Przejdź do treści
MotorFiable

Auta VolkswagenKod 6R

Problemy Volkswagen Polo V (2009–2017)

Udokumentowaliśmy 8 silników i 1 skrzynia biegów w Volkswagen Polo V; 1.2 i 1.4 TSI, skrzynia DSG7 DQ200, 1.2 12V, 1.2 TDI, 1.6 TDI, 1.4 TDI i 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 TSI / 1.5 TSI, z werdyktem „Kupić”.[1][2][3]

Poza silnikiem: Poza silnikiem Volkswagen Polo V (2009-2017) nie ma własnych poważnych akcji serwisowych dotyczących bezpieczeństwa poza akcją Takata dla czołowej poduszki powietrznej, wspólną z innymi modelami grupy Volkswagen. Właściciele dość często zgłaszają awarie elektrycznych podnośników szyb, przedwczesne zużycie tulei wahaczy i przednich amortyzatorów oraz usterki sprzęgła lub manualnej skrzyni biegów, choć nie ma niezależnych badań niezawodności, które potwierdzałyby to dla tej generacji.[4][5][6]

Volkswagen Polo V (2009–2017)
Zdjęcie: Ralf Roletschek · GFDL 1.2 · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468105,6na 10

Ocena Volkswagen Polo V: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 39 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy

  • Silnik5,7Od 1,6 do 8,2 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów6,3Manualna: 8,6 · DSG7 DQ200: 4,1
  • Zawieszenie8,71 awaria i przegląd techniczny
  • Hamulce7,0Tylko przegląd techniczny: 1,2 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy5,3Tylko przegląd techniczny: 1,9 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Układ elektryczny9,31 awaria
  • Reflektory i światła7,3Tylko przegląd techniczny: 1,1 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze6,1Tylko przegląd techniczny: 1,6 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo7,11 awaria

Miejsce 38 z 55 wśród auta segmentu B z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Volkswagen Polo V

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i usterka napinacza (EA111)Silnik 1.2 i 1.4 TSI · naprawa 700–1 400 €
  2. 2Krytyczna dotkliwość: Łamanie tłoków i zużycie oleju w 1.4 TSI twinchargerSilnik 1.2 i 1.4 TSI
  3. 3Krytyczna dotkliwość: Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinaczaSilnik 1.2 12V
  4. 4Krytyczna dotkliwość: Akcja Takata: czołowa poduszka powietrzna może się rozpaść podczas zderzeniaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwo
  5. 5Wysoka dotkliwość: Awaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowaSkrzynia biegów DSG7 DQ200 · naprawa 600–2 200 €

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

1 akcja przywoławcza lub kampania udokumentowane, ostatnia: Akcja 69EJ/69AF: czołowa poduszka powietrzna Takata. Zobacz kampanie Volkswagen Polo V

56 źródełJak pracujemy

1.2 i 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI i 1.4 TSI (EA111 i EA211) · Benzyna

W Polo V
2009–2017[7][8][9]
Nazwy
1.2 TSI 90 · 1.2 TSI 105 · 1.4 TSI GTI 180 · 1.4 TSI ACT BlueGT 140
Usterki, które go dotyczą
4 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
84
Bardzo wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

Usterki dotyczące Polo V

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.2 i 1.4 TSI ma łącznie 5 udokumentowanych usterek.

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i usterka napinacza (EA111)W 1.2 i 1.4 TSI EA111 (2006-2015) łańcuch może się wydłużyć, a napinacz przestać nadążać; jeśli łańcuch przeskoczy o ząb, zawory uderzają w tłoki. Volkswagen przyznał się do wady w 2012 roku i zmodyfikował łańcuch oraz napinacz w latach 2010-2011.Naprawa (warsztat): 700–1 400 €Pojawia się około 30 000 km
  2. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokŁamanie tłoków i zużycie oleju w 1.4 TSI twincharger1.4 TSI twincharger (turbosprężarka i sprężarka mechaniczna) produkowany do 2012 roku może mieć pęknięte tłoki między pierścieniami, z zużyciem oleju, wypadaniem zapłonów i utratą kompresji. Volkswagen wzmocnił tłoki i pierścienie w CTHD z 2012 roku.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieNieszczelność pompy wody i obudowy termostatu (EA211)W 1.2 i 1.4 TSI EA211 pompa wody jest zintegrowana z plastikową obudową termostatu; z biegiem lat może pęknąć lub stracić szczelność, a silnik stopniowo traci płyn chłodniczy. Wykryta na czas nie uszkadza silnika.Pojawia się około 80 000 km
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboUsterka siłownika wastegate turbosprężarkiElektryczny siłownik regulujący ciśnienie turbosprężarki (wastegate) może się zablokować lub zawieść w 1.2 TSI i w silnikach EA211: auto zapala kontrolkę EPC i przechodzi w tryb awaryjny. Czasem wystarczy siłownik; jeśli zawór jest uszkodzony, wymienia się turbosprężarkę.

Karta: Polo V 1.2 i 1.4 TSIWszystkie wersje i usterki 1.2 i 1.4 TSI

Skrzynia biegów DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

W Polo V
2009–2017[15][16][17][18]
Nazwy
1.2 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
Usterki, które go dotyczą
3 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
59
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Z ostrożnością

    To generacja z największą liczbą udokumentowanych problemów z mechatroniką i sprzęgłem oraz ta, w której skupiają się uznane przez producenta działania serwisowe; można ją polecić tylko wtedy, gdy zweryfikuje się historię serwisową, czy akcja wymiany oleju z 2013 roku została już wykonana oraz czy w sterowniku skrzyni nie zapisano kodów usterek.[16][19][20][21]

  • DSG7 DQ200 0CW (od 2013)od 2013 · 0CW

    Z ostrożnością

    Poprawia niezawodność 0AM, ale nie eliminuje jej konstrukcyjnych słabych punktów: to nadal ta sama rodzina z suchym sprzęgłem i mechatroniką, więc przed zakupem warto wykonać te same kontrole (historia, zapisane kody usterek, jazda próbna).[16][17][22]

Usterki dotyczące Polo V

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaElektronikaAwaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowaTak: mechatronika to najczęściej wymieniany słaby punkt DQ200. Jej akumulator ciśnienia i pompa hydrauliczna mogą ulec awarii z powodu wady konstrukcyjnej obudowy, z komunikatami o usterce, trybem awaryjnym lub utratą napędu; Volkswagen przyznał problem, wprowadzając działania serwisowe i aktualizacje oprogramowania.Naprawa (warsztat): 600–2 200 €
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie suchego sprzęgła i szarpanie podczas jazdyTak: suche sprzęgło DQ200 zużywa się szybciej niż mokre, zwłaszcza w miejskim ruchu typu stop-and-go. Sygnalizuje to szarpaniem przy ruszaniu, ślizganiem się przy przyspieszaniu, a w zaawansowanych przypadkach zapachem spalenizny; specjaliści szacują jego żywotność na 120 000-180 000 km, zależnie od użytkowania.Naprawa (warsztat): 500–1 100 €Pojawia się około 120 000 km
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędAwaria łożyska widełek biegu wstecznego i 6. bieguTak, zwłaszcza w egzemplarzach 0AM: łożysko prowadzące widełki wyboru biegu wstecznego i 6. może się zużyć i pozostawić widełki bez podparcia, w efekcie auto przestaje wrzucać te biegi lub traci bieg wsteczny, z komunikatami o usterce na zegarach.

Karta: Polo V Skrzynia biegów DSG7 DQ200Wszystkie wersje i usterki DSG7 DQ200

1.2 12V

Volkswagen 1.2 12V (EA111) · Benzyna

W Polo V
2009–2014[5]
Nazwy
1.2 60 CV · 1.2 70 CV
Usterki, które go dotyczą
5 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
57
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.2 54/60 KM (AWY, BMD, BBM, 2001-2014)2001–2014 · 54–60 KM · AWY, BMD, BBM

    Z ostrożnością

    To prosty silnik o niewielkiej mocy, bez własnych usterek poza tymi wspólnymi dla całej rodziny (łańcuch rozrządu, cewki zapłonowe). Awarię napinacza łańcucha udokumentowano także w tej wersji mocy, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i posłuchać silnika na zimno.[23][24]

  • 1.2 64/70 KM (BME, CGPA, 2002-2014)2002–2014 · 64–70 KM · BME, CGPA

    Z ostrożnością

    Awarię napinacza łańcucha rozrządu udokumentowano także w wariancie o większej mocy, w kilku różnych autach, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i dźwięk silnika na zimno, tak samo jak w wersji o mniejszej mocy.[5][23][24][25]

Usterki dotyczące Polo V

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinaczaŁańcuch rozrządu w 1.2 12V może się poluzować, a napinacz z czasem traci skuteczność; jeśli nie zostanie to wykryte na czas, silnik może stracić kompresję, rozregulować fazy rozrządu lub doprowadzić do zetknięcia zaworów z tłokami, co go niszczy. To najczęściej wymieniana usterka tego silnika, w kilku autach i markach.Pojawia się około 87 000 km
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUszkodzenie głowicy i zaworów przez cofanie spalin (Volkswagen Polo IV)W Volkswagenie Polo IV katalizator znajduje się bardzo blisko głowicy; po zdjęciu nogi z gazu spaliny mogą cofać się do silnika i uszkadzać lub przepalać głowicę i zawory wydechowe. To udokumentowana wada konstrukcyjna, a nie typowe zużycie.Pojawia się około 24 000 km
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju powyżej normy1.2 12V może w niektórych przypadkach zużywać olej powyżej normy, co udokumentowano punktowo w Volkswagenie Polo IV i Škodzie Fabii I. To nie najczęściej wymieniana usterka silnika, ale warto kontrolować poziom między przeglądami.
  4. Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteZapłonAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe w 1.2 12V psują się stosunkowo często, z przerwami w zapłonie, szarpaniem i zapaloną kontrolką silnika. To najczęściej wymieniana usterka elektryczna silnika, udokumentowana w kilku autach i markach.
  5. Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaInneWibracje z powodu zużycia mocowań silnika (silentbloki)1.2 12V to trzycylindrowy silnik z wibracjami właściwymi dla tej konstrukcji; do tego w niektórych udokumentowanych przypadkach dochodzi przedwczesne zużycie mocowań silnika (silentbloków), które zwiększa wibracje odczuwalne we wnętrzu.

Karta: Polo V 1.2 12VWszystkie wersje i usterki 1.2 12V

1.2 TDI

Volkswagen 1.2 TDI de 3 cilindros common rail (EA189, 2009-2014) · Diesel

W Polo V
2009–2014[9][26]
Nazwy
1.2 TDI BlueMotion · 1.2 TDI 75
Usterki, które go dotyczą
5 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
45
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.2 TDI common rail 75 KM (CFWA, 2009-2014)2009–2014 · 75 KM · CFWA

    Z ostrożnością

    Nie znaleźliśmy masowych awarii typowych dla tego trzycylindrowego silnika, ale pasek rozrządu napędza też pompę wody i pompę wysokiego ciśnienia, więc warto potwierdzić, że zestaw jest wymieniony na czas. Ponadto silnik został objęty aktualizacją oprogramowania w ramach dieselgate: warto sprawdzić, czy została już wykonana.[27][28]

Usterki dotyczące Polo V

  1. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZmanipulowane oprogramowanie emisji (dieselgate) i późniejsza aktualizacjaTen 1.2 TDI należy do rodziny EA189. Skandal emisyjny wybuchł we wrześniu 2015 roku, koncentrując się na TDI 1,6 i 2,0 litra, ale lista silników objętych sprawą została rozszerzona o ten 1.2 TDI kilka dni później. Volkswagen oferuje bezpłatną aktualizację oprogramowania od stycznia 2016 roku.Naprawa: 0 €
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu, pompa wody i pompa wysokiego ciśnieniaW tym silniku jeden pasek zębaty napędza wałek rozrządu, pompę wody i pompę wysokiego ciśnienia common rail. Jeśli pompa wody się zatrze, może pociągnąć za sobą pasek i spowodować przeskoczenie zęba lub jego zerwanie, z ryzykiem poważnych uszkodzeń silnika.Naprawa (warsztat): 400–700 €
  3. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboAwaria turbosprężarki: utrata mocy, gwizdy lub dymTurbosprężarka 1.2 TDI może tracić ciśnienie z powodu zniszczonych przewodów lub zużywać się na wałku w trakcie eksploatacji. Silnik traci moc, gwiżdże lub wypuszcza niebieskawy dym, a wymiana turbo to około 1.000 €, jeśli nie ma dodatkowych uszkodzeń innych części.Naprawa (warsztat): 1 000 €
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany nagaremZawór EGR gromadzi nagar, zwłaszcza na krótkich trasach miejskich, aż się zatrze i przestanie szczelnie zamykać lub precyzyjnie otwierać. Silnik traci moc i szarpie; czyszczenie kosztuje znacznie mniej niż wymiana.Naprawa (warsztat): 100–700 €
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZapchany filtr cząstek stałych (DPF/FAP)Ten silnik ma filtr cząstek stałych seryjnie. Jazda miejska na krótkich trasach uniemożliwia jego regenerację i filtr nasyca się sadzą: zapala się kontrolka DPF/FAP i, jeśli się ją zignoruje, auto może przejść w tryb awaryjny z utratą mocy.Naprawa (warsztat): 500–2 000 €

Karta: Polo V 1.2 TDIWszystkie wersje i usterki 1.2 TDI

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 i EA288) · Diesel

W Polo V
2009–2015[26][29]
Nazwy
1.6 TDI 75 · 1.6 TDI 90 · 1.6 TDI 105
Usterki, które go dotyczą
5 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
45
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)2009–2015 · 75–105 KM · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Z ostrożnością

