Problemy: Škoda Superb z 2017 roku
Škoda Superb z 2017 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki i 2 skrzynie biegów – skrzynia DSG7 DQ200, skrzynia DSG7 DQ381/DQ500, 2.0 TSI / TFSI i 2.0 TDI. Skrzynia DSG7 DQ200 i skrzynia DSG7 DQ381/DQ500 mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 TDI (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 3 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2017, na przykład akcja wymiany poduszki powietrznej Takata z powodu ryzyka rozerwania.
Ocena: Škoda Superb z 2017 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 11 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik7,6Od 7,5 do 7,7 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów7,1Manualna: bez awarii · DSG7 DQ200: 4,6 · DSG7 DQ381/DQ500: 6,8
- Zawieszenie7,71 awaria i przegląd techniczny
- Hamulce6,8Tylko przegląd techniczny: 1,3 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy8,6Tylko przegląd techniczny: 0,6 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Reflektory i światła8,2Tylko przegląd techniczny: 0,7 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Elektronika i multimedia8,61 awaria
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze6,0Tylko przegląd techniczny: 1,6 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo7,11 awaria
Co zmienia się względem Škoda Superb z 2016 roku
- Ocena: 5,8 → 6,6
- Nowe silniki lub skrzynie biegów: DSG7 DQ381/DQ500
- Już go nie dotyczy: wysokie zużycie oleju (2.0 TSI / TFSI), nagar na zaworach dolotowych (2.0 TSI / TFSI) i awaria elektryczna z powodu źle zamocowanej opaski kablowej (reszta auta)
- Zaczyna go dotyczyć: awaria mechatroniki i pompy oleju (skrzynia biegów DSG7 DQ381/DQ500) i szarpanie i szarpnięcia przy ruszaniu i niskiej prędkości (skrzynia biegów DSG7 DQ381/DQ500)
Skrzynia DSG7 DQ200 w Škoda Superb z 2017 roku
Nazwy: 1.4 TSI ACT DSG
- Z ostrożnością
DSG7 DQ200 0CW (od 2013)
· 0CW
Poprawia niezawodność 0AM, ale nie eliminuje jej konstrukcyjnych słabych punktów: to nadal ta sama rodzina z suchym sprzęgłem i mechatroniką, więc przed zakupem warto wykonać te same kontrole (historia, zapisane kody usterek, jazda próbna).[1][2][4]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2017
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaElektronikaAwaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowaTak: mechatronika to najczęściej wymieniany słaby punkt DQ200. Jej akumulator ciśnienia i pompa hydrauliczna mogą ulec awarii z powodu wady konstrukcyjnej obudowy, z komunikatami o usterce, trybem awaryjnym lub utratą napędu; Volkswagen przyznał problem, wprowadzając działania serwisowe i aktualizacje oprogramowania.Naprawa (warsztat): 600–2 200 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie suchego sprzęgła i szarpanie podczas jazdyTak: suche sprzęgło DQ200 zużywa się szybciej niż mokre, zwłaszcza w miejskim ruchu typu stop-and-go. Sygnalizuje to szarpaniem przy ruszaniu, ślizganiem się przy przyspieszaniu, a w zaawansowanych przypadkach zapachem spalenizny; specjaliści szacują jego żywotność na 120 000-180 000 km, zależnie od użytkowania.Naprawa (warsztat): 500–1 100 €Pojawia się około 120 000 km
Skrzynia DSG7 DQ381/DQ500 w Škoda Superb z 2017 roku
Nazwy: 2.0 TSI DSG-7 268/276 CV 4x4 · 2.0 TDI DSG-7 190/197 CV 4x4
- Z ostrożnością
DSG7 DQ381 (0GC, od 2017)
· 0GC
Specjaliści opisują ją jako ewolucję DQ250 z tymi samymi słabymi punktami konstrukcyjnymi — mechatroniką i zużyciem sprzęgła — ale w mniejszym stopniu, a niemiecki specjalista wyraźnie oddziela ją od DQ200: przeważa zużycie mechaniczne, a nie systemowa awaria elektroniczna. Warto sprawdzić historię wymian oleju w skrzyni (źródła podają od 60 000 do 120 000 km zależnie od przypadku) i przetestować auto na zimno i na ciepło przed zakupem.[2][6][7]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2017
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria mechatroniki i pompy olejuTak, choć rzadziej niż w suchej DQ200: mechatronika — która w DQ381 obejmuje pomocniczą elektryczną pompę oleju — może zawieść i wprowadzić skrzynię w tryb awaryjny lub pozostawić ją bez dostatecznego ciśnienia. Specjaliści opisują to jako zużycie mechaniczne, a nie systemową wadę konstrukcyjną.Naprawa (warsztat): 1 300–2 200 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoSzarpanie i szarpnięcia przy ruszaniu i niskiej prędkościTak: jak inne skrzynie z podwójnym sprzęgłem, DQ381 i DQ500 mogą szarpać przy ruszaniu i w gęstym ruchu, zwłaszcza przy zużytym sprzęgle lub zimnej skrzyni. Kilku niemieckich specjalistów opisuje to jako znane zachowanie tych skrzyń, niekoniecznie poważną usterkę.Naprawa (warsztat): 1 000–2 000 €
Silnik 2.0 TSI / TFSI w Škoda Superb z 2017 roku
Nazwy: 2.0 TSI 280
- Kupić
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, z dodanym wtryskiem pośrednim (od 2016, 190-320 KM)
190–320 KM · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
Dodany wtrysk pośredni zmniejsza problem nagaru, a udokumentowane zużycie oleju jest mniejsze. Mimo to warto sprawdzić obudowę termostatu/pompę wody oraz zawór PCV, wspólne dla całej rodziny.[8][9][10]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2017
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieNieszczelność obudowy termostatu i awaria pompy wodyOdkąd Volkswagen zintegrował wirnik pompy wody w obudowie termostatu, ta plastikowa część z czasem przecieka płynem chłodniczym; w starszych egzemplarzach, z osobną pompą napędzaną paskiem, udokumentowano także awarie samej pompy.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieAwaria zaworu PCV (wentylacji skrzyni korbowej)Zawór PCV zawraca do kolektora dolotowego opary oleju i spalin gromadzące się w skrzyni korbowej. Jeśli zablokuje się w pozycji zamkniętej lub otwartej, powoduje nierówny bieg jałowy, wypadanie zapłonów lub wycieki oleju przez uszczelki.Naprawa (warsztat): 60–250 €
Silnik 2.0 TDI w Škoda Superb z 2017 roku
Nazwy: 2.0 TDI 190 CV
- Kupić
2.0 TDI EA288 (od 2012)
110–240 KM · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac wybiera go jako najlepszy diesel Audi A3 trzeciej generacji. Jego najczęściej wymieniana usterka to ubytek płynu chłodzącego przez nieszczelności pompy wody, łatwy do sprawdzenia przed zakupem.[13]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2017
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieUbytek płynu chłodzącego przez pompę wody lub chłodniceWiele 2.0 TDI traci płyn chłodzący. W EA288 o mocy 150 KM zwykle zawodzi pompa wody i, rzadziej, głowica; w EA189 o mocy 140 KM typowymi przyczynami są chłodnica oleju lub chłodnica EGR.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaTurboSyczenie przy przyspieszaniu przez uszkodzone przewody lub intercooler w Transporterze T6 2.0 TDIW Transporterze T6 2.0 TDI (2015-2019) przy przyspieszaniu może być słychać syczenie od luźnych lub uszkodzonych przewodów albo od pęknięcia intercoolera. Często nie ma spadku mocy ani kontrolki; plamy oleju zdradzają pęknięcie.
Usterki poza silnikiem: Škoda Superb z 2017 roku
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoAkcja wymiany poduszki powietrznej Takata z powodu ryzyka rozerwaniaTak: Superb III wyprodukowany między czerwcem 2012 a grudniem 2017 (czyli jego pierwsze egzemplarze, bo model zadebiutował w 2015 roku) jest objęty światową akcją wymiany poduszek Takata, których inflator może z czasem i pod wpływem wilgoci ulec degradacji i podczas odpalenia wyrzucić metalowe odłamki.Naprawa: 0 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieŹle wykonane piasty tylnych kółW listopadzie 2017 roku Škoda wezwała do serwisu niektóre Superby III z powodu źle wykonanych piast tylnych kół, które mogą powodować hałas i przedwczesne zużycie łożyska.Naprawa: 0 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaAktualizacja oprogramowania szyberdachu panoramicznegoW kwietniu 2016 roku Škoda wezwała do serwisu Superby III z dachem panoramicznym, aby poprawić błędne oprogramowanie wpływające na jego działanie.Naprawa: 0 €
Kupujesz Škoda Superb z 2017 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Škoda Superb z 2017 roku jest niezawodny?
Škoda Superb z 2017 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki i 2 skrzynie biegów – skrzynia DSG7 DQ200, skrzynia DSG7 DQ381/DQ500, 2.0 TSI / TFSI i 2.0 TDI. Skrzynia DSG7 DQ200 i skrzynia DSG7 DQ381/DQ500 mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 TDI (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 3 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2017, na przykład akcja wymiany poduszki powietrznej Takata z powodu ryzyka rozerwania.
Co lepsze: Škoda Superb z 2017 czy z 2016?
Nasza ocena zmienia się z 5,8 w 2016 na 6,6 w 2017. Już go nie dotyczy: wysokie zużycie oleju (2.0 TSI / TFSI), nagar na zaworach dolotowych (2.0 TSI / TFSI) i awaria elektryczna z powodu źle zamocowanej opaski kablowej (reszta auta). Zaczyna go dotyczyć: awaria mechatroniki i pompy oleju (skrzynia biegów DSG7 DQ381/DQ500) i szarpanie i szarpnięcia przy ruszaniu i niskiej prędkości (skrzynia biegów DSG7 DQ381/DQ500). Pojawiają się: DSG7 DQ381/DQ500.
Który rocznik Škoda Superb jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepsze są 2023, 2022 i 2021 (7,1/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2015 (5,8/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Škoda Superb z 2017 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2017 to: akcja wymiany poduszki powietrznej Takata z powodu ryzyka rozerwania (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), awaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowa (skrzynia biegów DSG7 DQ200, wysoka dotkliwość), awaria mechatroniki i pompy oleju (skrzynia biegów DSG7 DQ381/DQ500, wysoka dotkliwość), źle wykonane piasty tylnych kół (zawieszenie, wysoka dotkliwość) i przedwczesne zużycie suchego sprzęgła i szarpanie podczas jazdy (skrzynia biegów DSG7 DQ200, średnia dotkliwość).
Masz Škoda Superb z 2017 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Škoda SuperbWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Dokumentacja techniczna · opublikowano marzec 2023 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Dokumentacja techniczna · opublikowano wrzesień 2025 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Dokumentacja techniczna · opublikowano 13 maja 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- Škoda Superb - WikipediaWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 29 października 2026 · po angielsku
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 19 grudnia 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku