Problemy: Suzuki Splash 1.3 Multijet
Suzuki Splash miał 1.3 Multijet od 2008 do 2014 (1.3 DDiS). Dotyczy go 5 udokumentowanych usterek; najważniejsza to «wyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinacza» (krytyczna dotkliwość, częste). Nasz werdykt: «Z ostrożnością». Spośród udokumentowanych silników w Suzuki Splash najbezpieczniejszą opcją jest 1.2 Dualjet i 1.2 VVT.
Ocena silnika w tym samochodzie
3,6 na 10Niska niezawodność
Tylko z usterkami dotyczącymi wersji i lat modelu Splash. Jak ją liczymy
Ocena ogólna: Suzuki Splash
6,6 na 10Akceptowalna niezawodność
Silniki, skrzynia biegów, zawieszenie, hamulce, elektronika i reszta auta. Zobacz podział
Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel
- Nazwa
- 1.3 DDiS
- Usterki, które go dotyczą
- 5 · 4 o wysokiej lub krytycznej powadze
Werdykt dla montowanych wersji
1.3 Multijet 8v (69-105 KM, 2003-2009)2003–2009 · 69–105 KM · Z13DT
Z ostrożnościąTo generacja najdłużej w obiegu i ta z największą liczbą udokumentowanych przypadków wyciągniętego łańcucha rozrządu i uszkodzonego napinacza. Polecana tylko z historią wymian oleju i, jeśli to możliwe, z łańcuchem już sprawdzonym lub wymienionym.[3][4][5]
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 KM, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 KM · Z13DTH, 199B1.000
Z ostrożnościąPoprawia zużycie paliwa i hałas względem pierwszej generacji, ale ma ten sam układ łańcucha i napinacza, z udokumentowanymi przypadkami wyciągnięcia. Warto poprosić o historię obsługi i uważać na rozcieńczanie oleju, jeśli auto jest użytkowane głównie w mieście.[4][6]
Usterki dotyczące Splash
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinaczaTak: hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu może tracić ciśnienie i pozwolić łańcuchowi się poluzować; jeśli przeskoczy zęby lub pęknie, może zniszczyć silnik. To udokumentowany problem w Fiacie, Oplu, Suzuki i Fordzie z tym silnikiem, związany głównie z rzadkimi wymianami oleju.Naprawa (warsztat): 350–550 €Pojawia się około 70 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiNiepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie olejuPrzy bardzo miejskim użytkowaniu, z krótkimi trasami, które nie pozwalają dokończyć regeneracji filtra cząstek stałych, niespalony olej napędowy przedostaje się do miski olejowej i rozcieńcza olej; jego poziom na bagnecie może rosnąć, a olej traci zdolność smarowania. Powtarzane wielokrotnie przyspiesza zużycie silnika.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometriiW wersjach z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatki mogą się zaciąć z powodu nagromadzenia sadzy, zwłaszcza w autach użytkowanych w mieście na krótkich trasach. Silnik stopniowo traci moc i może dymić na czarno przy przyspieszaniu.Naprawa (warsztat): 450–700 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwoWtryskiwacze Bosch i pompa wysokiego ciśnienia układu common rail są wrażliwe na paliwo złej jakości lub z wodą kondensacyjną. Przy zanieczyszczonym oleju napędowym mogą powstawać opiłki, które najpierw uszkadzają pompę, a potem same wtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 600–1 200 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie zaworu EGR przez sadzęZawór EGR w 1.3 Multijet łatwo gromadzi sadzę na krótkich trasach miejskich, co powoduje niestabilny bieg jałowy, utratę mocy i zapaloną kontrolkę silnika. To jeden z najczęściej wymienianych przez właścicieli problemów tego silnika.Naprawa (warsztat): 130–400 €
Co sprawdzić przed zakupem używanego Suzuki Splash 1.3 Multijet
Każdy punkt wynika z udokumentowanej usterki dotyczącej tego samochodu. Możesz je odhaczać w trakcie oględzin.
Jeśli ma 1.3 Multijet (2008–2014)
Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinacza
Krytyczna dotkliwośćNiepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie oleju
Wysoka dotkliwośćZacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometrii
Wysoka dotkliwośćZapchanie zaworu EGR przez sadzę
Średnia dotkliwośćInne silniki i skrzynie biegów w Suzuki Splash
Ocena każdego z nich z usterkami dotyczącymi tego samochodu, od najlepszej do najgorszej.
Awarie Suzuki Splash poza silnikiem
Zawieszenie, hamulce, elektronika i reszta auta: dotyczą z dowolnym silnikiem.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoPrzedwczesna awaria manualnej skrzyni biegówWedług relacji z fiches-auto.fr niektóre manualne skrzynie biegów ulegają awarii przy niewielkim przebiegu (zniszczone łożyska przy 34 000 km w wersji 1.2), z szumem łożysk lub trudnościami z wbijaniem biegów. Nie ma oficjalnej akcji serwisowej.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoPrzedwczesne zużycie sprzęgłaWedług relacji zebranych przez fiches-auto.fr sprzęgło u kilku właścicieli zawodzi wcześniej, niż można by oczekiwać (zużyte sprzęgło przy 20 000 km w wersji 1.2). Nie ma oficjalnej akcji serwisowej: to wzorzec wynikający z relacji.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszeniePrzedwczesne zużycie amortyzatorów i zawieszeniaWedług relacji z fiches-auto.fr niektórzy właściciele wcześnie wymieniają amortyzatory lub elementy zawieszenia (wyciek z przedniego amortyzatora przy 10 000 km w wersji 1.0). To wzorzec wynikający z relacji, bez akcji serwisowej.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeDelikatny lakier nadwoziaWedług relacji z fiches-auto.fr w niektórych egzemplarzach lakier pęka lub się ściera i pojawiają się ślady rdzy. Nie ma oficjalnej akcji serwisowej.
Kupujesz Suzuki Splash 1.3 Multijet?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Suzuki Splash 1.3 Multijet jest niezawodny?
Suzuki Splash miał 1.3 Multijet od 2008 do 2014 (1.3 DDiS). Dotyczy go 5 udokumentowanych usterek; najważniejsza to «wyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinacza» (krytyczna dotkliwość, częste). Nasz werdykt: «Z ostrożnością». Spośród udokumentowanych silników w Suzuki Splash najbezpieczniejszą opcją jest 1.2 Dualjet i 1.2 VVT.
Jakie usterki ma Suzuki Splash 1.3 Multijet?
Udokumentowane usterki dotyczące tego samochodu to: wyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinacza (krytyczna dotkliwość), niepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie oleju (wysoka dotkliwość), zacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometrii (wysoka dotkliwość), zużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwo (wysoka dotkliwość) i zapchanie zaworu EGR przez sadzę (średnia dotkliwość).
Jaki silnik wybrać w Suzuki Splash?
Najbezpieczniejszą opcją jest 1.2 Dualjet i 1.2 VVT, z werdyktem „Kupić”.
Masz Suzuki Splash 1.3 Multijet? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Suzuki SplashWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po portugalsku
- Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po włosku
- FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku