Silnik 1.8/2.2 DI-D: usterki i niezawodność

• 1.8 DI-D 116 KM (4N13, 2010-2019)

  2010–2019 · 116 KM · 4N13

  Z ostrożnością

  Ma te same udokumentowane słabe punkty co 1.8/2.2 DI-D (filtr cząstek stałych, wtryskiwacze, zawór EGR, turbo); przed zakupem warto sprawdzić historię obsługi filtra i oleju.^[3]

• 1.8 DI-D 150 KM (4N13, 2010-2015)

  2010–2015 · 150 KM · 4N13

  Z ostrożnością

  Te same środki ostrożności co w wersji 116 KM: sprawdź filtr cząstek stałych i stan oleju.^[3]

• 2.2 DI-D 150 KM automat (4N14, 2013-2015)

  2013–2015 · 150 KM · 4N14

  Z ostrożnością

  Brak źródeł dokumentujących usterki typowe dla tego wariantu w porównaniu z 177-konnym z Outlandera; obowiązują te same ogólne środki ostrożności co dla 2.2 DI-D.^[3]

• 2.2/2.3 DI-D 177 KM MIVEC (4N14, 2010-2021)

  2010–2021 · 177 KM · 4N14

  Z ostrożnością

  Własny silnik poprawił niezawodność w porównaniu z obcymi dieslami, które zastąpił, ale udokumentowano przypadki awarii wałka wyrównoważającego w trzeciej generacji; warto sprawdzić, czy na zimno nie wydaje nietypowych dźwięków.^[4]

• 2.2 DI-D 150 L200 (4N14, 2019-2022)

  2019–2022 · 150 KM · 4N14

  Z ostrożnością

  Brak źródeł dokumentujących typowe awarie tej wersji w L200; ADAC nie notuje skarg właścicieli ani akcji serwisowych dla niej, a obowiązują te same ogólne zalecenia, co dla 2.2 DI-D.^[3][8]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie filtra cząstek stałych i rozcieńczenie olejuTak: filtr cząstek stałych w 1.8/2.2 DI-D często się zapycha w jeździe miejskiej i na krótkich trasach, a niepełna regeneracja rozcieńcza olej silnikowy niespalonym paliwem; najczęściej wskazywanym sygnałem jest poziom oleju powyżej maksimum.
2. 2Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZużycie turbosprężarki przy wysokim przebieguSporadycznie: turbosprężarka o zmiennej geometrii w 1.8/2.2 DI-D jest wymieniana jako słaby punkt przy wysokim przebiegu, a gwizd i spadek mocy to najczęstsze objawy przed awarią.
3. 3Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZanieczyszczenie wtryskiwaczy i zaworu EGR sadząSporadycznie: przy wysokim przebiegu wtryskiwacze common-rail i zawór EGR w 1.8/2.2 DI-D mogą się zanieczyścić sadzą; najczęściej wskazywane objawy to szarpanie, spadek mocy i zapalona kontrolka silnika.
4. 4Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządAwaria wałka wyrównoważającego w 2.2 DI-D w OutlanderzeRzadkie, ale udokumentowane: niektóre egzemplarze 2.2 DI-D (4N14) w Outlanderze trzeciej generacji miały awarie wałka wyrównoważającego, z nietypowym hałasem silnika jako sygnałem.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Mitsubishi Motors

Rodzina

Familia 4N1 de diésel diseñados y fabricados por el propio Mitsubishi (4N13 de 1,8 litros y 4N14 de 2,2/2,3 litros), que desde 2010 sustituyeron en la gama europea de la marca a los motores que Mitsubishi compraba a Volkswagen y a PSA (Peugeot-Citroën); no incluye el 4N15 de 2,4 litros de otros mercados ni las versiones híbridas enchufables.

Paliwo

Diesel

Pojemność skokowa

—

Cylindry

4

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Common rail

Rozrząd

Łańcuch

Moc

116–177 KM

Maksymalny moment obrotowy

380 Nm

Produkcja

od 2010

Marki

Mitsubishi

Dane techniczne^[1][5][6][7]

1. 2010–2019

   1.8 DI-D 116 KM (4N13, 2010-2019)

   To podstawowa moc 1.8 DI-D, którą Mitsubishi zadebiutowało ze swoim własnym dieslem w 2010 roku: 116 KM i 300 Nm momentu obrotowego. Montowano go zarówno w ASX, jak i w Lancerze.^{[5][6][7][11]}

2. 2010–2015

   1.8 DI-D 150 KM (4N13, 2010-2015)

   Mocniejsza wersja 1.8 DI-D (150 KM, ten sam maksymalny moment 300 Nm, ale osiągany przy wyższych obrotach), dostępna wyłącznie w ASX i, według francuskiej Wikipedii, pierwszy diesel Mitsubishi o takiej mocy. W 2015 roku ASX przeszedł na 1.6 DI-D pochodzenia PSA, którego ta karta nie obejmuje.^[6][7]

3. 2010–2021

   2.2/2.3 DI-D 177 KM MIVEC (4N14, 2010-2021)

   Wersja z MIVEC na ssaniu i większą mocą (177 KM, 380 Nm przy 2000 obr./min), którą Mitsubishi rezerwuje dla Outlandera: od września 2010 roku zastąpiła diesle Volkswagena i PSA w drugiej generacji (CW), a w trzeciej generacji (GF/GG) była jedynym dieslem aż do pojawienia się Outlandera bez diesla w 2021 roku.^[1][2][4][5]

4. 2013–2015

   2.2 DI-D 150 KM automat (4N14, 2013-2015)

   Wariant 2.2 DI-D bez MIVEC (150 KM, 360 Nm między 1500 a 2750 obr./min), który Mitsubishi zarezerwowało w ASX wyłącznie dla 6-biegowego automatu z przekładnią hydrokinetyczną i dla topowej wersji wyposażenia Kaiteki.^[10]

5. 2019–2022

   2.2 DI-D 150 L200 (4N14, 2019-2022)

   Wersja o pojemności 2,2 l (2.268 cm³), mocy 150 KM (110 kW) i momencie 400 Nm, którą L200 zastąpił w Europie silnik 2.4 DI-D (4N15) przy aktualizacji w 2019 roku; ADAC podaje ją z manualną sześciobiegową skrzynią i napędem 4x4. Silnik 2.4 pozostał na rynkach poza Europą.^[8][12]

• Zestaw łańcucha rozrządu

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr oleju

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr powietrza

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr paliwa

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Świece żarowe

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)