Problemy: Peugeot 306 z 1994 roku

• 1.8 8v 90-103 KM (XU7JB/LFX i XU7JP/LFZ, 1993-2001)

  90–103 KM · XU7JB, LFX, XU7JP, LFZ

  Źródła nie wskazują poważnych usterek charakterystycznych dla tego silnika: Caradisiac wymienia tylko szarpanie przy niskich obrotach, usuwane przez przeprogramowanie, oraz ostrzeżenie o sondzie lambda do października 1998; na Fiches-auto 11 opinii o Berlingo 1.8 90 KM nie powtarza żadnej usterki. Opublikowane dane są skąpe.^[5][6][7]

  Kupić

• 2.0 8v 121-123 KM (XU10J2C/RFX, do 1997)

  121–123 KM · XU10J2C, RFX

  Danych jest bardzo mało: na Fiches-auto 306 2.0 o mocy 125 KM ma 3 opinie bez żadnej usterki mechanicznej w zliczanych kategoriach, a Caradisiac wymienia tylko szarpanie przy niskich obrotach w 1.8 i 2.0 z 8 zaworami, wcześniejszych niż grudzień 1998, które usuwa się przez przeprogramowanie sterownika.^[5][8]

  Kupić

• 2.0 16v 150-167 KM (XU10J4/RFT/RFY S16 i XU10J4RS/RFS GTi-6 i VTS, 1993-2002)

  150–167 KM · XU10J4, XU10J4D, RFT, RFY, XU10J4RS, RFS

  PistonHeads opisuje go jako silnik wytrzymały, z jedną poważną zastrzeżeniem, czyli paskiem rozrządu: Peugeot skrócił jego interwał z 70 000 mil do 40 000 mil lub pięciu lat, a według magazynu wiele pasków pękło przed 40 000 mil. Na Fiches-auto w 2.0 o mocy 165 KM z 306 i Xsary zarejestrowano jeden przypadek uszczelki pod głowicą i głowicy oraz jedno uszkodzenie silnika.^[8][9][10]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 1994

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPrzedwczesne zerwanie paska rozrządu w silnikach 16vCaradisiac ostrzega, że pasek w 1.8 16v produkowanym do końca 1997 roku (306, Xsara i 406) mógł pękać przedwcześnie i uszkadzać zawory oraz głowicę, często kończąc się wymianą silnika, a była też akcja przywoławcza. PistonHeads podaje wiele zerwanych pasków przed upływem interwału w 2.0 16v GTi-6.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWycieki płynu chłodzącego z obudowy termostatu i chłodnicyCaradisiac dokumentuje wycieki płynu chłodzącego z boku obudowy termostatu w 406 z 4-cylindrowymi silnikami benzynowymi wyprodukowanymi od lipca 1997 do czerwca 1999, czasem już od około 25 000 km, a PistonHeads określa układ chłodzenia GTi-6 w 306 jako kruchy, z chłodnicami, które korodują.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskNierówny bieg jałowy i szarpanie przy niskich obrotachCaradisiac notuje szarpanie przy niskich obrotach w 1.8 i 2.0 z 8 zaworami wyprodukowanych do końca 1998 lub połowy 1999 roku, usuwane przez przeprogramowanie sterownika, a PistonHeads przypisuje nierówny bieg jałowy na zimno w 2.0 16v zaworowi biegu jałowego i jego silnikowi krokowemu.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiAwarie sond lambda i innych czujnikówSondy i czujniki należą do najczęściej wymienianych usterek według właścicieli: 5 z 39 opinii o 306 1.8 112 KM i 3 z 32 o Xsarze 1.8 90 KM na Fiches-auto; Caradisiac notuje ostrzeżenie o sondzie lambda, która zapalała się bez powodu w 1.8 8v wyprodukowanych przed październikiem 1998.

• TU3 1.4 75 KM 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

  75 KM · TU3JP, TU3KFX

  To najprostsza wersja z najmniejszą ilością elektroniki w całej rodzinie: bez turbo i wtrysku bezpośredniego, jej najczęściej wymieniane przez właścicieli usterki (cewka, czujniki) są tanie w naprawie i nie zagrażają silnikowi, jeśli zająć się nimi na czas.^[12][13]

  Kupić

• TU5 1.6 88-90 KM 8v (TU5JP, od 1994)

  88–90 KM · TU5JP

  Dzieli mechaniczną prostotę 1.4: bez turbo i skomplikowanej elektroniki, z zaletą nieco większej mocy i momentu obrotowego do swobodnej jazdy po mieście i w trasie.^[14][15]

  Kupić

• TU9 1.0 i TU1 1.1 (954 i 1.124 cm³, 45-60 KM, 1986-2014)

  45–60 KM · TU9ML/Z, TU1M/Z, TU1M+, TU1JP

  Opinie właścicieli Saxo i 106 wskazują uszczelkę pod głowicą jako najczęściej wymienianą awarię w silnikach 1.1 (14 na 89 opinii o Saxo 1.1 i 16 na 84 o 106 1.1), a występuje ona także w 1.0 (od około 70 000 km w 106). L'Argus poleca 1.1 o mocy 60 KM jako dobry wybór w 106, więc przed zakupem sprawdź uszczelkę i płyn chłodzący.^[16][17][18]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 1994

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUszkodzona uszczelka głowicy po przegrzaniuUszczelka głowicy psuje się głównie w następstwie wcześniejszego przegrzania, z powodu wycieku płynu chłodzącego lub uszkodzonego termostatu, a nie jako wada fabryczna: pojawia się w mniejszości silników, prawie zawsze między 30 000 a 180 000 km, z utratą płynu chłodzącego, zemulgowanym olejem lub białym dymem.Pojawia się około 30 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteZapłonCewki zapłonowe, które się psują i powodują szarpanieModuł zapłonowy, czyli listwa z dwiema podwójnymi cewkami, bez rozdzielacza, to najczęściej wymieniana przez właścicieli usterka elektryczna we wszystkich modelach z tym silnikiem: zwykle psuje się między 40 000 a 150 000 km i powoduje szarpanie, niestabilny bieg jałowy lub zapalenie kontrolki awarii silnika.Pojawia się około 40 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieTermostat zacinający się w pozycji otwartej lub zamkniętejTermostat, czyli sterowany „calorstat” w nowszych wersjach, może się zablokować: jeśli zamknie się, silnik się przegrzewa; jeśli zostanie otwarty, wolno osiąga temperaturę i więcej pali. To jedna z najczęściej wymienianych przez właścicieli tych silników usterek chłodzenia.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaCzujniki, które się psują: sonda lambda i czujnik temperaturySonda lambda i czujnik temperatury płynu chłodzącego są, obok cewek, najczęściej wymienianymi uszkodzonymi komponentami: dają niestabilny bieg jałowy, zapaloną kontrolkę awarii silnika lub wentylator chłodzenia, który nie zachowuje się normalnie.Pojawia się około 25 000 km
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWyciek oleju przez uszczelkę pokrywy zaworówUszczelka pokrywy zaworów z latami wysycha i przepuszcza olej do studzienek świec: poza plamą oleju na silniku może zalać świece lub moduł zapłonowy i powodować wypadanie zapłonu.Pojawia się około 120 000 km

• 1.8 D 58-60 KM (XUD7, do 2000)

  58–60 KM · XUD7, A9A

  O tym silniku opublikowano bardzo niewiele danych: fiches-auto zbiera tylko dwie opinie o Partnerze 1.8 D. Ma wspólną konstrukcję z 1.9 D, więc obowiązują te same punkty kontrolne (uszczelka pod głowicą, wycieki oleju, pompa wtryskowa).^[19][20]

  Z ostrożnością

• 1.9 D 68-71 KM (XUD9 A: D9B i DJY, 1994-2000)

  68–71 KM · XUD9A, D9B, DJY

  Źródła przedstawiają go jako trwały silnik z kilkoma punktami do sprawdzenia: uszczelka pod głowicą w pierwszych 306, pasek napędu osprzętu w egzemplarzach z 1998-1999 roku oraz wycieki oleju lub pompy wtryskowej przy dużym przebiegu. Kupując, sprawdź te punkty.^[5][6][7][8]

  Z ostrożnością

• 1.9 SD 75 KM i 1.9 TD 90-92 KM (XUD9 SD i XUD9 TE, 1994-2000)

  75–92 KM · XUD9SD, DHW, XUD9BSD, DHV, XUD9TE, D8A, DHY

  Caradisiac ostrzega przed rzadkim, ale niszczącym i bez wcześniejszego sygnału ryzykiem pęknięcia korbowodu w 1.9 TD z lat 1996-1999 oraz przed paskiem napędu osprzętu w egzemplarzach z 1998-1999. Jeśli samochód przeszedł już ten okres bez problemów, pozostałe punkty kontrolne są takie same jak w wolnossącym 1.9 D.^[5][6][21]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 1994

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUszkodzona uszczelka pod głowicą i głowica w 1.9 D i TDCaradisiac wspomina o sporadycznych awariach uszczelki pod głowicą, a czasem głowicy, od 100 000 km w pierwszych 306 z silnikami 1.9 D i TD oraz o rzadkich przypadkach w 1.9 TD w 406 do lipca 1997 roku. Właściciele podają je w przedziale od 190 000 do 250 000 km.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowaniePocenie się oleju przez uszczelkę miski olejowejCaradisiac wspomina o lekkim pocenia się oleju przez uszczelkę miski olejowej przy około 70 000 km w dieslach bez HDi w 306 i w 406 z czterocylindrowym dieslem z klimatyzacją, i uważa to za nieszkodliwe. Zużycie i wycieki oleju pojawiają się też w opiniach o Berlingo, 206, Xsarze i 306.Pojawia się około 70 000 km

• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteZawieszenieZużycie łożysk i tulei tylnej osiTak: tylna oś to najlepiej znany słaby punkt 306. Łożyska wahaczy i tuleje zużywają się z przebiegiem albo po długim postoju, tylne koła dostają pochylenie i pojawiają się stuki oraz nienormalne zużycie opon; w najgorszym razie trzeba odbudować lub wymienić oś.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyAwarie szyb elektrycznych i wiązek przewodów drzwiTak: elektryczne szyby i wiązki przewodów drzwi w 306 słabo się starzeją. Przewody przecierają się w miechach drzwi, a prowadnice szyb luzują; Caradisiac dodaje, że między wrześniem 1996 a lutym 1997 przednie szyby mogły wypaść do wnętrza drzwi z powodu kruchego elementu mocującego.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoKontrolka poduszki powietrznej zapalona przez złącze pod fotelem kierowcyTak: według Caradisiac w 306, zwłaszcza w egzemplarzach wyprodukowanych do lipca 1998, kontrolka poduszki powietrznej może się zapalić bez rzeczywistej awarii układu, z powodu kruchego złącza elektrycznego pod fotelem kierowcy. Fiches-auto.fr również wymienia złącza pod fotelami wśród przyczyn fałszywych styków.