Problemy Toyota C-HR I (2016–2023)

Udokumentowaliśmy 3 silniki w Toyota C-HR I; 2.0 i 2.5 Hybrid i 1.8 Hybrid mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 1.2 Turbo, z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem C-HR pierwszej generacji ma na koncie kilka fabrycznych akcji serwisowych związanych z oprogramowaniem: immobilizer może przełączyć auto w tryb „Ready OFF” podczas jazdy, system eCall może przestać działać, a radar systemu przedkolizyjnego może nie wykryć pojazdu bez żadnego ostrzeżenia. Do tego dochodzą akumulator 12 V, który rozładowuje się, gdy auto stoi kilka dni, oraz lakier zderzaków i listew, który się łuszczy. Żadna akcja nie obejmuje całej produkcji, tylko konkretne partie produkcyjne.

Wśród 3 silniki, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 1.2 Turbo, z werdyktem „Z ostrożnością”. Nie ma znanych poważnych problemów systemowych, ale warto sprawdzić trzy punkty zależnie od wieku samochodu: czy cewki zapłonowe nie pochodzą z wczesnych dotkniętych egzemplarzy (sprzed połowy 2018), stan pompy wody po przekroczeniu 70 000-75 000 km oraz czy układ dolotowy nie jest mocno zanieczyszczony nagarem w samochodach z dużym przebiegiem.^[1][2][3]

Poza silnikiem C-HR pierwszej generacji ma na koncie kilka fabrycznych akcji serwisowych związanych z oprogramowaniem: immobilizer może przełączyć auto w tryb „Ready OFF” podczas jazdy, system eCall może przestać działać, a radar systemu przedkolizyjnego może nie wykryć pojazdu bez żadnego ostrzeżenia. Do tego dochodzą akumulator 12 V, który rozładowuje się, gdy auto stoi kilka dni, oraz lakier zderzaków i listew, który się łuszczy. Żadna akcja nie obejmuje całej produkcji, tylko konkretne partie produkcyjne. Najważniejsze udokumentowane awarie to: radar systemu przedkolizyjnego może zawieść bez ostrzeżenia kierowcy (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), akumulator 12 V rozładowuje się, gdy auto stoi kilka dni (układ elektryczny, średnia dotkliwość), immobilizer może przełączyć „Ready ON” na „Ready OFF” podczas jazdy (elektronika i multimedia, krytyczna dotkliwość) i błąd oprogramowania, który może wyłączyć system połączenia alarmowego eCall (elektronika i multimedia, średnia dotkliwość).^{[4][5][6][7][8][9][10][11]}

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: awaria pompy paliwa niskiego ciśnienia: utrata mocy i ryzyko pożaru (2.0 i 2.5 Hybrid, krytyczna dotkliwość), akumulator 12 V rozładowuje się, jeśli samochód stoi kilka dni (2.0 i 2.5 Hybrid, średnia dotkliwość), akumulator 12 V rozładowuje się w C-HR i Corollach hybrydowych (1.8 Hybrid, średnia dotkliwość), przegrzewanie się falownika (moduł IPM) i utrata napędu (1.8 Hybrid, wysoka dotkliwość) i wyciek z chłodnicy EGR do układu dolotowego i ryzyko dla uszczelki pod głowicą (1.8 Hybrid, wysoka dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2016 (7,1/10); najgorzej oceniony to 2021 (5,8/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Toyota C-HR I: 3, np. mało odporna konstrukcja seryjnego immobilizera (2024). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[6]