Problemy Saab 9-5 (1997–2010)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Saab 9-5 (2 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD i 2.0 DTI i 2.2 DTI. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 DTI i 2.2 DTI, z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem Saab 9-5 pierwszej generacji ma udokumentowane tylko dwie oficjalne akcje brytyjskiej DVSA: przewód powrotny paliwa w samochodach wyprodukowanych w latach 2006-2008 oraz przegub haka holowniczego (2002). Holenderskie przeglądy wskazują wycieki płynów, nieszczelny wydech i uszkodzone osłony przekładni kierowniczej w latach modelowych 1997-2005.

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 DTI i 2.2 DTI, z werdyktem „Z ostrożnością”. Oprócz ryzyka związanego z zaworem EGR są opinie o zakleszczeniu turbo w jeździe miejskiej i o nieszczelności uszczelki kolektora; nie ma żadnej akcji producenta, która by je naprawiała.^[1][2]

Poza silnikiem Saab 9-5 pierwszej generacji ma udokumentowane tylko dwie oficjalne akcje brytyjskiej DVSA: przewód powrotny paliwa w samochodach wyprodukowanych w latach 2006-2008 oraz przegub haka holowniczego (2002). Holenderskie przeglądy wskazują wycieki płynów, nieszczelny wydech i uszkodzone osłony przekładni kierowniczej w latach modelowych 1997-2005. Najważniejsze udokumentowane awarie to: wyciek paliwa przez przewód powrotny (ryzyko pożaru) (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość) i przegub haka holowniczego, który się zwalnia (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, wysoka dotkliwość).^[3][4][5]

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: awaria klap kolektora dolotowego (efekt zawirowania) (1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, wysoka dotkliwość), zużycie lub awaria turbosprężarki (1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, wysoka dotkliwość), awaria pompy wtryskowej VP44 i przepływomierza (2.0 DTI i 2.2 DTI, wysoka dotkliwość), zakleszczenie lub nieszczelności turbosprężarki (2.0 DTI i 2.2 DTI, wysoka dotkliwość) i zapchanie zaworu EGR przez nagar (1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, średnia dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2001, 2000, 1999 i 2 innych roczników z tą samą oceną (7,9/10); najgorzej oceniony to 2006 (5,6/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Saab 9-5: 2, np. DVSA R/2008/188: przewód powrotny paliwa (2009). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[3]