Silnik Audi 3.0 TFSI V6: usterki i niezawodność

• 3.0 TFSI 290 KM z kompresorem (CAJA, CGWA; 2008-2013)

  2008–2013 · 290 KM · CAJA, CGWA

  Z ostrożnością

  Poradniki nie podają poważnych usterek właściwych tej wersji, ale przy wieku 12-18 lat warto sprawdzić historię wymiany termostatu i pompy wody oraz posłuchać łańcucha rozrządu na zimnym silniku, bo to punkty wskazywane dla tego V6.^[1][5][11]

• 3.0 TFSI 300/310 KM z kompresorem (CGWB, CGWD, CGXB, CTUA; 2010-2014)

  2010–2014 · 300–310 KM · CGWB, CGWD, CGXB, CTUA

  Z ostrożnością

  To przedział objęty akcją serwisową listew paliwowych z 2015 roku (produkcja od kwietnia 2011 do kwietnia 2012) i ten, w którym jeden z warsztatów wskazuje zużycie łańcucha i napinaczy (2011-2014); trzeba sprawdzić, czy akcja została wykonana.^[3][5][12]

• 3.0 TFSI 333 KM z kompresorem, wtrysk bezpośredni (CAKA, CJTB, CTWA, CTUB; 2008-2015)

  2008–2015 · 333 KM · CAKA, CJTB, CTWA, CTUB

  Z ostrożnością

  Tylko wtrysk bezpośredni, więc nagar jest spodziewany, a część tych egzemplarzy podlega akcjom serwisowym listew paliwowych; poproś o faktury z wykonanych akcji i z czyszczenia układu dolotowego.^[2][3][11]

• 3.0 TFSI 333 KM evo z kompresorem i wtryskiem mieszanym (CREC; 2014-2018)

  2014–2018 · 333 KM · CREC

  Z ostrożnością

  Dodatkowy wtrysk pośredni powinien ograniczać nagar (brak źródła, które by to zmierzyło), a jeden z warsztatów twierdzi, że łańcuch sprawia mniej problemów od 2014 roku, ale te egzemplarze podlegają akcji serwisowej listew niskiego ciśnienia z 2019 roku: sprawdź po numerze VIN, czy została wykonana.^{[4][5][12][13]}

• 3.0 TFSI 272 KM z kompresorem (CTUC, CTVA, CMUA, CJTC; 2010-2017)

  2010–2017 · 272 KM · CTUC, CTVA, CMUA, CJTC

  Z ostrożnością

  Niemiecki poradnik uważa to V6 za bardziej niezawodne niż 2.0 TFSI, ale odradza zakup bez pełnej historii serwisowej i wspomina o akcji serwisowej, w ramach której wymieniono termostat.^[2]

• SQ5 3.0 TFSI 354 KM z kompresorem (2013-2017)

  2013–2017 · 354 KM

  Z ostrożnością

  Gebrauchtwagenberater podaje dla SQ5 z lat 2013-2014 niedowymiarowane uszczelki wtryskiwaczy, które mogą się przepalać i powodować nierówną pracę silnika; to pojedyncze źródło, ale warto zapytać, czy je sprawdzano.^[2]

• 3.0 TFSI turbo (EA839: CZSE, DR, CWGD; od 2016)

  od 2016 · 330–354 KM · CZSE, DR, CWGD

  Kupić

  Nie znaleźliśmy w otwartych źródłach udokumentowanych usterek właściwych tej wersji; niemiecki poradnik o A6 C8 mówi, że to V6 nie sprawiało dotąd problemów, choć przy niewielu latach eksploatacji i bez danych o wysokich przebiegach.^[6]

• 2.9 TFSI biturbo (EA839: DECA, DKMB; od 2016)

  od 2016 · 330–450 KM · DECA, DKMB

  Kupić

  Brak udokumentowanych usterek właściwych tej wersji w otwartych źródłach (poradnik o A6 C8 mówi tylko, że EA839 nie zwrócił uwagi), ale to bardzo świeże wersje o sportowym zastosowaniu; sprawdź historię serwisową.^[6][7]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinaczaNiemiecki warsztat opisuje wyciągnięcie łańcucha i zbyt małe napinacze w pierwszych 3.0 TFSI z kompresorem (2011-2014), z hałasem przy zimnym rozruchu i kodami P0016-P0018; inne poradniki uznają to za rzadkość w tym V6. Brak wiarygodnych statystyk.
2. 2Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPaliwoWyciek paliwa z listew wtryskowych (akcje serwisowe z 2015 i 2019 roku)Audi wezwało do serwisu samochody z silnikiem 3.0 TFSI z powodu możliwych wycieków z listew paliwowych: jedna akcja w 2015 roku (produkcja od kwietnia 2011 do kwietnia 2012) i druga w 2019 roku (listwy niskiego ciśnienia, produkcja z lat 2014-2016). Objawia się zapachem benzyny; rozwiązaniem jest wymiana listew.
3. 3Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWyciek z obudowy termostatu i pompy wodyPoradniki techniczne wymieniają wycieki płynu chłodniczego z plastikowej obudowy termostatu i z pompy wody w 3.0 TFSI z kompresorem, a Audi wymieniło dodatkowo termostat w akcji z 2015 roku. Objawia się spadkiem poziomu płynu, a w razie zignorowania przegrzewaniem.
4. 4Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotNagar na zaworach dolotowych (wtrysk bezpośredni)Jak każdy silnik z wtryskiem bezpośrednim, 3.0 TFSI gromadzi nagar na zaworach dolotowych, ponieważ paliwo ich nie obmywa; poradniki umieszczają to w okolicach 95 000 km, a skutkiem są nierówny bieg jałowy i spadek mocy. Wersje 333 KM od 2014 roku mają dodatkowo wtrysk pośredni.
5. 5Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieAwaria zaworu PCV (odma skrzyni korbowej)Zawór PCV odmy skrzyni korbowej w 3.0 TFSI może się psuć wraz z wiekiem i przebiegiem: poradniki sprzedawców części i warsztatu wymieniają nierówny bieg jałowy, nieszczelności podciśnienia i większe zużycie oleju. To drobna usterka, bez akcji serwisowej i bez opublikowanych statystyk.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Audi (Grupo Volkswagen)

Rodzina

EA837 / EA839

Paliwo

Benzyna

Pojemność skokowa

2 995 cm³

Cylindry

6

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Wtrysk bezpośredni

Rozrząd

Łańcuch

Moc

272–450 KM

Maksymalny moment obrotowy

600 Nm

Produkcja

od 2008

Marki

Audi, Porsche i Volkswagen

Dane techniczne^{[7][8][9][10]}

1. 2008–2013

   3.0 TFSI 290 KM z kompresorem (CAJA, CGWA; 2008-2013)

   Pierwsza wersja: V6 90° o pojemności 2995 cm³ wywodzące się z wolnossącego 3.2 FSI (skok skrócony z 92,8 do 89 mm), z kompresorem Roots za przepustnicą i wtryskiem bezpośrednim pod ciśnieniem 150 bar; 290 KM i stałe 420 Nm w zakresie 2500-4850 obr./min. Zadebiutowała w liftingowanym A6 jesienią 2008 roku. Kody pochodzą z bazy danych silników (CAJA dla A6 C6, CGWA dla A8).^[8][9][18]

2. 2008–2015

   3.0 TFSI 333 KM z kompresorem, wtrysk bezpośredni (CAKA, CJTB, CTWA, CTUB; 2008-2015)

   Wersja 333 KM i 440 Nm z S4 i S5 (B8, CAKA), Q7 4L i A8 D4. S4 B8 produkowano od listopada 2008 roku. Baza kodów nie precyzuje, w których latach poszczególne kody przeszły na wtrysk mieszany; tylko 333 KM w A6 od 2014 roku (CREC) jest udokumentowane jako wtrysk bezpośredni i pośredni.^{[17][18][24][25]}

3. 2010–2014

   3.0 TFSI 300/310 KM z kompresorem (CGWB, CGWD, CGXB, CTUA; 2010-2014)

   Wersja z A6 C7 i A7 o mocy 299-300 KM (2011-2012) i 310 KM (2012-2014) oraz 440 Nm; stopień sprężania 10,3:1 i wtrysk bezpośredni, według km77. Kody pochodzą z bazy danych silników, która nie podaje lat produkcji każdego z nich.^{[14][15][18][23]}

4. 2010–2017

   3.0 TFSI 272 KM z kompresorem (CTUC, CTVA, CMUA, CJTC; 2010-2017)

   Wersja 272 KM i 400 Nm z Q5 8R (CTUC/CTVA według Wikipedii), Q7 4L oraz, według bazy danych silników, z A4 i A5 pierwszej generacji (CMUA).^[16][18][25]

5. 2013–2017

   SQ5 3.0 TFSI 354 KM z kompresorem (2013-2017)

   Wersja 354 KM i 470 Nm z SQ5 8R, najmocniejsza odmiana V6 z kompresorem. Nie zweryfikowaliśmy jej kodu silnika.^[16]

6. 2014–2018

   3.0 TFSI 333 KM evo z kompresorem i wtryskiem mieszanym (CREC; 2014-2018)

   Wersja rozwojowa 333 KM i 440 Nm w zakresie 2900-5300 obr./min, ze stopniem sprężania 10,8:1 i wtryskiem mieszanym bezpośrednim/pośrednim (A6 C7 z lat 2014-2017 według km77). Baza danych silników łączy ją też z Q7 4M, A7 i A8 D4.^[13][18][25]

7. od 2016

   3.0 TFSI turbo (EA839: CZSE, DR, CWGD; od 2016)

   Zastępuje kompresor pojedynczą turbosprężarką twin-scroll w nowym V6 o pojemności 2995 cm³ z wtryskiem bezpośrednim common rail i systemem Audi valvelift; 340 KM i 500 Nm (CZSE od 2017, DR od 2019) oraz 354 KM w S4/S5 (CWGD). Napędza też Cayenne III, Touarega III i Panamerę.^[7][20][21]

8. od 2016

   2.9 TFSI biturbo (EA839: DECA, DKMB; od 2016)

   Wersja o pojemności 2894 cm³ z dwiema turbosprężarkami w widłach: 440 KM w Cayenne S (do 2023), Panamerze 4S i Macanie Turbo/GTS, 380 KM w Macanie S i GTS z lat 2020-2021 oraz 450 KM w RS4 i RS5 (DECA); Panamera 4 E-Hybrid ma wariant 330 KM.^{[7][19][20][21]}

• Zestaw łańcucha rozrządu

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr oleju

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr powietrza

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Świece zapłonowe

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)