Przejdź do treści
MotorFiable

Auta VolkswagenKod AW

Problemy Volkswagen Polo VI (2017–dziś)

Udokumentowaliśmy 3 silniki i 1 skrzynia biegów w Volkswagen Polo VI; skrzynia DSG7 DQ200 i 1.6 TDI mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 MPI, z werdyktem „Kupić”.[1]

Poza silnikiem: Poza silnikiem Polo VI ma kilka kampanii bezpieczeństwa: klamrę tylnego pasa środkowego (2018), ostrzeżenie o pasach z powodu oprogramowania (2020-2022), dwie dotyczące poduszki pasażera (2020 oraz 2022-2025) i spojler z kilkoma sztukami z 2021 roku. Jedno z mediów dokumentuje też usterki modułu nadwozia (2017-2020). ADAC zalicza go do niezawodnych w swojej klasie, choć w Driver Power 2026 zajął 43. miejsce na 50.[2][3][4][5][6][7][8][9]

Volkswagen Polo VI (2017–dziś)
Zdjęcie: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468106,0na 10

Ocena Volkswagen Polo VI: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 18 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy

  • Silnik7,7Od 6,2 do 9,1 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów7,3Manualna: bez awarii · DSG7 DQ200: 4,6
  • Zawieszenie7,4Tylko przegląd techniczny: 1,1 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Hamulce7,0Tylko przegląd techniczny: 1,2 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy0,0Tylko przegląd techniczny: 9,4 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Układ elektryczny8,61 awaria
  • Reflektory i światła7,4Tylko przegląd techniczny: 1,0 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze8,11 awaria i przegląd techniczny
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo5,04 awarie

Miejsce 29 z 56 wśród auta segmentu B z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Volkswagen Polo VI

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Środkowy tylny pas może odpiąć także lewyPoduszki powietrzne i bezpieczeństwo
  2. 2Wysoka dotkliwość: Awaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowaSkrzynia biegów DSG7 DQ200 · naprawa 600–2 200 €
  3. 3Krytyczna dotkliwość: Poduszka pasażera: obudowa generatora gazu może pęknąć (2022-2025)Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo
  4. 4Krytyczna dotkliwość: Poduszka pasażera: rozkładanie niegwarantowane przy silnym mrozie i źle zszyta osłona (2020)Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo
  5. 5Wysoka dotkliwość: Pasek rozrządu i pompa wodySilnik 1.6 TDI · naprawa 400–1 500 €

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

5 akcji przywoławczych i kampanii udokumentowane, ostatnia: Poduszka pasażera (generator gazu), Polo 2022-2025. Zobacz kampanie Volkswagen Polo VI

35 źródełJak pracujemy

Skrzynia biegów DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

W Polo VI
od 2017[10][11][12][13]
Nazwa
1.0 TSI DSG
Usterki, które go dotyczą
2 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
54
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • DSG7 DQ200 0CW (od 2013)od 2013 · 0CW

    Z ostrożnością

    Poprawia niezawodność 0AM, ale nie eliminuje jej konstrukcyjnych słabych punktów: to nadal ta sama rodzina z suchym sprzęgłem i mechatroniką, więc przed zakupem warto wykonać te same kontrole (historia, zapisane kody usterek, jazda próbna).[10][11][14]

Usterki dotyczące Polo VI

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. DSG7 DQ200 ma łącznie 3 udokumentowane usterki.

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaElektronikaAwaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowaTak: mechatronika to najczęściej wymieniany słaby punkt DQ200. Jej akumulator ciśnienia i pompa hydrauliczna mogą ulec awarii z powodu wady konstrukcyjnej obudowy, z komunikatami o usterce, trybem awaryjnym lub utratą napędu; Volkswagen przyznał problem, wprowadzając działania serwisowe i aktualizacje oprogramowania.Naprawa (warsztat): 600–2 200 €
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie suchego sprzęgła i szarpanie podczas jazdyTak: suche sprzęgło DQ200 zużywa się szybciej niż mokre, zwłaszcza w miejskim ruchu typu stop-and-go. Sygnalizuje to szarpaniem przy ruszaniu, ślizganiem się przy przyspieszaniu, a w zaawansowanych przypadkach zapachem spalenizny; specjaliści szacują jego żywotność na 120 000-180 000 km, zależnie od użytkowania.Naprawa (warsztat): 500–1 100 €Pojawia się około 120 000 km

Karta: Polo VI Skrzynia biegów DSG7 DQ200Wszystkie wersje i usterki DSG7 DQ200

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 i EA288) · Diesel

W Polo VI
od 2017[15]
Nazwy
1.6 TDI 80 · 1.6 TDI 95
Usterki, które go dotyczą
3 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
38
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.6 TDI EA288 (od 2012)od 2012 · 80–120 KM · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA

    Kupić

    Źródła, z których korzystaliśmy w sprawie dieselgate, koncentrują się na silnikach EA189; nie znaleźliśmy wskazówek, że EA288 jest wskazywany w ten sam sposób. Najważniejsze, na co trzeba uważać, to terminowa wymiana paska rozrządu i pompy wody.[16][17]

Usterki dotyczące Polo VI

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.6 TDI ma łącznie 5 udokumentowanych usterek.

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wody1.6 TDI napędza rozrząd paskiem zębatym. Pompę wody zwykle wymienia się razem z zestawem: jeśli pompa zatrze się wcześniej, może pociągnąć za sobą pasek, grożąc jego zerwaniem i poważnymi uszkodzeniami głowicy.Naprawa (warsztat): 400–1 500 €
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zablokowany nagaremZawór EGR gromadzi nagar, zwłaszcza przy krótkich trasach miejskich, aż się zatrze i przestaje szczelnie zamykać lub precyzyjnie otwierać. Silnik traci moc i szarpie; czyszczenie kosztuje znacznie mniej niż wymiana.Naprawa (warsztat): 100–1 000 €
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkany filtr cząstek stałych (FAP/DPF)Przy jeździe miejskiej i krótkich trasach filtr cząstek stałych nie kończy regeneracji i zapycha się sadzą. Zapala się kontrolka DPF, a jeśli ją zignorujesz, samochód może przejść w tryb awaryjny z utratą mocy.Naprawa (warsztat): 200–3 000 €

Karta: Polo VI 1.6 TDIWszystkie wersje i usterki 1.6 TDI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Volkswagen 1.0 TSI i 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzyna

W Polo VI
od 2017[18][19]
Nazwy
1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CV
Usterki, które go dotyczą
5
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
23
Niskie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; od 2014)od 2014 · 82–115 KM · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    Kupić

    Nie ma udokumentowanych systematycznych poważnych usterek, a podawane są przebiegi 200 000 km bez problemów. W egzemplarzach z lat 2018–2020 wystarczy sprawdzić, czy wykonano akcję przywoławczą dotyczącą wtryskiwaczy.[20][21][22]

  • 1.5 TSI evo 130/150 KM (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)2017–2019 · 130–150 KM · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE

    Z ostrożnością

    Pierwsze egzemplarze szarpały na zimno przy niskiej prędkości: kupuj tylko wtedy, gdy udokumentowano aktualizację oprogramowania, i po sprawdzeniu auta na zimnym silniku. Wersje 150 KM z manualną skrzynią z maja–czerwca 2019 objęto dodatkowo akcją przywoławczą.[20][23][24]

  • Źródła uważają 1.5 TSI od 2020 roku za znacznie bardziej dopracowane niż te z lat 2017–2019, z niewieloma skargami na szarpanie.[20][25]

Usterki dotyczące Polo VI

  1. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWycieki płynu chłodzącego z modułu pompy wody i termostatuW EA211 pompa wody i obudowa termostatu tworzą plastikowy moduł, który z biegiem lat może pękać lub tracić szczelność i powodować powolny ubytek płynu chłodzącego. Warto pilnować poziomu: zignorowany problem może skończyć się przegrzaniem.
  2. Niska dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaElektronikaSzarpanie na zimno przy niskiej prędkości („efekt kangura”) w 1.5 TSI evo1.5 TSI evo z lat 2017–2019 może szarpać i wstrząsać przy ruszaniu oraz podczas wolnej jazdy na zimnym silniku, zwłaszcza z manualną skrzynią biegów. To błąd kalibracji, a nie usterka mechaniczna: Volkswagen usuwał go aktualizacjami oprogramowania silnika w latach 2019–2020.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaElektronikaBrak momentu obrotowego przy ruszaniu w 1.5 TSI 150 KM z manualną skrzynią (akcja przywoławcza z 2019 roku)W 2019 roku Volkswagen, Seat i Škoda wezwali do serwisu 1.5 TSI o mocy 150 KM z manualną skrzynią biegów, wyprodukowane w maju i czerwcu 2019 roku: przy ruszaniu z dużym poborem prądu, poniżej 800 obr./min, silnik mógł nie mieć momentu obrotowego do przyspieszenia. Usuwa się to aktualizacją oprogramowania.
  4. Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotNagar na zaworach dolotowychJak każdy silnik z bezpośrednim wtryskiem, 1.0 i 1.5 TSI mogą gromadzić nagar na zaworach i w kanałach dolotowych, zwłaszcza przy jeździe miejskiej. Zwykle daje o sobie znać między 80 000 a 120 000 km spadkiem mocy, nierówną pracą i wyższym zużyciem paliwa.Pojawia się około 80 000 km
  5. Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaWtryskNieszczelne wtryskiwacze w 1.0 TSI (akcja przywoławcza z 2020 roku)W 2020 roku Volkswagen, Seat i Škoda wezwali do serwisu około 9200 aut z trzycylindrowymi silnikami TSI z roczników 2018–2020: ich wtryskiwacze mogły po wyłączeniu silnika ściekać benzyną do komory spalania i przekraczać limity emisji. Wymienia się wtryskiwacze.

Karta: Polo VI 1.0 TSI / 1.5 TSIWszystkie wersje i usterki 1.0 TSI / 1.5 TSI

1.0 MPI

Najbezpieczniejsza opcja

Volkswagen 1.0 MPI (EA211) · Benzyna

W Polo VI
od 2017[26]
Nazwa
1.0 65 CV
Usterki, które go dotyczą
2
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
9
Niskie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.0 MPI 65/75 (CHYC/CPGA, 2017-)od 2017 · 65–75 KM · CHYC, CPGA

    Kupić

    W Seacie Ibiza V przejrzane źródło dotyczące niezawodności nie dokumentuje poważnych awarii silnika; jego najczęściej wymieniana usterka to zużycie oleju powyżej normy w małej próbie (2 z 5 opinii). Brak opublikowanych danych o niezawodności dla Volkswagena Polo VI z tą kalibracją.[1]

Usterki dotyczące Polo VI

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.0 MPI ma łącznie 4 udokumentowane usterki.

  1. Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju powyżej normy (najczęściej w Seacie Ibiza V)1.0 MPI może zużywać olej powyżej normy, zwłaszcza w Seacie Ibiza V (2 z 5 analizowanych opinii dla wersji 75 KM). W Volkswagenie up!, Seacie Mii i Škodzie Fabii III, z wcześniejszą kalibracją tego samego silnika, nie udokumentowano takiego samego wzorca w porównywalnym odsetku.
  2. Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządPasek rozrządu bez stałego interwału wymiany1.0 MPI ma suchy pasek rozrządu, który według producenta nie ma stałego interwału wymiany: wymaga jedynie kontroli wzrokowej od 210 000-240 000 km. Przejrzane źródła nie dokumentują wzorca awarii tego paska w żadnym aucie z tym silnikiem.

Karta: Polo VI 1.0 MPIWszystkie wersje i usterki 1.0 MPI

Awarie Volkswagen Polo VI poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo

Co wykrywa przegląd techniczny w Volkswagen Polo VI

Oficjalne dane holenderskiego przeglądu technicznego (APK): 1133 przeglądów 750 samochodów zarejestrowanych w latach 2018–2022, porównanych z samochodami w tym samym wieku.

  • Zawieszenie i osie· wlicza się do oceny

    Usterki w 1,1% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 1%.

    Na poziomie średniej

  • Hamulce· wlicza się do oceny

    Usterki w 2,4% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 1,8%.

    Na poziomie średniej

  • Układ kierowniczy· wlicza się do oceny

    Usterki w 11,5% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 0,4%.

    Znacznie więcej usterek niż średnia

  • Reflektory i światła· wlicza się do oceny

    Usterki w 8,3% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 8,1%.

    Na poziomie średniej

  • Rdza i nadwozie· wlicza się do oceny

    Usterki w 0% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 0,1%.

    Na poziomie średniej

  • Wydech i emisje

    Usterki w 0% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 0,5%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Wycieki płynów

    Usterki w 0,3% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 0,2%.

    Na poziomie średniej

  • Szyby, wycieraczki i lusterka

    Usterki w 3,7% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 3,2%.

    Na poziomie średniej

  • Opony i koła· zależy przede wszystkim od konserwacji

    Usterki w 16% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 12,8%.

    Na poziomie średniej

Przegląd mierzy zużycie i usterki widoczne podczas okresowej kontroli, a nie awarie silnika ani elektroniki. Źródło: RDW Open Data (domena publiczna). Jak to liczymy · opendata.rdw.nl

Lista kontrolna zakupu używanego Volkswagen Polo VI

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma skrzynia DSG7 DQ200 (od 2017)

Awaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowa

Wysoka dotkliwość

Przedwczesne zużycie suchego sprzęgła i szarpanie podczas jazdy

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.6 TDI (od 2017)

Pasek rozrządu i pompa wody

Wysoka dotkliwość

Zawór EGR zablokowany nagarem

Średnia dotkliwość

Zatkany filtr cząstek stałych (FAP/DPF)

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.0 TSI / 1.5 TSI (od 2017)

Wycieki płynu chłodzącego z modułu pompy wody i termostatu

Średnia dotkliwość

Szarpanie na zimno przy niskiej prędkości („efekt kangura”) w 1.5 TSI evo

Niska dotkliwość

Brak momentu obrotowego przy ruszaniu w 1.5 TSI 150 KM z manualną skrzynią (akcja przywoławcza z 2019 roku)

Średnia dotkliwość

Nagar na zaworach dolotowych

Niska dotkliwość

Nieszczelne wtryskiwacze w 1.0 TSI (akcja przywoławcza z 2020 roku)

Niska dotkliwość

Jeśli ma 1.0 MPI (od 2017)

Zużycie oleju powyżej normy (najczęściej w Seacie Ibiza V)

Niska dotkliwość

Pasek rozrządu bez stałego interwału wymiany

Niska dotkliwość

Części eksploatacyjne do Volkswagen Polo VI

Hamulce, wycieraczki, filtr kabinowy i akumulator, wyszukane dla tego modelu. Dokładny numer katalogowy zależy od silnika i rocznika: potwierdź go numerem rejestracyjnym lub numerem VIN.

Linki afiliacyjne: jeśli kupisz w tych sklepach, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla ciebie. Przed zamówieniem sprawdź zgodność po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN. Linki afiliacyjne

Kupujesz Volkswagen Polo VI?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Volkswagen Polo VI? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Volkswagen Polo VI jest niezawodny?

Udokumentowaliśmy 3 silniki i 1 skrzynia biegów w Volkswagen Polo VI; skrzynia DSG7 DQ200 i 1.6 TDI mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 MPI, z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem Polo VI ma kilka kampanii bezpieczeństwa: klamrę tylnego pasa środkowego (2018), ostrzeżenie o pasach z powodu oprogramowania (2020-2022), dwie dotyczące poduszki pasażera (2020 oraz 2022-2025) i spojler z kilkoma sztukami z 2021 roku. Jedno z mediów dokumentuje też usterki modułu nadwozia (2017-2020). ADAC zalicza go do niezawodnych w swojej klasie, choć w Driver Power 2026 zajął 43. miejsce na 50.

Który silnik Volkswagen Polo VI jest najbardziej niezawodny?

Wśród 3 silniki i 1 skrzynia biegów, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 MPI, z werdyktem „Kupić”. W Seacie Ibiza V przejrzane źródło dotyczące niezawodności nie dokumentuje poważnych awarii silnika; jego najczęściej wymieniana usterka to zużycie oleju powyżej normy w małej próbie (2 z 5 opinii). Brak opublikowanych danych o niezawodności dla Volkswagena Polo VI z tą kalibracją.[1]

Jakie problemy ma Volkswagen Polo VI poza silnikiem?

Poza silnikiem Polo VI ma kilka kampanii bezpieczeństwa: klamrę tylnego pasa środkowego (2018), ostrzeżenie o pasach z powodu oprogramowania (2020-2022), dwie dotyczące poduszki pasażera (2020 oraz 2022-2025) i spojler z kilkoma sztukami z 2021 roku. Jedno z mediów dokumentuje też usterki modułu nadwozia (2017-2020). ADAC zalicza go do niezawodnych w swojej klasie, choć w Driver Power 2026 zajął 43. miejsce na 50. Najważniejsze udokumentowane awarie to: środkowy tylny pas może odpiąć także lewy (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), poduszka pasażera: obudowa generatora gazu może pęknąć (2022-2025) (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), poduszka pasażera: rozkładanie niegwarantowane przy silnym mrozie i źle zszyta osłona (2020) (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość) i moduł sterowania nadwoziem może zawodzić i wpływać na podnośniki szyb i centralny zamek (układ elektryczny, średnia dotkliwość).[2][3][4][5][6][7][8][9]

Jakie awarie ma Volkswagen Polo VI?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: awaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowa (DSG7 DQ200, wysoka dotkliwość), pasek rozrządu i pompa wody (1.6 TDI, wysoka dotkliwość), przedwczesne zużycie suchego sprzęgła i szarpanie podczas jazdy (DSG7 DQ200, średnia dotkliwość), zawór EGR zablokowany nagarem (1.6 TDI, średnia dotkliwość) i zatkany filtr cząstek stałych (FAP/DPF) (1.6 TDI, średnia dotkliwość).

Który rocznik Volkswagen Polo VI najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2026 (7,2/10); najgorzej oceniony to 2018 (6,3/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Volkswagen Polo VI ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Volkswagen Polo VI: 5, np. poduszka pasażera (generator gazu), Polo 2022-2025 (2025). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.[7]

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Fiabilité et pannes de la Seat Ibiza (2017-)Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  2. New Polo, Arona and Ibiza in recall over seatbelt safety issueCar Dealer Magazine · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  3. Problemas del Eléctricos Polo | Fallos y averías más frecuentesTotal Renting · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  4. Volkswagen Polo reliabilityAuto Express · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  5. ADAC Pannenstatistik 2026: Unzuverlässige Autos? Diese 16 Modelle fallen durchADAC · Badanie niezawodności · opublikowano 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  6. Rückruf: VW Polo, T-Cross und Taigo (Gurtwarner)Auto Motor und Sport · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 9 sierpnia 2023 · sprawdzono 31 października 2026 · po niemiecku
  7. Volkswagen Polo (2022 – 2025): airbag injurycar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Organ urzędowy · opublikowano 10 sierpnia 2025 · sprawdzono 31 października 2026 · po angielsku
  8. Volkswagen Polo (2020): passenger airbagcar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Organ urzędowy · opublikowano 19 lutego 2022 · sprawdzono 31 października 2026 · po angielsku
  9. Volkswagen Polo (2021): rear spoilercar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Organ urzędowy · opublikowano 26 grudnia 2022 · sprawdzono 31 października 2026 · po angielsku
  10. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  11. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  12. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  13. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  14. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  15. VW EA288Wikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  16. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  17. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 21 września 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  18. VW EA211Wikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  19. VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  20. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 15 czerwca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  21. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 26 sierpnia 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  22. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 29 lipca 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  23. ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 5 września 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  24. VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 30 września 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  25. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  26. VW Polo VIWikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  27. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  28. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Organ urzędowy · opublikowano 2013 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  29. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Organ urzędowy · opublikowano 18 grudnia 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  30. Bomba de agua del coche, qué es, función y cuándo cambiarlaAutopista.es · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 10 czerwca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  31. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  32. Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  33. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 7 czerwca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  34. Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 31 lipca 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  35. Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Organ urzędowy · opublikowano 18 czerwca 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański