Silnik 2.3 EcoBoost: usterki i niezawodność

• 2.3 EcoBoost 350 KM (Focus RS, 2016–2018)

  2016–2018 · 350 KM

  Z ostrożnością

  Ford zaoferował bezpłatną naprawę uszczelki pod głowicą w autach wyprodukowanych od sierpnia 2015 do lipca 2017 r. (numer FSA17832), a PistonHeads radzi poprosić o dokument potwierdzający tę naprawę; przy wykonanej naprawie i bez ubytku płynu chłodzącego jest to silnik wart kupienia.^[2][3]

• 2.3 EcoBoost 280 KM (Focus ST, 2019–2025)

  2019–2025 · 280 KM

  Kupić

  PistonHeads nie odnotował problemów z uszczelką pod głowicą w ST czwartej generacji, a ani PistonHeads, ani Evo nie wskazują usterek samego silnika; warto sprawdzić po numerze VIN akcje przywoławcze (wiązka przewodów silnika i korek oleju).^[4][7]

• 2.3 EcoBoost 270 KM (Ranger T6.2, Meksyk, od 2023)

  od 2023 · 270 KM

  Z ostrożnością

  Trafił do Meksyku w 2023 r., więc historia użytkowania jest krótka; nie znaleźliśmy udokumentowanych usterek ani akcji serwisowych dotyczących 2.3 w Rangerze. Warto sprawdzić akcje przywoławcze po numerze VIN.^[6]

• 2.3 EcoBoost PHEV 281 KM (Ranger hybryda plug-in, od 2025)

  od 2025 · 281 KM

  Z ostrożnością

  To najnowsza wersja (produkcja od marca 2025 r.) i nie znaleźliśmy danych o niezawodności ani akcjach przywoławczych dotyczących 2.3 w tej hybrydzie; warto sprawdzić akcje przywoławcze po numerze VIN.^[6][8]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUszczelka pod głowicą i blok Focusa RS: płyn chłodzący dostaje się do cylindrówTak, w Focusie RS z lat 2016–2017: uszczelka pod głowicą może przestać szczelnie przylegać, a płyn chłodzący trafia do cylindrów, co daje biały dym, trudności z odpaleniem na zimno i ubytek płynu. Ford zaoferował bezpłatne sprawdzenie i naprawę zaangażowanych aut, bez limitu gwarancji i przebiegu.
2. 2Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaUszkodzona wiązka przewodów silnika przez obudowę skrzyni biegów (Focus czwartej generacji)Ford wydał akcję przywoławczą dla Focusa czwartej generacji (19S50, 20S28 i 20S74), ponieważ wiązka przewodów silnika może ocierać się o obudowę skrzyni biegów i obniżać moc lub gasić silnik. PistonHeads wymienia ją w Focusie ST wyprodukowanym w latach 2019 – marzec 2020.
3. 3Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieWycieki oleju przez korek wlewu, chłodnicę oleju i miskę olejowąCarwiki.de wymienia wycieki oleju w 2.3 EcoBoost z chłodnicy oleju, korka wlewu i miski olejowej, a poradniki Evo i PistonHeads przypominają, że Focus czwartej generacji miał akcję przywoławczą z powodu korków oleju, które mogły się poluzować.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Ford Motor Company

Rodzina

EcoBoost

Paliwo

Benzyna

Pojemność skokowa

2 261 cm³

Cylindry

4

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Wtrysk bezpośredni

Rozrząd

Łańcuch

Moc

270–350 KM

Maksymalny moment obrotowy

470 Nm

Produkcja

od 2015

Marki

Ford

Dane techniczne^[1][4][5][6]

1. 2016–2018

   2.3 EcoBoost 350 KM (Focus RS, 2016–2018)

   Wersja o wysokich osiągach 2.3 do Focusa RS trzeciej generacji: 350 KM i 440 N·m, do 470 N·m z przeciążeniem przez około 15 sekund, z napędem na cztery koła i wektorowaniem momentu. Produkowana od stycznia 2016 do kwietnia 2018 r., w Europie od marca 2016 r. Evo i The Truth About Cars zgodnie wskazują, że nie jest ona identyczna z 2.3 z Mustanga, który ma słabszą wersję z innymi częściami wewnętrznymi.^{[3][5][11][12]}

2. 2019–2025

   2.3 EcoBoost 280 KM (Focus ST, 2019–2025)

   Wariant 2.3 pochodzący od Mustanga (nie od silnika RS) o mocy 280 KM i 420 N·m, z rozrządem łańcuchowym i turbo o podwójnym wlocie. Ford zaprezentował Focusa ST czwartej generacji w lutym 2019 r., a w Europie trafił on do sprzedaży w połowie tego roku; automatyczna skrzynia siedmiobiegowa pojawiła się w 2020 r., a odświeżenie z 2022 r. wycofało z gamy ST diesla.^[4][7][9]

3. od 2023

   2.3 EcoBoost 270 KM (Ranger T6.2, Meksyk, od 2023)

   Według Wikipedii 2.3 EcoBoost o mocy 270 KM i momencie 420 N·m z automatyczną skrzynią dziesięciobiegową występuje w drugiej generacji Rangera (T6.2) w Meksyku od premiery w lutym 2023 r., w wersjach XL, XLT i Wildtrak; to ten sam silnik, którego Ranger z Ameryki Północnej używa od 2019 r.^[1][6]

4. od 2025

   2.3 EcoBoost PHEV 281 KM (Ranger hybryda plug-in, od 2025)

   Ten sam benzynowy 2.3 EcoBoost połączony z silnikiem elektrycznym o mocy 75 kW i baterią 11,7 kWh. Ford zaprezentował go we wrześniu 2023 r. z zasięgiem elektrycznym około 45 km; niemiecka Wikipedia podaje 281 KM i 697 N·m oraz produkcję od marca 2025 r., a angielska 271 KM i 690 N·m.^[6][8]

• Zestaw łańcucha rozrządu

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr oleju

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr powietrza

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Świece zapłonowe

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)