Problemy: Renault Clio z 1999 roku

• 1.9 D 55/65 KM (F8Q, wolnossący, wtrysk pośredni, 1988-2006)

  55–65 KM · F8Q, F8Q 630, F8Q 632

  Uważa się go za bardzo trwały (francuska Wikipedia pisze o silnikach «increvables», czyli nie do zajechania), ale karty powtarzają pompę wtryskową (21 % opinii) oraz głowicę lub jej uszczelkę (10-14 %). Warto sprawdzić, czy oba elementy były kontrolowane lub wymienione i czy nie ma wycieków płynu chłodzącego.^[2][4][5][6]

  Z ostrożnością

• 1.9 dTi 80-100 KM (F9Q z pompą mechaniczną, wtrysk bezpośredni i turbo, 1997-2002)

  80–100 KM · F9Q 710, F9Q 716, F9Q 717, F9Q 780

  Karty zgadzają się co do trzech słabych punktów: paska napędowego osprzętu (jeśli się postrzępi, może uszkodzić rozrząd), zaworu EGR oraz turbo lub jego przewodu. Spośród 213 opinii rozrząd stanowi 11 % przypadków, a zatarcie silnika 5 %.^[5][6][7][8]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 1999

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokUszkodzona uszczelka pod głowicą i głowica (1.9 D wolnossący)Wolnossący 1.9 D (F8Q) jest znany z problemów z głowicą i uszczelką pod głowicą, zwłaszcza w pierwszej generacji. Sumując karty Fiches-auto, głowica pojawia się w 14 % opinii, a uszczelka w 10 %, a Wikipedia to potwierdza.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaInnePompa podciśnienia wspomagania hamulców: zasysanie oleju i utrata wspomaganiaW Renault 1.9 D produkowanych do grudnia 1998 roku pompa podciśnienia wspomagania hamulców mogła zasysać olej silnikowy, a Renault wymienił ją w akcji serwisowej od marca 1999 roku. Brytyjski DVSA w 2002 roku ogłosił kolejną akcję dla Volvo S40 i V40 1.9 diesel z lat 1999 i 2000.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek napędowy osprzętu i rozrządu: zerwanie, które może zniszczyć silnikW dieslach 1.9 pasek rozrządu i pasek osprzętu to słaby punkt: w kartach dTi rozrząd stanowi 11 % przypadków, a zatarcie silnika 5 %. Fiches-auto ostrzega, że postrzępiony pasek osprzętu może dojść do rozrządu i uszkodzić silnik.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskZużyta lub nieszczelna pompa wtryskowa (trudny rozruch, dym)Pompa wtryskowa to najczęściej wskazywana usterka wolnossącego 1.9 D (F8Q): pojawia się w 39 % opinii o Clio II 65 KM, w 21 % o Kangoo I i w 14 % o Mégane I. Zużyta pompa powoduje trudny rozruch i dym.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboSpadek mocy przez przewód turbo i zużycie turbo (dTi)W 1.9 dTi Caradisiac dokumentuje wadę fabryczną: w autach zbudowanych do września 2001 roku przewód turbo może się odłączyć (źle zamocowany), powodując wyraźny spadek mocy. Fiches-auto wymienia też turbo w 6 % opinii o dTi.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZatkany zawór EGR i spadek mocy (1.9 dTi)Zawór EGR w 1.9 dTi szybko się brudzi: Fiches-auto wskazuje go w 20 % opinii o Mégane I dTi 80 KM i w 15 % o Kangoo I, a francuska Wikipedia pisze o szybkim zabrudzeniu w Clio II. Zmniejsza dopływ powietrza i sprawia, że silnik dymi.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowaniePocenie się oleju i wycieki oleju w 1.9 DWolnossący 1.9 D może się pocić olejem po przekroczeniu 70 000 km, co Caradisiac określa jako mało groźne; Fiches-auto notuje wycieki lub zużycie oleju w 11 % opinii o Clio II i w 9 % o Mégane I.

• 1.4 16V 75-100 KM (K4J, 1999-2012)

  75–100 KM · K4J

  Dzieli z K4M słaby punkt w postaci cewek zapłonowych: fiches-auto.fr dokumentuje awarie w 52 % opinii o Renault Clio II (33 z 64) i w 30 % o Clio III (9 z 30), a także pojedyncze przypadki czujnika wału korbowego i zerwania paska rozrządu.^[4][9]

  Z ostrożnością

• 1.6 16V 110-135 KM z przestawiaczem faz rozrządu (K4M, 1998-2020)

  110–135 KM · K4M

  To wersja z największą liczbą udokumentowanych awarii w rodzinie: cewki zapłonowe w mniej więcej co czwartej opinii o Mégane II i Scénic II, powtarzająca się awaria czujnika położenia wału korbowego w prawie wszystkich sprawdzonych generacjach oraz przypadek zerwania paska rozrządu z kontaktem zaworów z tłokiem w Lagunie II.^[10][11][12]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 1999

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaZapłonAwaria cewek zapłonowychPojedyncze cewki zapłonowe to najczęściej wymieniana awaria K4J/K4M w europejskich wersjach Renault: zawodzą często i powodują szarpanie, utratę mocy i zapalenie kontrolki silnika. To tania w wymianie część elektryczna, a nie wewnętrzne uszkodzenie silnika.Pojawia się około 30 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZerwanie lub przedwczesna awaria paska rozrząduPasek rozrządu K4J/K4M jest typu suchego (nie w kąpieli olejowej), ale kilka źródeł dokumentuje zerwania przed osiągnięciem wysokiego przebiegu, w tym przypadek w Renault Laguna II z kontaktem zaworów z tłokiem. Przestrzeganie interwału wymiany to najlepsza profilaktyka.Pojawia się około 89 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaAwaria czujnika położenia wału korbowegoCzujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) pojawia się regularnie w źródłach o niezawodności prawie wszystkich generacji z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno, gaśnięciem lub nagłym zatrzymaniem samochodu. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządAwaria przestawiacza faz rozrządu (koło pasowe dephaser)Wersje K4M z przestawiaczem faz rozrządu mogą mieć awarię koła pasowego przestawiacza (déphaseur): niestabilny bieg jałowy, trudny rozruch na zimno i metaliczne stukanie przy uruchamianiu. To mniejszość udokumentowanych przypadków, ale powtarza się w kilku różnych generacjach.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiUszkodzone sondy lambda w silniku 1.6 16V (K4M)Silnik 1.6 16V K4M (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) ma udokumentowane sondy lambda, które od czasu do czasu zawodzą i zapalają kontrolkę silnika. Wymienia się je bez ingerencji w silnik i nie jest to poważna usterka.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieZużycie oleju (brak udokumentowanego wzorca w tym silniku)W przeciwieństwie do wielu nowoczesnych silników turbo, sprawdzone źródła dotyczące K4J/K4M nie opisują wzorca nadmiernego zużycia oleju w żadnym z samochodów ani wersji objętych tym opisem.

• 1.4 8V 75 KM (K7J, 1995-2012)

  75 KM · K7J

  To mechanicznie prosty silnik bez udokumentowanego zużycia oleju, ale kilka źródeł wielokrotnie wymienia czujnik położenia wału korbowego, uszczelkę głowicy w mniejszości przypadków oraz, rzadziej niż w 16-zaworowej wersji tego samego bloku, cewki zapłonowe.^{[4][5][13][14]}

  Z ostrożnością

• 1.6 8V 90 KM (K7M, 1995-2012)

  90 KM · K7M

  Z K7J łączy ją to, że czujnik wału korbowego i uszczelka głowicy to najczęściej wymieniane usterki, z udokumentowanymi przypadkami w Clio II i Dacii Logan I; cewki zapłonowe pojawiają się w podobnym lub mniejszym odsetku opinii niż w 1.4.^[4][13]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 1999

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZerwanie lub awaria paska rozrząduPasek rozrządu K7J/K7M jest suchy, ale kilka źródeł dokumentuje zerwania lub awarie przed bardzo wysokim przebiegiem, w tym przypadek w Renault Mégane I z kontaktem zerwanego paska z zaworami. Najlepszą profilaktyką jest przestrzeganie interwału wymiany.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUszczelka głowicy (a w niektórych przypadkach głowica)Uszczelka głowicy pojawia się wielokrotnie, w mniejszości opinii, w źródłach o niezawodności kilku modeli z tym silnikiem; w Dacii Sandero I zdarzają się ponadto przypadki, w których wymieniono całą głowicę na gwarancji. Nie ma wzorca zużycia oleju związanego z tym silnikiem.Pojawia się około 60 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaAwaria czujnika położenia wału korbowego (PMH)Czujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) wielokrotnie pojawia się w źródłach o niezawodności Clio II, Kangoo I i Dacii Logan I z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno lub gaśnięciem jako głównymi objawami. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe zawodzą w mniejszości opinii o Clio II i Dacii Sandero I z tym silnikiem, w odsetku wyraźnie mniejszym niż w 16-zaworowej ewolucji tego samego bloku. Powodują szarpanie i zapalenie kontrolki silnika, ale nie niszczą silnika.

• 1.2 8V 54-60 KM (D7F, 1996-2012)

  54–60 KM · D7F, D7F 700, D7F 701, D7F 702, D7F 703, D7F 704, D7F 720, D7F 726, D7F 746, D7F 764, D7F 766, D7F 800

  Karty niezawodności nie notują katastrofalnych awarii, a Auto Bild w 2002 roku polecał go jako bardziej niezawodny od poprzedniego silnika Twingo; powtarzają jednak uszczelkę pod głowicą (od 7 % do 16 % opinii) i czujniki (do 24 %). Przed zakupem sprawdź historię płynu chłodzącego i czujników.^{[4][15][16][17]}

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 1999

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUszkodzona uszczelka pod głowicą (utrata płynu chłodzącego i przegrzewanie)Uszczelka pod głowicą to jedna z usterek silnika, które najczęściej powtarzają się w kartach 1.2 8V o mocy 60 KM: 12 przypadków na 74 opinie w Clio II, 6 na 80 w Twingo I i 3 na 27 w Twingo II. Wyciek płynu chłodzącego lub przegrzanie mogą w końcu uszkodzić głowicę.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaAwaria czujnika położenia wału korbowego (PMH) i innych czujników silnikaCzujniki, w tym czujnik PMH wału korbowego, to kategoria z największą liczbą przypadków w kartach 1.2 8V o mocy 60 KM: 17 z 74 opinii w Clio II (23 %) i 19 z 80 w Twingo I (24 %). Karty nie opisują szczegółowo, jak objawia się usterka.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonUsterki zapłonu: cewki, przewody wysokiego napięcia i wilgoćZapłon 1.2 8V może zawodzić: Fiches-auto notuje 7 przypadków cewki lub zapłonu na 74 opinie o Clio II (9,5 %), a Auto Bild ostrzega, że zapłon w Twingo źle znosi wilgoć. Objawia się to szarpaniem lub trudnym rozruchem.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządZużyty lub zerwany pasek rozrządu1.2 8V ma pasek rozrządu, a nie łańcuch. Karty notują niewiele przypadków paska (3 z 80 opinii w Twingo I, 2 z 74 w Clio II), serwisy pomocy drogowej wspominają o zerwanych paskach w Twingo I, a Caradisiac radzi wymieniać go co 120 000 km lub 5 lat w Clio II.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie i wycieki oleju silnikowego1.2 8V może zużywać lub tracić olej, ale umiarkowanie: Fiches-auto notuje to w 4 % opinii o Clio II, 5 % o Twingo I i 15 % o Twingo II, a Auto Bild wskazuje uszczelniacz wału korbowego za kołem zamachowym jako typowe źródło plam między silnikiem a skrzynią w Twingo.

• DP0 (Renault)

  · DP0

  Ma tę samą konstrukcję bazową co AL4, z tymi samymi wątpliwościami: to skrzynia wycofana z produkcji od lat, a bez konkretnej dokumentacji własnych usterek warto przed zakupem sprawdzić historię serwisową.^[19][20]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 1999

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędZdegradowany olej: gwałtowne zmiany biegów, poślizg i przegrzewanieTak: jak w każdej skrzyni automatycznej, gdy olej w AL4/DP0 ulega degradacji lub jego poziom spada, pojawiają się gwałtowne zmiany biegów, poślizg i przegrzewanie. Nie znaleźliśmy konkretnego interwału wymiany podanego przez PSA lub Renault, ale kilka źródeł zaleca jego kontrolę, nawet jeśli producent nie uznaje jej za konieczną.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędSzarpnięcie lub twarde uderzenie przy wrzucaniu biegu ze staniaTo objaw opisywany ogólnie dla skrzyń automatycznych ze zdegradowanym olejem: szarpnięcie lub twardsze niż zwykle uderzenie przy przejściu z parkowania lub luzu na bieg, zwłaszcza na zimno. Nie znaleźliśmy źródeł potwierdzających, czy AL4/DP0 cierpi na to bardziej niż inne skrzynie swojej epoki.

• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład elektrycznyAwarie elektrycznych podnośników szyb i centralnego zamkaW Clio II linki, prowadnice i silniki elektrycznych podnośników szyb się zużywają, a wilgoć utlenia złącza, co może też wpływać na centralny zamek i tylne światła z powodu wadliwych mas.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceZapiekanie tylnych hamulców bębnowych i nieszczelne cylinderkiW Clio II tylne hamulce bębnowe mogą się zapiekać lub szczęki mogą się odklejać, a cylinderki hamulcowe są nieszczelne, przez co jedno koło hamuje nieustannie, przegrzewa się i zwiększa zużycie paliwa.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyWycieki i luzy we wspomaganiu kierownicyWspomaganie kierownicy w Clio II może tracić ciśnienie z powodu wycieku w pompie, przewodzie lub przekładni kierowniczej, co utrudnia manewrowanie, a do tego pojawiają się luzy na końcówkach drążków i przegubach kierowniczych.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoZużycie manualnej skrzyni biegów i sprzęgłaManualna skrzynia biegów w Clio II może stawać się twarda i hałasować z powodu zużycia łożysk i synchronizatorów, a sprzęgło ślizga się lub nie rozłącza się do końca, gdy linka lub mechanizm ulegną zmęczeniu.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteReflektory i światłaMatowienie i żółknięcie reflektorów przednichPoliwęglanowy klosz reflektorów przednich Clio II z upływem lat matowieje i żółknie, zmniejsza rozproszenie światła i może w końcu powodować problemy na przeglądzie technicznym.