Problemy: Volvo S60 z 2008 roku

• 2,4/2,0 D3/D4/D5 5-cylindrowy (D5244T/D5204, 2001–2016)

  136–215 KM · D5244T, D5204

  Kilku właścicieli dokumentuje, że pasek osprzętu może pęknąć i pociągnąć za sobą pasek rozrządu, co kończy się zniszczeniem silnika, między 74 000 a 119 000 km; przed zakupem warto sprawdzić historię rozrządu.^[2][3]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2008

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządZerwanie paska osprzętu pociągające za sobą rozrząd (5 cylindrów)Tak: w 5-cylindrowym silniku 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001–2016) kilku właścicieli opisuje, że pasek osprzętu pęka i pociąga za sobą lub uszkadza pasek rozrządu, niszcząc silnik. Zdarza się to w S60 i XC60 między 74 000 a 119 000 km, a w jednym przypadku nie pokryła tego nawet rozszerzona gwarancja.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkany zawór EGR lub chłodnica EGR z przeciekiem do dolotuTak, w obu rodzinach D4/D5: EGR się brudzi lub zatyka, a jego chłodnica może stracić szczelność i przepuszczać płyn do dolotu. Występuje w XC60, S60, V40 i V60, między 56 000 a 180 000 km, z trybem awaryjnym, a w niektórych przypadkach z kilkoma wymianami zaworu.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkanie DPF (filtra cząstek stałych) i niepełne regeneracjeTak: filtr cząstek stałych (FAP/DPF) w D4/D5 może się zatkać lub dawać błędy czujnika, gdy regeneracje nie są kończone, prawie zawsze z powodu krótkich tras. Udokumentowane w XC60 (9 przypadków na 132 relacje), XC90 oraz S60/V40 VEA, czasem razem z komunikatami o AdBlue.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaDolotPęknięcie przepustnicy wirowej kolektora dolotowego (5 cylindrów)Jeden udokumentowany przypadek w Volvo XC60 pierwszej generacji (2,4d 163 KM) opisuje wymianę przepustnicy wirowej kolektora dolotowego przy 120 000 km. Na podstawie dostępnych źródeł mogliśmy potwierdzić tylko ten konkretny przypadek dla tego silnika, więc nie możemy twierdzić, że jest powszechny.

• 2.4 D i D5 o mocy 130-163 KM (D5244T, 2001-2009)

  126–163 KM · D5244T, D5244T2, D5244T5, D5244T7

  Relacje właścicieli późniejszych wersji wskazują zerwanie paska osprzętu jako ryzyko dla rozrządu; w aucie z tego okresu warto sprawdzić, czy został wymieniony i kiedy.^[2][3]

  Z ostrożnością

• 2.4 D5 o mocy 175-215 KM i D4 o mocy 181 KM (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)

  175–215 KM · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15

  To etap z największą liczbą relacji: zerwanie paska osprzętu przy 74 000-119 000 km w niektórych XC60 i S60 oraz przypadki DPF i turbosprężarki; można kupić po sprawdzeniu paska, DPF i historii serwisowej.^[2][3]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2008

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZerwanie paska osprzętu, które pociąga rozrządW pięciocylindrowym Volvo D5 kilku właścicieli XC60 i S60 opowiada, że pasek osprzętu pękł między 74 000 a 119 000 km i uszkodził rozrząd, a silnik został unieruchomiony.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZawór EGR i chłodnica EGR zatkane nagaremW D5 zawór EGR i jego chłodnica gromadzą sadzę, zwłaszcza przy krótkich trasach; wyczyszczenie lub wymiana kosztuje od 350 do 700 € według artykułu branżowego.Naprawa (warsztat): 350–700 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZapchany filtr cząstek stałych (DPF)DPF w D5 zapycha się przy jeździe miejskiej; naprawa jest wyceniana na 400-1200 € w artykule branżowym, a karta XC60 zawiera przypadki zapchania w D5 o mocy 205 i 215 KM.Naprawa (warsztat): 400–1 200 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaTurboAwaria turbosprężarkiW D5 zdarzają się pojedyncze przypadki awarii turbo (przy 165 000 i 167 000 km w S60 i XC60); artykuł branżowy wycenia naprawę na 700-1400 €.Naprawa (warsztat): 700–1 400 €

• 2.4 wolnossący 140-170 KM (B5244S, B5244S2, B5244S4 i B5244S5, 1999-2010)

  140–170 KM · B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244S5

  Żadne otwarte przez nas źródło nie omawia tego 2.4 osobno; należy do tej samej rodziny co silniki turbo, więc dla ostrożności warto zastosować do niego kontrole odmy i paska rozrządu.^[6][7]

  Z ostrożnością

• 2.5T 210 KM (B5254T2, 2003-2012)

  210 KM · B5254T2

  Gebrauchtwagenberater uważa go za silnik sprawiający najmniej problemów w XC90 I, ale wiek tych samochodów wymaga sprawdzenia odmy (artykuł techniczny o pięciocylindrowych turbo) i paska rozrządu.^[7][8]

  Z ostrożnością

• T5 250-260 KM (B5234T3 2,3 l i B5244T5 2,4 l, 2000-2009)

  250–260 KM · B5234T3, B5244T5

  Dotyczy go to samo co pozostałych starszych silników turbo: zatykanie się odmy i okazjonalna awaria zaworu ciśnienia turbo.^[7][9]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2008

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządNieszczelny przedni uszczelniacz wałka rozrządu, który zalewa pasek rozrząduPrzy zatkanej odmie ciśnienie może wypchnąć przedni uszczelniacz wałka rozrządu i olej dostaje się na pasek rozrządu. To poważne ryzyko, bo jeśli pasek zawiedzie, zawory się wyginają, ale źródła nie podają liczby przypadków.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZatkany separator oleju i nadciśnienie w skrzyni korbowejSeparator oleju w odmie zatyka się nagarem i szlamem, rośnie ciśnienie wewnętrzne i pojawiają się zużycie oleju, świsty oraz wycieki przez uszczelniacze. Wskazują na to artykuł techniczny o Volvo turbo i prasa rosyjska o Focusie ST.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboUszkodzony elektrozawór regulacji ciśnienia turboElektrozawór regulujący ciśnienie turbo może zawieść w pięciocylindrowych Volvo turbo i w Focusie ST; objawem jest wyraźna utrata mocy, a w ST manometr ciśnienia doładowania pomaga ją wykryć.

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoWadliwe inflatory poduszki powietrznej kierowcy w S60 z lat 2001-2009Volvo przeprowadziło dwie europejskie akcje dotyczące inflatora poduszki powietrznej kierowcy w S60 pierwszej generacji: w listopadzie 2020 roku (R10058) dla S60 i S80 z lat 2001-2003 z inflatorem FG2 Twin oraz w październiku 2021 roku (R10125) dla wyprodukowanych między 2001 a 2009, z 767 000 aut na świecie według komunikatu.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoZmęczenie stalowej linki mocowania przednich pasów bezpieczeństwaW lipcu 2020 roku Volvo wezwało do serwisu około 2,2 miliona aut na świecie z powodu możliwego zużycia stalowej linki mocującej przednie pasy bezpieczeństwa. Na liście jest S60 wyprodukowane między 2006 a 2018 bez rozróżnienia generacji, więc S60 I zbudowane od 2006 roku mogą być dotknięte.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoSzarpanie i zwalnianie automatycznej skrzyni Geartronic przy braku wymiany olejuTotal Renting wymienia szarpanie i zwalnianie automatycznej skrzyni Geartronic jako znaną usterkę S60, gdy zaniedbuje się wymianę oleju, co według tej strony wielu właścicieli pomija. Niemiecki poradnik o V70 II, który przedstawia S60 jako jego wersję sedan, mówi też o Geartronic, która od czasu do czasu sprawia kłopoty.Naprawa (warsztat): 200–350 €