    Afera dieselgate dotyczy całej serii: warto sprawdzić, czy aktualizacja (oprogramowanie i stabilizator przepływu powietrza) została wykonana oraz czy nie ma objawów usterek EGR, filtra cząstek stałych, turbosprężarki lub pompy wody.[28][30]

Usterki dotyczące Polo V

  1. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZmanipulowane oprogramowanie emisyjne (dieselgate) i stabilizator przepływu powietrzaSilniki 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 KM) miały oprogramowanie, które ograniczało recyrkulację spalin (EGR) poza testami homologacyjnymi. W przeciwieństwie do 2.0 TDI Volkswagen naprawia ten silnik aktualizacją oprogramowania oraz montażem stabilizatora przepływu powietrza.Naprawa: 0 €
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wody1.6 TDI napędza rozrząd paskiem zębatym. Pompę wody zwykle wymienia się razem z zestawem: jeśli pompa zatrze się wcześniej, może pociągnąć za sobą pasek, grożąc jego zerwaniem i poważnymi uszkodzeniami głowicy.Naprawa (warsztat): 400–1 500 €
  3. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZatarta turbosprężarka o zmiennej geometrii lub z luzemTurbosprężarka o zmiennej geometrii w 1.6 TDI EA189 może się zatrzeć z powodu nagaru lub zużyć na wale. Silnik traci moc, świszcze lub wydziela niebieskawy dym, a wymiana kosztuje około 1.000 €, jeśli nie ma dodatkowych uszkodzeń.Naprawa (warsztat): 1 000 €
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zablokowany nagaremZawór EGR gromadzi nagar, zwłaszcza przy krótkich trasach miejskich, aż się zatrze i przestaje szczelnie zamykać lub precyzyjnie otwierać. Silnik traci moc i szarpie; czyszczenie kosztuje znacznie mniej niż wymiana.Naprawa (warsztat): 100–1 000 €
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkany filtr cząstek stałych (FAP/DPF)Przy jeździe miejskiej i krótkich trasach filtr cząstek stałych nie kończy regeneracji i zapycha się sadzą. Zapala się kontrolka DPF, a jeśli ją zignorujesz, samochód może przejść w tryb awaryjny z utratą mocy.Naprawa (warsztat): 200–3 000 €

Karta: Polo V 1.6 TDIWszystkie wersje i usterki 1.6 TDI

1.4 TDI

Volkswagen 1.4 TDI de 3 cilindros (bomba-inyector EA188 i common rail EA288) · Diesel

W Polo V
2014–2017[9][31]
Nazwy
1.4 TDI 75 · 1.4 TDI 90
Usterki, które go dotyczą
4 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
38
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)2014–2019 · 75–90 KM · CUSB, CUTB

    Kupić

    Przeanalizowane źródła umieszczają aferę emisyjną w silnikach EA189; nie znaleźliśmy oznak, by ta generacja EA288 silnika 1.4 TDI była wskazywana w ten sam sposób. Główne rzeczy do kontroli to pasek rozrządu, turbosprężarka, EGR i filtr cząstek stałych.[28][31]

Usterki dotyczące Polo V

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wody1.4 TDI ma rozrząd napędzany paskiem zębatym; w generacji z pompowtryskiwaczami ten pasek i jego wałek rozrządu napędzają także pompowtryskiwacze. Pompę wody warto wymieniać razem z zestawem: jeśli zatrze się wcześniej, może pociągnąć za sobą pasek, z ryzykiem zerwania i poważnych uszkodzeń.Naprawa (warsztat): 400–700 €
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboUszkodzona turbosprężarka: utrata mocy, świsty lub dymTurbosprężarka 1.4 TDI może się zatrzeć przez nagar lub z czasem zużyć na wale. Silnik traci moc, gwiżdże lub wydziela niebieskawy dym, a jej wymiana kosztuje około 1.000 € w Hiszpanii, jeśli nie ma dodatkowych uszkodzeń innych części.Naprawa (warsztat): 1 000 €
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchany filtr cząstek stałych (DPF/FAP)W wersjach z filtrem cząstek stałych – ostatnich BlueMotion/Ecomotive generacji z pompowtryskiwaczami i całej generacji EA288 – użytkowanie miejskie na krótkich trasach uniemożliwia regenerację filtra i nasyca go sadzą. Zapala się kontrolka DPF, a jeśli zostanie zignorowana, samochód może stracić moc.Naprawa (warsztat): 500–2 000 €
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany nagaremZawór EGR gromadzi nagar, zwłaszcza na krótkich trasach miejskich, aż się zatrze i przestanie szczelnie zamykać lub precyzyjnie otwierać. Silnik traci moc i szarpie; czyszczenie kosztuje znacznie mniej niż wymiana.Naprawa (warsztat): 100–1 000 €

Karta: Polo V 1.4 TDIWszystkie wersje i usterki 1.4 TDI

1.4 16v i 1.6 MPI/FSI

Volkswagen 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI (EA111) · Benzyna

W Polo V
2009–2013[32][33][34]
Nazwa
1.4
Usterki, które go dotyczą
3 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
36
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 KM, 1997-2013)1997–2013 · 75–85 KM · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

    Kupić

    To najprostsza wersja w rodzinie - wtrysk pośredni, bez turbo - i nie jest wskazywana w żadnej aferze emisyjnej ani masowej akcji serwisowej. Gebrauchtwagenberater.de opisuje ją jako niezawodną zarówno w Golfie IV, jak i w Octavii II; warto pilnować przede wszystkim cewek zapłonowych oraz, w starszych kodach, zużycia oleju.[35][36]

Usterki dotyczące Polo V

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI ma łącznie 6 udokumentowanych usterek.

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wodyW 1.4 16v i 1.6 MPI (BSE/BSF) rozrząd napędza pasek zębaty, a w wielu z tych silników pompa wody jest napędzana tym samym paskiem. Jeśli pompa się zatrze, może pociągnąć za sobą pasek, aż przeskoczy o ząb lub pęknie, z ryzykiem uderzenia zaworów w tłoki.Naprawa (warsztat): 400–700 €
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteZapłonAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe to usterka, która najczęściej powtarza się w opiniach właścicieli tego silnika, we wszystkich jego wersjach. Słaba cewka powoduje przerwy w zapłonie, szarpanie i zapaloną kontrolkę check engine; jej wymiana to niewielka naprawa na tle pozostałych usterek tego silnika.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieZaniedbany termostat i układ chłodzeniaWadliwy termostat lub pompa wody mogą sprawić, że silnik będzie się długo nagrzewał albo, co gorsza, przegrzewał. Fiches-auto.fr opisuje przypadek wymiany pompy wody w tym silniku i ostrzega, że zaniedbany układ chłodzenia może skończyć się uszkodzeniem uszczelki pod głowicą.

Karta: Polo V 1.4 16v i 1.6 MPI/FSIWszystkie wersje i usterki 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI

1.0 MPI

Volkswagen 1.0 MPI (EA211) · Benzyna

W Polo V
2014–2017[33]
Nazwy
1.0 60 CV · 1.0 75 CV
Usterki, które go dotyczą
4
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
19
Niskie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)2011–2023 · 60–75 KM · CHYA, CHYB

    Kupić

    Żadne z przejrzanych źródeł dotyczących niezawodności (up!, Mii, Citigo, Fabia III) nie dokumentuje poważnej ani systemowej awarii silnika. Najczęściej wymieniane usterki — sporadyczna awaria układu chłodzenia w Citigo i Mii oraz pojedyncze zużycie oleju w Citigo — dotyczą niewielkiej mniejszości analizowanych przypadków.[37][38][39][40]

Usterki dotyczące Polo V

  1. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieAwaria układu chłodzenia z kontrolką silnika i wibracjami1.0 MPI może mieć awarię układu chłodzenia, z zapaloną kontrolką silnika, wibracjami i utratą mocy. To usterka udokumentowana w mniejszości przypadków w Škodzie Citigo i Seacie Mii, a źródła nie opisują jej jako systemowej ani powiązanej z innymi autami z tym silnikiem.
  2. Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju powyżej normy (najczęściej w Seacie Ibiza V)1.0 MPI może zużywać olej powyżej normy, zwłaszcza w Seacie Ibiza V (2 z 5 analizowanych opinii dla wersji 75 KM). W Volkswagenie up!, Seacie Mii i Škodzie Fabii III, z wcześniejszą kalibracją tego samego silnika, nie udokumentowano takiego samego wzorca w porównywalnym odsetku.
  3. Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządPasek rozrządu bez stałego interwału wymiany1.0 MPI ma suchy pasek rozrządu, który według producenta nie ma stałego interwału wymiany: wymaga jedynie kontroli wzrokowej od 210 000-240 000 km. Przejrzane źródła nie dokumentują wzorca awarii tego paska w żadnym aucie z tym silnikiem.
  4. Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaElektronikaSporadyczne awarie czujników lub przepustnicy (przypadki odosobnione)Škoda Fabia III z 1.0 MPI rejestruje odosobniony przypadek awarii przepustnicy (przy 80 000 km) lub sondy lambda. To pojedyncze przypadki, bez wzorca, w próbie, którą źródła opisują jako mechanicznie stabilną.

Karta: Polo V 1.0 MPIWszystkie wersje i usterki 1.0 MPI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Najbezpieczniejsza opcja

Volkswagen 1.0 TSI i 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzyna

W Polo V
2014–2017[41]
Nazwy
1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV
Usterki, które go dotyczą
2
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
18
Niskie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; od 2014)od 2014 · 82–115 KM · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    Kupić

    Nie ma udokumentowanych systematycznych poważnych usterek, a podawane są przebiegi 200 000 km bez problemów. W egzemplarzach z lat 2018–2020 wystarczy sprawdzić, czy wykonano akcję przywoławczą dotyczącą wtryskiwaczy.[1][2][3]

Usterki dotyczące Polo V

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.0 TSI / 1.5 TSI ma łącznie 5 udokumentowanych usterek.

  1. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWycieki płynu chłodzącego z modułu pompy wody i termostatuW EA211 pompa wody i obudowa termostatu tworzą plastikowy moduł, który z biegiem lat może pękać lub tracić szczelność i powodować powolny ubytek płynu chłodzącego. Warto pilnować poziomu: zignorowany problem może skończyć się przegrzaniem.
  2. Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotNagar na zaworach dolotowychJak każdy silnik z bezpośrednim wtryskiem, 1.0 i 1.5 TSI mogą gromadzić nagar na zaworach i w kanałach dolotowych, zwłaszcza przy jeździe miejskiej. Zwykle daje o sobie znać między 80 000 a 120 000 km spadkiem mocy, nierówną pracą i wyższym zużyciem paliwa.Pojawia się około 80 000 km

Karta: Polo V 1.0 TSI / 1.5 TSIWszystkie wersje i usterki 1.0 TSI / 1.5 TSI

Awarie Volkswagen Polo V poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Co wykrywa przegląd techniczny w Volkswagen Polo V

Oficjalne dane holenderskiego przeglądu technicznego (APK): 3047 przeglądów 1050 samochodów zarejestrowanych w latach 2010–2016, porównanych z samochodami w tym samym wieku.

  • Zawieszenie i osie· wlicza się do oceny

    Usterki w 3,6% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 5,1%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Hamulce· wlicza się do oceny

    Usterki w 6,2% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 5,1%.

    Na poziomie średniej

  • Układ kierowniczy· wlicza się do oceny

    Usterki w 3,9% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 2%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Reflektory i światła· wlicza się do oceny

    Usterki w 19,9% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 18,6%.

    Na poziomie średniej

  • Rdza i nadwozie· wlicza się do oceny

    Usterki w 0,7% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 0,4%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Wydech i emisje

    Usterki w 3,7% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 2,3%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Wycieki płynów

    Usterki w 6,6% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 3,3%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Szyby, wycieraczki i lusterka

    Usterki w 4,2% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 4,3%.

    Na poziomie średniej

  • Opony i koła· zależy przede wszystkim od konserwacji

    Usterki w 16,6% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 16,9%.

    Na poziomie średniej

Przegląd mierzy zużycie i usterki widoczne podczas okresowej kontroli, a nie awarie silnika ani elektroniki. Źródło: RDW Open Data (domena publiczna). Jak to liczymy · opendata.rdw.nl

Lista kontrolna zakupu używanego Volkswagen Polo V

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma 1.2 i 1.4 TSI (2009–2017)

Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i usterka napinacza (EA111)

Krytyczna dotkliwość

Łamanie tłoków i zużycie oleju w 1.4 TSI twincharger

Krytyczna dotkliwość

Nieszczelność pompy wody i obudowy termostatu (EA211)

Średnia dotkliwość

Usterka siłownika wastegate turbosprężarki

Średnia dotkliwość

Jeśli ma skrzynia DSG7 DQ200 (2009–2017)

Awaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowa

Wysoka dotkliwość

Przedwczesne zużycie suchego sprzęgła i szarpanie podczas jazdy

Średnia dotkliwość

Awaria łożyska widełek biegu wstecznego i 6. biegu

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.2 12V (2009–2014)

Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinacza

Krytyczna dotkliwość

Uszkodzenie głowicy i zaworów przez cofanie spalin (Volkswagen Polo IV)

Wysoka dotkliwość

Zużycie oleju powyżej normy

Średnia dotkliwość

Awaria cewek zapłonowych

Niska dotkliwość

Wibracje z powodu zużycia mocowań silnika (silentbloki)

Niska dotkliwość

Jeśli ma 1.2 TDI (2009–2014)

Zmanipulowane oprogramowanie emisji (dieselgate) i późniejsza aktualizacja

Średnia dotkliwość

Pasek rozrządu, pompa wody i pompa wysokiego ciśnienia

Wysoka dotkliwość

Awaria turbosprężarki: utrata mocy, gwizdy lub dym

Wysoka dotkliwość

Zawór EGR zatkany nagarem

Średnia dotkliwość

Zapchany filtr cząstek stałych (DPF/FAP)

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.6 TDI (2009–2015)

Zmanipulowane oprogramowanie emisyjne (dieselgate) i stabilizator przepływu powietrza

Średnia dotkliwość

Pasek rozrządu i pompa wody

Wysoka dotkliwość

Zatarta turbosprężarka o zmiennej geometrii lub z luzem

Wysoka dotkliwość

Zawór EGR zablokowany nagarem

Średnia dotkliwość

Zatkany filtr cząstek stałych (FAP/DPF)

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.4 TDI (2014–2017)

Pasek rozrządu i pompa wody

Wysoka dotkliwość

Uszkodzona turbosprężarka: utrata mocy, świsty lub dym

Wysoka dotkliwość

Zapchany filtr cząstek stałych (DPF/FAP)

Średnia dotkliwość

Zawór EGR zatkany nagarem

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI (2009–2013)

Pasek rozrządu i pompa wody

Wysoka dotkliwość

Awaria cewek zapłonowych

Średnia dotkliwość

Zaniedbany termostat i układ chłodzenia

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.0 MPI (2014–2017)

Awaria układu chłodzenia z kontrolką silnika i wibracjami

Średnia dotkliwość

Zużycie oleju powyżej normy (najczęściej w Seacie Ibiza V)

Niska dotkliwość

Pasek rozrządu bez stałego interwału wymiany

Niska dotkliwość

Sporadyczne awarie czujników lub przepustnicy (przypadki odosobnione)

Niska dotkliwość

Jeśli ma 1.0 TSI / 1.5 TSI (2014–2017)

Wycieki płynu chłodzącego z modułu pompy wody i termostatu

Średnia dotkliwość

Nagar na zaworach dolotowych

Niska dotkliwość

Części eksploatacyjne do Volkswagen Polo V

Hamulce, wycieraczki, filtr kabinowy i akumulator, wyszukane dla tego modelu. Dokładny numer katalogowy zależy od silnika i rocznika: potwierdź go numerem rejestracyjnym lub numerem VIN.

Linki afiliacyjne: jeśli kupisz w tych sklepach, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla ciebie. Przed zamówieniem sprawdź zgodność po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN. Linki afiliacyjne

Kupujesz Volkswagen Polo V?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Volkswagen Polo V? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Volkswagen Polo V jest niezawodny?

Udokumentowaliśmy 8 silników i 1 skrzynia biegów w Volkswagen Polo V; 1.2 i 1.4 TSI, skrzynia DSG7 DQ200, 1.2 12V, 1.2 TDI, 1.6 TDI, 1.4 TDI i 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 TSI / 1.5 TSI, z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem Volkswagen Polo V (2009-2017) nie ma własnych poważnych akcji serwisowych dotyczących bezpieczeństwa poza akcją Takata dla czołowej poduszki powietrznej, wspólną z innymi modelami grupy Volkswagen. Właściciele dość często zgłaszają awarie elektrycznych podnośników szyb, przedwczesne zużycie tulei wahaczy i przednich amortyzatorów oraz usterki sprzęgła lub manualnej skrzyni biegów, choć nie ma niezależnych badań niezawodności, które potwierdzałyby to dla tej generacji.

Który silnik Volkswagen Polo V jest najbardziej niezawodny?

Wśród 8 silników i 1 skrzynia biegów, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 TSI / 1.5 TSI, z werdyktem „Kupić”. Nie ma udokumentowanych systematycznych poważnych usterek, a podawane są przebiegi 200 000 km bez problemów. W egzemplarzach z lat 2018–2020 wystarczy sprawdzić, czy wykonano akcję przywoławczą dotyczącą wtryskiwaczy.[1][2][3]

Jakie problemy ma Volkswagen Polo V poza silnikiem?

Poza silnikiem Volkswagen Polo V (2009-2017) nie ma własnych poważnych akcji serwisowych dotyczących bezpieczeństwa poza akcją Takata dla czołowej poduszki powietrznej, wspólną z innymi modelami grupy Volkswagen. Właściciele dość często zgłaszają awarie elektrycznych podnośników szyb, przedwczesne zużycie tulei wahaczy i przednich amortyzatorów oraz usterki sprzęgła lub manualnej skrzyni biegów, choć nie ma niezależnych badań niezawodności, które potwierdzałyby to dla tej generacji. Najważniejsze udokumentowane awarie to: akcja Takata: czołowa poduszka powietrzna może się rozpaść podczas zderzenia (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), sprzęgło, koło dwumasowe lub manualna skrzynia biegów mogą zawieść szybciej, niż można się spodziewać (skrzynia biegów i sprzęgło, średnia dotkliwość), mechanizm elektrycznego podnośnika szyby może się zepsuć i szyba przestaje się podnosić (układ elektryczny, niska dotkliwość) i tuleje wahaczy i przednie amortyzatory mogą zużyć się szybciej, niż można się spodziewać (zawieszenie, niska dotkliwość).[4][5][6]

Jakie awarie ma Volkswagen Polo V?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: wyciągnięcie łańcucha rozrządu i usterka napinacza (EA111) (1.2 i 1.4 TSI, krytyczna dotkliwość), łamanie tłoków i zużycie oleju w 1.4 TSI twincharger (1.2 i 1.4 TSI, krytyczna dotkliwość), wyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinacza (1.2 12V, krytyczna dotkliwość), awaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowa (DSG7 DQ200, wysoka dotkliwość) i zmanipulowane oprogramowanie emisji (dieselgate) i późniejsza aktualizacja (1.2 TDI, średnia dotkliwość).

Który rocznik Volkswagen Polo V najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2017 i 2016 (6,9/10); najgorzej oceniony to 2009 (5,1/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Volkswagen Polo V ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowaną jedną kampanię dla Volkswagen Polo V, np. akcja 69EJ/69AF: czołowa poduszka powietrzna Takata (2023). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.[4]

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 15 czerwca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  2. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 26 sierpnia 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  3. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 29 lipca 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  4. Volkswagen Polo (2008-2014): recall by Takata airbagcar-recalls.eu · Inne źródło · opublikowano 8 listopada 2023 · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  5. Tous les problèmes sur Volkswagen Polo V 2009-2017 (775 témoignages)fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  6. Reliability of the Volkswagen Polo (ADAC breakdown statistics)car-recalls.eu · Inne źródło · opublikowano 16 lutego 2024 · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  7. VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 1 czerwca 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  8. International Driving Presentation of the new Polo BlueGTVolkswagen Newsroom · Producent · opublikowano 2 lipca 2012 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  9. Volkswagen Polo Mk5Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  10. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Inne źródło · opublikowano 1 września 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  11. Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Inne źródło · opublikowano 28 czerwca 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  12. Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Inne źródło · opublikowano 6 grudnia 2017 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  13. Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Dokumentacja techniczna · opublikowano 28 stycznia 2022 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  14. VW Golf 7: Probleme, Mängel & Schwachstellencarwiki.de · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  15. Direct-shift gearboxWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  16. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  17. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  18. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  19. Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Prasa ogólna · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  20. Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  21. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  22. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  23. Fiabilité et pannes de la Seat Ibiza (2008-2017)Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  24. VW Polo 4 (9N): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  25. Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 2Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  26. List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  27. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 21 września 2026 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  28. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  29. VW EA189Wikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  30. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Producent · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  31. VW EA288Wikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  32. List of discontinued Volkswagen Group petrol enginesWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  33. VW Polo VWikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  34. VW Polo: bekannte ProblemeGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  35. VW Golf 4 (1J): Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  36. Skoda Octavia II (1Z): Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  37. Fiabilité et pannes de la Volkswagen UpFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  38. Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  39. Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  40. Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  41. VW EA211Wikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  42. Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAGBlog Mecánicos · Inne źródło · opublikowano 13 lutego 2014 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  43. VW Konzern 1,4 FSI, TFSI – Kolbenschäden, Ölverbrauch, Kompression, SteuerkettengeräuscheWild Motoren (taller, Alemania) · Inne źródło · opublikowano 24 czerwca 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  44. SEAT IbizaWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  45. Self Study Program 820333: The 1.4L EA211 Gasoline EngineVolkswagen Group of America (Volkswagen Academy) · Producent · opublikowano luty 2014 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  46. Golf 7 1.4 TSI: common faults and tipsAuto Gas Gaga (taller, Banja Luka) · Inne źródło · opublikowano 6 czerwca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  47. EPC-Leuchte: LadedruckstellerSEAT Ibiza Forum (foro) · Forum właścicieli · opublikowano styczeń 2016 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  48. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Organ urzędowy · opublikowano 2013 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  49. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Organ urzędowy · opublikowano 18 grudnia 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  50. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  51. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  52. Bomba de agua del coche, qué es, función y cuándo cambiarlaAutopista.es · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 10 czerwca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  53. Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  54. Fiabilité Volkswagen Golf IV - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  55. Fiabilité Skoda Octavia (1997-2004) - pannes moteur, boîte...Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  56. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 7 czerwca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański