Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Auta Renault

Problemy Renault Clio II (1998–2012)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Renault Clio II (5 silników i 1 skrzynia biegów) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.5 dCi, 1.4 i 1.6 16v, 1.4 i 1.6 8v, 1.2 16v, skrzynia AL4 / DP0 i 2.0 16v F4R i F4RT. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.2 16v, z werdyktem „Kupić”.[1][2][3][4][5][6][7][8]

Poza silnikiem: Clio II (1998-2012) nie ma udokumentowanych w europejskich źródłach istotnych akcji przywoławczych poza silnikiem, ale ma kilka powtarzających się usterek: najczęściej zgłaszane są tylne hamulce bębnowe, wspomaganie kierownicy, manualna skrzynia biegów i sprzęgło, podnośniki szyb i centralny zamek oraz matowienie reflektorów z upływem lat.[1][9]

Renault Clio II (1998–2012)
Zdjęcie: Thomas doerfer · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468106,3na 10

Ocena Renault Clio II: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 31 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy

  • Silnik5,9Od 3,7 do 7,9 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów7,8Manualna: 8,6 · AL4 / DP0: 7,0
  • Zawieszenie5,7Tylko przegląd techniczny: 1,7 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Hamulce8,01 awaria i przegląd techniczny
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy6,61 awaria i przegląd techniczny
  • Układ elektryczny7,91 awaria
  • Reflektory i światła8,11 awaria i przegląd techniczny
  • Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze8,9Tylko przegląd techniczny: 0,5 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek

Miejsce 14 z 53 wśród auta segmentu B z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Renault Clio II

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Zużycie i zatarcie panewek korbowodowychSilnik 1.5 dCi
  2. 2Krytyczna dotkliwość: Przedwczesne zerwanie paska rozrząduSilnik 1.5 dCi
  3. 3Średnia dotkliwość: Awaria cewek zapłonowychSilnik 1.4 i 1.6 16v
  4. 4Wysoka dotkliwość: Pompa wysokiego ciśnienia Delphi, która wypuszcza opiłki i niszczy układ wtryskowySilnik 1.5 dCi
  5. 5Wysoka dotkliwość: Przedwczesne zniszczenie turbosprężarki i luzujące się przewody dolotoweSilnik 1.5 dCi

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

35 źródełJak pracujemy

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

W Clio II
2001–2012[10][11]
Nazwy
1.5 dCi 65 · 1.5 dCi 80 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 100
Usterki, które go dotyczą
7 · 4 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
63
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 i 100 KM, 2001-2005)2001–2005 · 65–100 KM · K9K 700, K9K 702, K9K 704, K9K 706, K9K 710, K9K 722

    Unikać

    Wersja 100 KM kumuluje wszystkie znane problemy silnika (EGR, pompa Delphi powodująca opiłki i panewki korbowodowe), a fiches-auto uważa jej zakup za ryzykowny; Caradisiac zaleca wybierać Scénic II z okresu po 2006 roku.[10][12]

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 i 105/106 KM, 2005-2010)2005–2010 · 68–106 KM · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Z ostrożnością

    Do kupienia z pełną historią serwisową i udokumentowanymi naprawami: wersja 85 KM ma pompę Delphi, a 105 KM dodaje panewki korbowodowe, koło dwumasowe oraz, w Mégane III i Scénic III do końca 2010 roku, ryzyko zerwania paska.[10][13][14][15]

Usterki dotyczące Clio II

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.5 dCi ma łącznie 8 udokumentowanych usterek.

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZużycie i zatarcie panewek korbowodowychSilniki 1.5 dCi Euro 3 i Euro 4 (około 2001-2010), zwłaszcza w wersjach 100 i 105/106 KM, mają delikatne panewki korbowodowe, które mogą się zatrzeć i zniszczyć silnik. Renault pokrywało nawet 90 % naprawy, z limitem 7 lat i 180 000 km.
  2. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPrzedwczesne zerwanie paska rozrząduW silnikach 1.5 dCi o mocy 85, 105 i 110 KM wyprodukowanych do końca 2010 roku, zwłaszcza w Mégane III i Scénic III, pasek rozrządu mógł pęknąć przedwcześnie, czasem przed 50 000 km, i uszkodzić silnik. Renault uruchomiło akcję serwisową w 2013 roku.
  3. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskPompa wysokiego ciśnienia Delphi, która wypuszcza opiłki i niszczy układ wtryskowyW pierwszych silnikach 1.5 dCi (do około 2010 roku), zwłaszcza w wersjach z układem wtryskowym Delphi o mocy 65, 70 i 85 KM, pompa wysokiego ciśnienia może wypuszczać opiłki żelaza, które zanieczyszczają cały układ i niszczą wtryskiwacze. Trzeba wymienić pompę, wtryskiwacze i listwę.Pojawia się około 60 000 km
  4. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboPrzedwczesne zniszczenie turbosprężarki i luzujące się przewody dolotoweTurbosprężarka 1.5 dCi o mocy 105 i 110 KM może zawieść przedwcześnie: Caradisiac dokumentuje to w Clio III, Scénic III i Qashqai II, czasem przed 80 000 km. Częstsze i tańsze jest to, że przewód dolotowy turbiny odpina się lub pęka i silnik traci moc.
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchany zawór EGR w pierwszych silnikach 1.5 dCiZawór EGR często się brudzi i zawodzi w silnikach 1.5 dCi o mocy 65, 80 i 100 KM sprzed 2007 roku; w późniejszych wersjach zdarza się to znacznie rzadziej. Często wystarczy go wyczyścić.
  6. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoPrzedwczesne zniszczenie koła dwumasowego i usterki sprzęgłaSilniki 1.5 dCi o mocy 105 i 110 KM mogą przedwcześnie zniszczyć koło dwumasowe, czasem przed 40 000 km. Ostrzega wibracjami na biegu jałowym i metalicznymi dźwiękami, a wymusza wymianę zestawu sprzęgła i koła.Naprawa (warsztat): 700–1 300 €
  7. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskUsterki wtryskiwaczy i ich uszczelekWtryskiwacze 1.5 dCi lub ich uszczelki mogą zawieść przedwcześnie, zwłaszcza w wersji 110 KM, z nierówną pracą silnika, szarpaniem lub trudnym rozruchem. Zwykle wystarczy wymienić uszkodzony wtryskiwacz; Caradisiac wciąż notuje przypadki w Kadjar i Duster II.

Karta: Clio II 1.5 dCiWszystkie wersje i usterki 1.5 dCi

1.4 i 1.6 16v

Renault K4J / K4M 1.4 i 1.6 16v · Benzyna

W Clio II
1998–2012[1]
Nazwy
1.4 16V 98 · 1.6 16V 110
Usterki, które go dotyczą
6 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
45
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.6 16V 110-135 KM z przestawiaczem faz rozrządu (K4M, 1998-2020)od 1998 · 110–135 KM · K4M

    Z ostrożnością

    To wersja z największą liczbą udokumentowanych awarii w rodzinie: cewki zapłonowe w mniej więcej co czwartej opinii o Mégane II i Scénic II, powtarzająca się awaria czujnika położenia wału korbowego w prawie wszystkich sprawdzonych generacjach oraz przypadek zerwania paska rozrządu z kontaktem zaworów z tłokiem w Lagunie II.[16][17][18]

  • 1.4 16V 75-100 KM (K4J, 1999-2012)od 1999 · 75–100 KM · K4J

    Z ostrożnością

    Dzieli z K4M słaby punkt w postaci cewek zapłonowych: fiches-auto.fr dokumentuje awarie w 52 % opinii o Renault Clio II (33 z 64) i w 30 % o Clio III (9 z 30), a także pojedyncze przypadki czujnika wału korbowego i zerwania paska rozrządu.[1][2]

Usterki dotyczące Clio II

  1. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaZapłonAwaria cewek zapłonowychPojedyncze cewki zapłonowe to najczęściej wymieniana awaria K4J/K4M w europejskich wersjach Renault: zawodzą często i powodują szarpanie, utratę mocy i zapalenie kontrolki silnika. To tania w wymianie część elektryczna, a nie wewnętrzne uszkodzenie silnika.Pojawia się około 30 000 km
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZerwanie lub przedwczesna awaria paska rozrząduPasek rozrządu K4J/K4M jest typu suchego (nie w kąpieli olejowej), ale kilka źródeł dokumentuje zerwania przed osiągnięciem wysokiego przebiegu, w tym przypadek w Renault Laguna II z kontaktem zaworów z tłokiem. Przestrzeganie interwału wymiany to najlepsza profilaktyka.Pojawia się około 89 000 km
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaAwaria czujnika położenia wału korbowegoCzujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) pojawia się regularnie w źródłach o niezawodności prawie wszystkich generacji z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno, gaśnięciem lub nagłym zatrzymaniem samochodu. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządAwaria przestawiacza faz rozrządu (koło pasowe dephaser)Wersje K4M z przestawiaczem faz rozrządu mogą mieć awarię koła pasowego przestawiacza (déphaseur): niestabilny bieg jałowy, trudny rozruch na zimno i metaliczne stukanie przy uruchamianiu. To mniejszość udokumentowanych przypadków, ale powtarza się w kilku różnych generacjach.
  5. Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiUszkodzone sondy lambda w silniku 1.6 16V (K4M)Silnik 1.6 16V K4M (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) ma udokumentowane sondy lambda, które od czasu do czasu zawodzą i zapalają kontrolkę silnika. Wymienia się je bez ingerencji w silnik i nie jest to poważna usterka.
  6. Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieZużycie oleju (brak udokumentowanego wzorca w tym silniku)W przeciwieństwie do wielu nowoczesnych silników turbo, sprawdzone źródła dotyczące K4J/K4M nie opisują wzorca nadmiernego zużycia oleju w żadnym z samochodów ani wersji objętych tym opisem.

Karta: Clio II 1.4 i 1.6 16vWszystkie wersje i usterki 1.4 i 1.6 16v

1.4 i 1.6 8v

Renault K7J / K7M 1.4 i 1.6 8v · Benzyna

W Clio II
1998–2012[1]
Nazwy
1.4 8V 75 · 1.6 8V 90
Usterki, które go dotyczą
4 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
38
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.4 8V 75 KM (K7J, 1995-2012)od 1995 · 75 KM · K7J

    Z ostrożnością

    To mechanicznie prosty silnik bez udokumentowanego zużycia oleju, ale kilka źródeł wielokrotnie wymienia czujnik położenia wału korbowego, uszczelkę głowicy w mniejszości przypadków oraz, rzadziej niż w 16-zaworowej wersji tego samego bloku, cewki zapłonowe.[1][3][4][5]

  • 1.6 8V 90 KM (K7M, 1995-2012)od 1995 · 90 KM · K7M

    Z ostrożnością

    Z K7J łączy ją to, że czujnik wału korbowego i uszczelka głowicy to najczęściej wymieniane usterki, z udokumentowanymi przypadkami w Clio II i Dacii Logan I; cewki zapłonowe pojawiają się w podobnym lub mniejszym odsetku opinii niż w 1.4.[1][4]

Usterki dotyczące Clio II

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.4 i 1.6 8v ma łącznie 5 udokumentowanych usterek.

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZerwanie lub awaria paska rozrząduPasek rozrządu K7J/K7M jest suchy, ale kilka źródeł dokumentuje zerwania lub awarie przed bardzo wysokim przebiegiem, w tym przypadek w Renault Mégane I z kontaktem zerwanego paska z zaworami. Najlepszą profilaktyką jest przestrzeganie interwału wymiany.
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUszczelka głowicy (a w niektórych przypadkach głowica)Uszczelka głowicy pojawia się wielokrotnie, w mniejszości opinii, w źródłach o niezawodności kilku modeli z tym silnikiem; w Dacii Sandero I zdarzają się ponadto przypadki, w których wymieniono całą głowicę na gwarancji. Nie ma wzorca zużycia oleju związanego z tym silnikiem.Pojawia się około 60 000 km
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaAwaria czujnika położenia wału korbowego (PMH)Czujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) wielokrotnie pojawia się w źródłach o niezawodności Clio II, Kangoo I i Dacii Logan I z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno lub gaśnięciem jako głównymi objawami. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe zawodzą w mniejszości opinii o Clio II i Dacii Sandero I z tym silnikiem, w odsetku wyraźnie mniejszym niż w 16-zaworowej ewolucji tego samego bloku. Powodują szarpanie i zapalenie kontrolki silnika, ale nie niszczą silnika.

Karta: Clio II 1.4 i 1.6 8vWszystkie wersje i usterki 1.4 i 1.6 8v

1.2 16v

Najbezpieczniejsza opcja

Renault-Dacia 1.2 16v (D4F / D7F) · Benzyna

W Clio II
2001–2012[1][9][19]
Nazwa
1.2 16V 75
Usterki, które go dotyczą
5 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
36
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)2001–2020 · 75–76 KM · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

    Kupić

    To wersja z największą ilością dostępnych danych i ogólnie dobrą opinią: karty niezawodności Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I i II oraz Logana I i II nie dokumentują katastrofalnych awarii ani zużycia oleju; najczęściej powtarzające się usterki (cewki, czujniki) mają ograniczony koszt, a Caradisiac ocenia niezawodność Twingo II z tym silnikiem jako „doskonałą”.[1][2][3][4][5][6][7][8]

Usterki dotyczące Clio II

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUszkodzona uszczelka głowicy i utrata płynu chłodniczegoW egzemplarzach 1.2 16V z większym przebiegiem udokumentowano przypadki uszkodzonej uszczelki głowicy, z utratą płynu chłodniczego i ryzykiem przegrzania; pojawia się w Clio II, Kangoo I i Dacii Sandero I, ale nie w kartach Clio III ani drugiej generacji Logana i Sandero.
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteZapłonAwaria cewek zapłonowych (przerwy w zapłonie, kontrolka silnika)Cewka zapłonowa to najczęściej powtarzająca się usterka silnika 1.2 16v: pojawia się niezależnie w Renault Clio II i Clio III, z przerwami w zapłonie, szarpaniem lub zapaloną kontrolką silnika.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwarie sond i czujników (położenie wału korbowego, przepustnica)1.2 16V może zawodzić z powodu konkretnych sond lub czujników — głównie czujnika położenia wału korbowego (captor PMH) i korpusu przepustnicy — z zapaloną kontrolką silnika lub trudnościami z rozruchem. Udokumentowano w Clio II, Clio III i Kangoo I.
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządPasek rozrządu: profilaktyczna wymiana i pojedyncze przypadki awarii1.2 16v ma pasek rozrządu (nie łańcuch), element eksploatacyjny, który trzeba wymieniać profilaktycznie. Udokumentowane przypadki awarii są mniejszością: poniżej 4% przeanalizowanych opinii w Clio II i Clio III.
  5. Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieZużycie oleju (brak udokumentowanego wzorca w tym silniku)W przeciwieństwie do innych małych silników turbo z wtryskiem bezpośrednim, przeanalizowane karty niezawodności dla 1.2 16v (Clio II i III, Kangoo I, Twingo II, Logan I i II, Sandero I i II) nie dokumentują wzorca nadmiernego zużycia oleju.

Karta: Clio II 1.2 16vWszystkie wersje i usterki 1.2 16v

Skrzynia biegów AL4 / DP0

PSA-Renault AL4 / DP0 (caja automática de 4 velocidades)

W Clio II
1998–2012[20]
Usterki, które go dotyczą
2 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
25
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • DP0 (Renault)od 1999 · DP0

    Z ostrożnością

    Ma tę samą konstrukcję bazową co AL4, z tymi samymi wątpliwościami: to skrzynia wycofana z produkcji od lat, a bez konkretnej dokumentacji własnych usterek warto przed zakupem sprawdzić historię serwisową.[21][22]

Usterki dotyczące Clio II

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędZdegradowany olej: gwałtowne zmiany biegów, poślizg i przegrzewanieTak: jak w każdej skrzyni automatycznej, gdy olej w AL4/DP0 ulega degradacji lub jego poziom spada, pojawiają się gwałtowne zmiany biegów, poślizg i przegrzewanie. Nie znaleźliśmy konkretnego interwału wymiany podanego przez PSA lub Renault, ale kilka źródeł zaleca jego kontrolę, nawet jeśli producent nie uznaje jej za konieczną.
  2. Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędSzarpnięcie lub twarde uderzenie przy wrzucaniu biegu ze staniaTo objaw opisywany ogólnie dla skrzyń automatycznych ze zdegradowanym olejem: szarpnięcie lub twardsze niż zwykle uderzenie przy przejściu z parkowania lub luzu na bieg, zwłaszcza na zimno. Nie znaleźliśmy źródeł potwierdzających, czy AL4/DP0 cierpi na to bardziej niż inne skrzynie swojej epoki.

Karta: Clio II Skrzynia biegów AL4 / DP0Wszystkie wersje i usterki AL4 / DP0

2.0 16v F4R i F4RT

Renault 2.0 16v gasolina (F4R atmosférico i F4RT turbo) · Benzyna

W Clio II
2000–2012[23]
Nazwa
Clio II RS
Usterki, które go dotyczą
2 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
21
Niskie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

Usterki dotyczące Clio II

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 2.0 16v F4R i F4RT ma łącznie 3 udokumentowane usterki.

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządZerwanie paska rozrządu z powodu zaległej wymianyJeśli pasek rozrządu F4R/F4RT nie zostanie wymieniony na czas, może pęknąć i zniszczyć silnik. Evo i Octane zalecają sprawdzenie udokumentowanej wymiany przed zakupem Mégane RS.
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządUszkodzone koło pasowe zmiennych faz rozrządu wałka rozrząduW F4R 2.0 16v koło pasowe zmiennych faz rozrządu może ulec degradacji i powodować metaliczne stukanie, jak w dieslu, na biegu jałowym lub na ciepłym silniku. Źródła umiejscawiają to około 120 000 km w Mégane II; wymiana jest droga, jeśli robi się ją razem z zestawem rozrządu.

Karta: Clio II 2.0 16v F4R i F4RTWszystkie wersje i usterki 2.0 16v F4R i F4RT

Awarie Renault Clio II poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Co wykrywa przegląd techniczny w Renault Clio II

Oficjalne dane holenderskiego przeglądu technicznego (APK): 2679 przeglądów 1050 samochodów zarejestrowanych w latach 1998–2004, porównanych z samochodami w tym samym wieku.

  • Zawieszenie i osie· wlicza się do oceny

    Usterki w 18,7% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 10,7%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Hamulce· wlicza się do oceny

    Usterki w 14% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 14,2%.

    Na poziomie średniej

  • Układ kierowniczy· wlicza się do oceny

    Usterki w 11,1% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 4,9%.

    Znacznie więcej usterek niż średnia

  • Reflektory i światła· wlicza się do oceny

    Usterki w 29,6% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 29,2%.

    Na poziomie średniej

  • Rdza i nadwozie· wlicza się do oceny

    Usterki w 0,8% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 2,2%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Wydech i emisje

    Usterki w 6,2% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 7%.

    Na poziomie średniej

  • Wycieki płynów

    Usterki w 15,3% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 15,5%.

    Na poziomie średniej

  • Szyby, wycieraczki i lusterka

    Usterki w 8,3% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 6,6%.

    Na poziomie średniej

  • Opony i koła· zależy przede wszystkim od konserwacji

    Usterki w 16,4% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 17,2%.

    Na poziomie średniej

Przegląd mierzy zużycie i usterki widoczne podczas okresowej kontroli, a nie awarie silnika ani elektroniki. Źródło: RDW Open Data (domena publiczna). Jak to liczymy · opendata.rdw.nl

Lista kontrolna zakupu używanego Renault Clio II

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma 1.5 dCi (2001–2012)

Zużycie i zatarcie panewek korbowodowych

Krytyczna dotkliwość

Przedwczesne zerwanie paska rozrządu

Krytyczna dotkliwość

Pompa wysokiego ciśnienia Delphi, która wypuszcza opiłki i niszczy układ wtryskowy

Wysoka dotkliwość

Przedwczesne zniszczenie turbosprężarki i luzujące się przewody dolotowe

Wysoka dotkliwość

Zapchany zawór EGR w pierwszych silnikach 1.5 dCi

Średnia dotkliwość

Przedwczesne zniszczenie koła dwumasowego i usterki sprzęgła

Średnia dotkliwość

Usterki wtryskiwaczy i ich uszczelek

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.4 i 1.6 16v (1998–2012)

Awaria cewek zapłonowych

Średnia dotkliwość

Zerwanie lub przedwczesna awaria paska rozrządu

Wysoka dotkliwość

Awaria czujnika położenia wału korbowego

Średnia dotkliwość

Awaria przestawiacza faz rozrządu (koło pasowe dephaser)

Średnia dotkliwość

Uszkodzone sondy lambda w silniku 1.6 16V (K4M)

Niska dotkliwość

Zużycie oleju (brak udokumentowanego wzorca w tym silniku)

Niska dotkliwość

Jeśli ma 1.4 i 1.6 8v (1998–2012)

Zerwanie lub awaria paska rozrządu

Wysoka dotkliwość

Uszczelka głowicy (a w niektórych przypadkach głowica)

Wysoka dotkliwość

Awaria czujnika położenia wału korbowego (PMH)

Średnia dotkliwość

Awaria cewek zapłonowych

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.2 16v (2001–2012)

Uszkodzona uszczelka głowicy i utrata płynu chłodniczego

Wysoka dotkliwość

Awaria cewek zapłonowych (przerwy w zapłonie, kontrolka silnika)

Średnia dotkliwość

Awarie sond i czujników (położenie wału korbowego, przepustnica)

Średnia dotkliwość

Pasek rozrządu: profilaktyczna wymiana i pojedyncze przypadki awarii

Średnia dotkliwość

Zużycie oleju (brak udokumentowanego wzorca w tym silniku)

Niska dotkliwość

Jeśli ma skrzynia AL4 / DP0 (1998–2012)

Zdegradowany olej: gwałtowne zmiany biegów, poślizg i przegrzewanie

Wysoka dotkliwość

Szarpnięcie lub twarde uderzenie przy wrzucaniu biegu ze stania

Niska dotkliwość

Jeśli ma 2.0 16v F4R i F4RT (2000–2012)

Zerwanie paska rozrządu z powodu zaległej wymiany

Krytyczna dotkliwość

Uszkodzone koło pasowe zmiennych faz rozrządu wałka rozrządu

Średnia dotkliwość

Części eksploatacyjne do Renault Clio II

Hamulce, wycieraczki, filtr kabinowy i akumulator, wyszukane dla tego modelu. Dokładny numer katalogowy zależy od silnika i rocznika: potwierdź go numerem rejestracyjnym lub numerem VIN.

Linki afiliacyjne: jeśli kupisz w tych sklepach, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla ciebie. Przed zamówieniem sprawdź zgodność po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN. Więcej informacji

Kupujesz Renault Clio II?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Renault Clio II? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Renault Clio II jest niezawodny?

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Renault Clio II (5 silników i 1 skrzynia biegów) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.5 dCi, 1.4 i 1.6 16v, 1.4 i 1.6 8v, 1.2 16v, skrzynia AL4 / DP0 i 2.0 16v F4R i F4RT. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.2 16v, z werdyktem „Kupić”. Clio II (1998-2012) nie ma udokumentowanych w europejskich źródłach istotnych akcji przywoławczych poza silnikiem, ale ma kilka powtarzających się usterek: najczęściej zgłaszane są tylne hamulce bębnowe, wspomaganie kierownicy, manualna skrzynia biegów i sprzęgło, podnośniki szyb i centralny zamek oraz matowienie reflektorów z upływem lat.

Który silnik Renault Clio II jest najbardziej niezawodny?

Wśród 5 silników i 1 skrzynia biegów, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.2 16v, z werdyktem „Kupić”. To wersja z największą ilością dostępnych danych i ogólnie dobrą opinią: karty niezawodności Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I i II oraz Logana I i II nie dokumentują katastrofalnych awarii ani zużycia oleju; najczęściej powtarzające się usterki (cewki, czujniki) mają ograniczony koszt, a Caradisiac ocenia niezawodność Twingo II z tym silnikiem jako „doskonałą”.[1][2][3][4][5][6][7][8]

Jakie problemy ma Renault Clio II poza silnikiem?

Clio II (1998-2012) nie ma udokumentowanych w europejskich źródłach istotnych akcji przywoławczych poza silnikiem, ale ma kilka powtarzających się usterek: najczęściej zgłaszane są tylne hamulce bębnowe, wspomaganie kierownicy, manualna skrzynia biegów i sprzęgło, podnośniki szyb i centralny zamek oraz matowienie reflektorów z upływem lat. Najważniejsze udokumentowane awarie to: awarie elektrycznych podnośników szyb i centralnego zamka (układ elektryczny, średnia dotkliwość), zapiekanie tylnych hamulców bębnowych i nieszczelne cylinderki (hamulce, średnia dotkliwość), wycieki i luzy we wspomaganiu kierownicy (układ kierowniczy, średnia dotkliwość) i zużycie manualnej skrzyni biegów i sprzęgła (skrzynia biegów i sprzęgło, średnia dotkliwość).[1][9]

Jakie awarie ma Renault Clio II?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: zużycie i zatarcie panewek korbowodowych (1.5 dCi, krytyczna dotkliwość), przedwczesne zerwanie paska rozrządu (1.5 dCi, krytyczna dotkliwość), awaria cewek zapłonowych (1.4 i 1.6 16v, średnia dotkliwość), pompa wysokiego ciśnienia Delphi, która wypuszcza opiłki i niszczy układ wtryskowy (1.5 dCi, wysoka dotkliwość) i przedwczesne zniszczenie turbosprężarki i luzujące się przewody dolotowe (1.5 dCi, wysoka dotkliwość).

Który rocznik Renault Clio II najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2012, 2011 i 2000 (6,6/10); najgorzej oceniony to 1998 (6,2/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  2. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  3. Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  4. Fiabilité et pannes du Dacia LoganFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  5. Fiabilité et pannes du Dacia SanderoFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  6. Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  7. Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  8. Maxi-fiche fiabilité : la Renault Twingo 2Caradisiac · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  9. Renault ClioWikipedia (es) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  10. Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 19 kwietnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  11. Renault K-Type engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  12. Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 29 października 2014 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  13. Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 26 listopada 2012 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  14. Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 25 listopada 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  15. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 lutego 2016 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  16. Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 2Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  17. Fiabilité et pannes du Renault Scénic 2Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  18. Fiabilité et pannes de la Renault Laguna 2Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  19. Renault Clio IIWikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  20. Renault ClioWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  21. El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  22. Síntomas de falta de aceite en una caja de cambios automáticaAutopista.es · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  23. Moteur F Renault (F4R y F4RT)Wikipedia (fr) · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po francusku
  24. Fiabilité occasion Renault Mégane II (2002-2009)CarVerif · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po francusku
  25. Bruit de cliquetis - claquement : les causesFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 6 listopada 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  26. Pourquoi la pression d'huile chute ?Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 11 marca 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  27. A cuántos kilómetros se cambia la correa de distribuciónAutopista · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 14 maja 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  28. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 18 stycznia 2012 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  29. Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 22 grudnia 2017 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  30. Vanne EGR : problèmes et pannesFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 24 stycznia 2023 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  31. Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 3 listopada 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  32. Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 marca 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  33. Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 1Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  34. Renaultsport Megane checkpointsevo · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 20 listopada 2008 · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  35. RenaultSport Megane 225 buying guide, history and reviewOctane · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 7 lutego 2025 · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku