Problemy: Saab 9-5 z 2007 roku
Saab 9-5 z 2007 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: silnikiem – 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD. 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Poza silnikiem są 2 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2007, na przykład wyciek paliwa przez przewód powrotny (ryzyko pożaru).
Ocena: Saab 9-5 z 2007 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 8 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik5,26 awarii
- Skrzynia biegów10,0Brak udokumentowanych usterek
- Zawieszenie10,0Brak udokumentowanych usterek
- Hamulce10,0Brak udokumentowanych usterek
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Reflektory i światła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze10,0Brak udokumentowanych usterek
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo6,12 awarie
Co zmienia się względem Saab 9-5 z 2006 roku
Te same silniki i te same udokumentowane usterki co w 2006.
Silnik 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD w Saab 9-5 z 2007 roku
Nazwy: 1.9 TiD
- Z ostrożnością
1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 KM, 2002-2010)
140–190 KM · Z19DTH
Dzieli z wersją 8-zaworową słabość zaworu EGR, a w silnikach Opla i Saaba także klap dolotowych, opisywanych jako typowe dla tego silnika w Oplu Zafira B. Przy większej mocy i, w wielu egzemplarzach, filtrze cząstek stałych w standardzie dochodzą zużycie turbosprężarki i zapychanie DPF w jeździe miejskiej. Polecany z historią obsługi i po sprawdzeniu tych punktów.[3][4]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotAwaria klap kolektora dolotowego (efekt zawirowania)Tak: kolektor dolotowy ma klapy, które wytwarzają zawirowanie powietrza przy niskich obrotach, a ich mechanizm może się zaciąć lub złamać w czasie eksploatacji. Dwa niezależne opisy wskazują tę usterkę jako typową dla 1.9 CDTI w Oplu, z utratą mocy i zapaloną kontrolką silnika.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZużycie lub awaria turbosprężarkiTurbosprężarka (stała w wersjach podstawowych, o zmiennej geometrii w mocniejszych) zawodzi sporadycznie: udokumentowana Alfa Romeo 147 potrzebowała nowej turbosprężarki około 215 000 km, a Opel Vectra C i Zafira B wymieniają awarie wśród swoich właścicieli, choć inne opinie opisują ją jako bardzo trwałą.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie zaworu EGR przez nagarTak: zawór EGR gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i na krótkich trasach, co zapala kontrolkę silnika i powoduje utratę mocy. To jedna z najczęściej wymienianych usterek tego silnika, niezależnie udokumentowana w Alfie Romeo, Fiacie i Oplu.Naprawa (warsztat): 130–800 €Pojawia się około 80 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapychanie filtra cząstek stałych (DPF) w jeździe miejskiejW wersjach z filtrem cząstek stałych jazda miejska na krótkich trasach uniemożliwia dokończenie regeneracji, a filtr się zapycha: zapala się kontrolka, auto przechodzi w tryb awaryjny i rośnie zużycie paliwa. Aby tego uniknąć, zaleca się 30-minutową trasę autostradą co dwa tygodnie.Naprawa (warsztat): 350–600 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoZużycie dwumasowego koła zamachowego w wersjach z manualną skrzynią biegówTak: dwumasowe koło zamachowe w wersjach z manualną skrzynią biegów zużywa się z przebiegiem i zwykle wymienia się je razem ze sprzęgłem. W Oplu Zafira B jest kilka udokumentowanych przypadków wymiany między 105 000 a 195 000 km, jeden z nich z fakturą z salonu na około 1900 €.Naprawa: 1 900 €Pojawia się około 105 000 km
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotUszkodzony przepływomierz w 1.9 JTD / Multijet (spadek mocy)W 1.9 JTD i 1.9 CDTI przepływomierz pojawia się wielokrotnie wśród usterek osprzętu: spadek mocy. Naprawia się go przez wymianę czujnika po wykluczeniu nieszczelności dolotu i EGR.Naprawa (warsztat): 100–300 €
Usterki poza silnikiem: Saab 9-5 z 2007 roku
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoWyciek paliwa przez przewód powrotny (ryzyko pożaru)W 2009 roku brytyjska DVSA wezwała do przeglądu 4 383 Saaby 9-5 wyprodukowane od 1 stycznia 2006 do 8 grudnia 2008: przewód powrotny paliwa nie spełnia specyfikacji i może pęknąć przedwcześnie, tracąc paliwo. W najgorszym przypadku może dojść do pożaru.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoPrzegub haka holowniczego, który się zwalniaW 2002 roku brytyjska DVSA wezwała do przeglądu 596 Saabów 900, 9-3 i 9-5 z hakiem holowniczym: przegub mógł wysunąć się z gniazda pod wpływem połączenia sił wewnętrznych i zewnętrznych, rozłączając przyczepę. Najpierw modyfikuje się przeguby i gniazda, a potem wymienia je na części kalibrowane.
Kupujesz Saab 9-5 z 2007 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Saab 9-5 z 2007 roku jest niezawodny?
Saab 9-5 z 2007 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: silnikiem – 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD. 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Poza silnikiem są 2 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2007, na przykład wyciek paliwa przez przewód powrotny (ryzyko pożaru).
Co lepsze: Saab 9-5 z 2007 czy z 2006?
Pod względem udokumentowanych usterek są takie same: te same silniki i te same usterki dotyczą egzemplarzy z 2006 i z 2007. Wybieraj według stanu, przebiegu i historii serwisowej.
Który rocznik Saab 9-5 jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepsze są 2001, 2000, 1999 oraz 2 innych roczników z taką samą oceną (7,9/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2006 (5,6/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Saab 9-5 z 2007 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2007 to: wyciek paliwa przez przewód powrotny (ryzyko pożaru) (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), awaria klap kolektora dolotowego (efekt zawirowania) (1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, wysoka dotkliwość), zużycie lub awaria turbosprężarki (1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, wysoka dotkliwość), przegub haka holowniczego, który się zwalnia (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, wysoka dotkliwość) i zapchanie zaworu EGR przez nagar (1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, średnia dotkliwość).
Masz Saab 9-5 z 2007 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Saab 9-5Wikipedia (alemán) · Encyklopedia · sprawdzono 2 listopada 2026 · po niemiecku
- Saab 9-5Wikipedia (sueco) · Encyklopedia · sprawdzono 2 listopada 2026 · po innym języku
- Opel Zafira B (2005-2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Alfa Romeo 159 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku