Przejdź do treści
MotorFiable

N22A1N22A2

Silnik 2.2 i-CTDi: usterki i niezawodność

Honda 2.2 i-CTDi (N22A1/N22A2) · Honda

2.2 i-CTDi to diesel, w który Honda wyposażyła w Europie modele Civic, Accord, CR-V i FR-V w latach 2003-2011, przed pojawieniem się i-DTEC. Ma napęd rozrządu łańcuchem i wtrysk common-rail, czyli konstrukcję, która ogólnie starzeje się dobrze. Najlepiej udokumentowane usterki to zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła oraz pęknięcia kolektora wydechowego; zdarzają się też przypadki turbosprężarki, EGR i wtryskiwaczy.[1][2][3][4]

Wskaźnik ryzyka
52
Wysokie ryzyko · co to jest
Udokumentowane awarie
5
2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Rozrząd
Łańcuch
Dane techniczne[1][3][5]
Produkcja
2003–2011
5 modeli na tej stronie

11 źródełJak pracujemy

Które wersje 2.2 i-CTDi kupować?

Nasz werdykt dla każdej wersji, oparty na udokumentowanych usterkach.

  • 2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)

    2003–2011 · 140 KM · N22A1, N22A2

    Z ostrożnością

    Opinie właścicieli zebrane przez Fiches-auto.fr i Gebrauchtwagenberater.de wielokrotnie dokumentują zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła, a w mniejszym stopniu pęknięcia kolektora wydechowego, w Civicu, Accordzie i CR-V. Żadna z usterek zwykle nie jest katastrofalna dla silnika, ale przed zakupem warto sprawdzić historię tych układów.[2][3][4][6]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

Znane usterki: 2.2 i-CTDi

Uporządkowane od najważniejszej do najmniej ważnej (waga × częstość).

  1. 1Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria turbosprężarkiTurbosprężarka o zmiennej geometrii w 2.2 i-CTDi ulega awarii dość często od 110.000 km, z przypadkami udokumentowanymi do 290.000 km w Hondzie CR-V i Civicu; nie znaleźliśmy równoważnych opinii w Accordzie ani FR-V.Pojawia się około 110 000 km
  2. 2Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSprzęgłoZużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgłaTak: dwumasowe koło zamachowe i sprzęgło w 2.2 i-CTDi zużywają się stosunkowo często, z przypadkami udokumentowanymi już od 30.000 km i wymianami zwykle między 100.000 a 160.000 km. Jest to dobrze udokumentowane w Civicu, Accordzie i CR-V.Pojawia się około 30 000 km
  3. 3Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskAwaria lub zużycie wtryskiwaczy dieslaWtryskiwacze common-rail w 2.2 i-CTDi mogą ulec awarii lub stracić szczelność z zużyciem, z przypadkami udokumentowanymi między 86.000 a 190.000 km w Civicu i Accordzie; dokumentacja jest uboższa niż w przypadku dwumasowego koła zamachowego czy turbosprężarki.Pojawia się około 86 000 km
  4. 4Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokPęknięcie kolektora wydechowegoTak: kolektor wydechowy 2.2 i-CTDi może pękać wraz z przebiegiem, zwłaszcza w Civicu i Accordzie, z przypadkami udokumentowanymi między 100.000 a 200.000 km; Honda pokryła co najmniej jeden przypadek w ramach gwarancji producenta.Pojawia się około 100 000 km
  5. 5Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZatkany lub uszkodzony zawór EGRZawór EGR w 2.2 i-CTDi może się zatykać sadzą lub psuć z użytkowaniem, z ostrzeżeniami układu ekologicznego na desce rozdzielczej; dostępna dokumentacja jest bardziej ograniczona niż w przypadku dwumasowego koła zamachowego czy turbosprężarki, z pojedynczymi przypadkami od 137.000 km.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Według części

Porównaj każdą usterkę z tą samą częścią w innych silnikach: objawy, koszt i dotknięte modele.

Objawy tych usterek

Czym jest 2.2 i-CTDi

Honda zaprezentowała 2.2 i-CTDi (skrót od «intelligent Common-rail Turbocharged Diesel injection») w 2003 roku, wraz z premierą Hondy Accord siódmej generacji w Europie. Pod kodami silnika N22A1 i N22A2 trafił następnie do Hondy Civic ósmej generacji, Hondy CR-V (w końcowej fazie drugiej generacji i na początku trzeciej) oraz Hondy FR-V. Honda stopniowo wycofywała go od 2008 roku, zastępując silnikiem i-DTEC, spokrewnionym, ale z inną numeracją kodu (N22B).[1][3][7]

To czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2.204 cm³, z aluminiowym blokiem, dwoma wałkami rozrządu w głowicy i, podobnie jak jego następca i-DTEC, z łańcuchem rozrządu zamiast paska. Wtrysk to common-rail, a turbosprężarka ma zmienną geometrię i według źródeł pochodzi od Honeywell lub Garrett. W całej gamie oferuje 140 KM i 340 Nm momentu obrotowego, spełniając normę Euro 4.[1]

Ta karta obejmuje 2.2 i-CTDi w Hondzie Civic ósmej generacji (2006-2011), Hondzie Accord siódmej generacji (2003-2008), Hondzie CR-V drugiej generacji (w ostatnim roku, 2005-2006) i trzeciej generacji (2006-2009, przed przejściem na i-DTEC) oraz Hondzie FR-V (2004-2009). Nie obejmuje i-DTEC (N22B), innego silnika, który zastąpił i-CTDi w Accordzie, a później trafił do Civica, CR-V i HR-V: zob. content/engines/honda-i-dtec.json.[3][4][5][7][8][9][10][11]

Producent
Honda Motor Co.
Rodzina
i-CTDi
Paliwo
Diesel
Pojemność skokowa
2 204 cm³
Cylindry
4
Zasilanie
Turbo
Wtrysk
Common rail
Rozrząd
Łańcuch
Moc
140 KM
Maksymalny moment obrotowy
340 Nm
Produkcja
2003–2011
Marki
Honda

Dane techniczne[1][3][5]

Co zmieniło się między wersjami

  1. 2003–2011

    2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)

    Jedyna udokumentowana wersja mocy 2.2 i-CTDi: 140 KM i 340 Nm we wszystkich zastosowaniach (Civic, Accord, CR-V i FR-V). Nie znaleźliśmy źródła wyjaśniającego, czym w praktyce różnią się kody N22A1 i N22A2; prawdopodobnie oznaczają warianty skrzyni biegów lub rynku.[1]

Samochody z silnikiem 2.2 i-CTDi

5 modeli sprzedawanych w Europie. Wejdź w każdy, aby zobaczyć wszystkie jego usterki i listę kontrolną przed zakupem.

Honda

Porównaj: 2.2 i-CTDi

Części serwisowe do silnika 2.2 i-CTDi

Części wymieniane podczas przeglądów i wymiany rozrządu, wyszukane dla tego silnika. Potwierdź numer katalogowy numerem rejestracyjnym lub numerem VIN.

Linki afiliacyjne: jeśli kupisz w tych sklepach, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla ciebie. Przed zamówieniem sprawdź zgodność po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN. Linki afiliacyjne

Kupujesz samochód z silnikiem 2.2 i-CTDi?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz samochód z tym silnikiem? Opowiedz nam, jakie usterki miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Honda N engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  2. Fiabilité et pannes Honda Civic (2006-2011)Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  3. Avis et fiabilité Honda Accord (2003-2008)Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  4. Fiabilité et pannes Honda CR-V (2007-2013)Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  5. Honda Civic (eighth generation)Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  6. Honda Civic 8 – Alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  7. Honda AccordWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  8. Honda CR-VWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  9. Honda FR-VWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  10. Honda FR-VWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  11. Honda CivicWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański