rozrządu wskazane przez specjalistyczny niemiecki warsztat, a fiches-auto.fr dokumentuje w tej pojemności częste zużycie oleju; nie dziedziczy natomiast problemów właściwych wtryskowi bezpośredniemu wersji turbo.[3][26]
- Z ostrożnością
1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118-121 KM)
118–121 KM · EP6, EP6C, N12, N16
Dzieli z resztą rodziny Prince ryzyko zużycia łańcucha i napinacza rozrządu wskazane przez specjalistyczny niemiecki warsztat, a fiches-auto.fr dokumentuje zarówno częste zużycie oleju, jak i delikatną pompę wody oraz wymiennik ciepła, wspólne z MINI i z turbo 1.6 THP.[3][4][26]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieDelikatna pompa wody (oraz zbiornik wyrównawczy lub wymiennik, zależnie od pojemności)Tak: fiches-auto.fr opisuje delikatną pompę wody zarówno w 1.4 VTi (ze zbiornikiem wyrównawczym podatnym na wycieki), jak i w 1.6 VTi (z wymiennikiem ciepła), czyli problem chłodzenia, który turbo 1.6 THP odziedziczyło po tej wolnossącej wersji.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie łańcucha i napinacza rozrząduTak, choć z mniejszą liczbą udokumentowanych przypadków niż w turbo 1.6 THP: niemiecki warsztat wskazuje, że łańcuch rozrządu i jego napinacz mogą się zużywać w każdej wersji rodziny Prince, także wolnossącej, choć najczęściej zgłaszane na forach przypadki dotyczą silnika turbo.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZużycie oleju w wersjach 1.4 i 1.6 VTiTak: fiches-auto.fr dokumentuje częste zużycie oleju zarówno w 1.4 VTi (93 z 245 relacji), jak i w 1.6 VTi (173 z 533 relacji). Nie znaleźliśmy informacji, aby PSA lub BMW uznały w tej sprawie jakąś akcję lub przedłużoną gwarancję.
Kupujesz Peugeot 208 z 2012 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Peugeot 208 z 2012 roku jest niezawodny?
Peugeot 208 z 2012 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 5 silników – 1.6 THP, 1.0 PureTech, 1.6 HDi, 1.2 PureTech i 1.4/1.6 VTi. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.6 HDi (werdykt «Kupić»).
Który rocznik Peugeot 208 jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepszy jest 2012 (6,7/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2018 (5,8/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Peugeot 208 z 2012 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2012 to: wyciąganie się łańcucha i napinacza rozrządu (wersje turbo, przed 2012) (1.6 THP, krytyczna dotkliwość), degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (1.0 PureTech, krytyczna dotkliwość), degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (1.2 PureTech, krytyczna dotkliwość), zużycie łańcucha i napinacza rozrządu (1.4/1.6 VTi, krytyczna dotkliwość) i delikatność pompy wody i wymiennika ciepła (1.6 THP, wysoka dotkliwość).
Masz Peugeot 208 z 2012 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Peugeot 208Wikipedia (español) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano kwiecień 2025 · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano kwiecień 2024 · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano kwiecień 2025 · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Peugeot 208 5p Access 1.0 PureTech 68 (2012-2015): precio y ficha técnicakm77 · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Peugeot 208 5p Access 1.0 PureTech 68 (2015-2016): precio y ficha técnicakm77 · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Moteur EBWikipédia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Citroën, DS, Opel, Peugeot 1.2 PureTech. Nouvelle prise en charge pour la consommation d'huileL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 30 marca 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Organizacja konsumencka · opublikowano 18 stycznia 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 sierpnia 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- PSA introduce mejoras en su motor 1.6 HDiAutopista · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 10 września 2012 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- El motor 1.6 BlueHDi de 120 CV llega a los Peugeot 208 y Peugeot 2008Motor.es · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 17 lutego 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 marca 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 22 kwietnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 26 listopada 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 stycznia 2023 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 listopada 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organ urzędowy · opublikowano listopad 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Prince engineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku