Problemy Toyota C-HR II (2023–dziś)

Udokumentowaliśmy 2 silniki w Toyota C-HR II; 1.8 Hybrid ma usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.8 Hybrid, z werdyktem „Kupić”. C-HR drugiej generacji (od 2023 roku) ma wyłącznie napędy hybrydowe ze skrzynią e-CVT i uzyskał 5 gwiazdek Euro NCAP; jest na rynku od niedawna i nie ma jeszcze szerokiej historii usterek poza silnikiem. Odnotowano dwie kampanie: usterkę oprogramowania, która może wyłączyć zestaw wskaźników (2025), oraz usterkę zdalnego wspomaganego parkowania (2023), a także pojedynczy przypadek wyłączenia ABS przez czujnik koła.

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.8 Hybrid, z werdyktem „Kupić”. Jest zbyt nowy, by mieć własne udokumentowane usterki. Silnik spalinowy jest ten sam, który ma ponad dekadę znanej eksploatacji bez problemów systemowych, choć nie ma gwarancji, że akcje z wcześniejszych wersji (EGR, falownik) nie mogą się powtórzyć.^[1][2]

C-HR drugiej generacji (od 2023 roku) ma wyłącznie napędy hybrydowe ze skrzynią e-CVT i uzyskał 5 gwiazdek Euro NCAP; jest na rynku od niedawna i nie ma jeszcze szerokiej historii usterek poza silnikiem. Odnotowano dwie kampanie: usterkę oprogramowania, która może wyłączyć zestaw wskaźników (2025), oraz usterkę zdalnego wspomaganego parkowania (2023), a także pojedynczy przypadek wyłączenia ABS przez czujnik koła. Najważniejsze udokumentowane awarie to: zdalne wspomagane parkowanie: bieg i hamulec mogą się zmienić bez polecenia (2023) (elektronika i multimedia, krytyczna dotkliwość), zestaw wskaźników może utracić programowanie i zgasnąć (elektronika i multimedia, wysoka dotkliwość) i ABS może się wyłączyć z powodu awarii czujnika lub przewodów koła (hamulce, średnia dotkliwość).^[1][3][4][5]

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: akumulator 12 V rozładowuje się w C-HR i Corollach hybrydowych (1.8 Hybrid, średnia dotkliwość), akumulator 12 V rozładowuje się, jeśli samochód stoi kilka dni (2.0 i 2.5 Hybrid, średnia dotkliwość) i degradacja lub przedwczesna awaria baterii hybrydowej (1.8 Hybrid, wysoka dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2026 (9,1/10); najgorzej oceniony to 2023 (6,6/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Toyota C-HR II: 2, np. błąd oprogramowania, który może uszkodzić pamięć zestawu wskaźników (2025). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[3]