Przejdź do treści
MotorFiable

Silnik

Awarie filtra cząstek stałych: objawy, koszt i dotknięte modele

Udokumentowane: 41 awarii filtra cząstek stałych w 38 silników, dotyczą 320 modeli z naszej bazy. Najważniejsze pod względem powagi i częstości: zanieczyszczenie EGR i filtra cząstek stałych oraz aktualizacje oprogramowania związane z emisjami (OM651), Niepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie oleju (1.3 Multijet) i zapchanie DPF z dodatkiem (Eolys/cer) (2.0 HDi). W warsztacie niezależnym naprawa kosztuje od 100 € do 3 000 €, zależnie od silnika lub auta.[1][2][3][4][5]

Udokumentowane awarie
41
12 o wysokiej lub krytycznej powadze
Silniki
38
z jakąś awarią tej części
Dotknięte modele
320
generacje aut z naszej bazy
Naprawa w warsztacie
100–3 000 €
Zależnie od silnika i auta, z VAT

15 źródełJak pracujemy

Jak to działa i dlaczego się psuje

Filtr cząstek stałych (DPF/FAP)

Filtr cząstek stałych (DPF lub FAP) zatrzymuje sadzę ze spalin silników Diesla i okresowo ją spala podczas regeneracji, która wymaga odpowiedniej temperatury i kilku minut jazdy ze stałą prędkością obrotową. Przy częstych krótkich trasach regeneracje nie kończą się, filtr się zatyka, a olej napędowy wtryskiwany w celu jego rozgrzania może w końcu rozcieńczać olej silnikowy.

Co robić

Kontrolka DPF, komunikat o układzie ekologicznym albo tryb awaryjny oznaczają, że filtr jest przepełniony. Wymuszona regeneracja w trasie lub w warsztacie zwykle rozwiązuje problem, jeśli zrobi się ją na czas. Jeśli jeździsz głównie po mieście, zastanów się, czy diesel jest dla ciebie dobrym wyborem, i kontroluj poziom oleju: jeśli rośnie, rozcieńcza go olej napędowy.

Ogólne wyjaśnienie MotorFiable. Konkretne awarie każdego silnika i auta, wraz ze źródłami, znajdziesz w linkowanych kartach.

Typowe objawy

Objawy, które najczęściej powtarzają się w udokumentowanych awariach filtra cząstek stałych. Wejdź w każdy z nich, aby zobaczyć, jakie inne awarie go wywołują.

Awarie filtra cząstek stałych według silnika

Od najważniejszej do najmniej ważnej (powaga × częstość). Każda karta opisuje dotknięte wersje i roczniki, objawy, koszt i sposób sprawdzenia.

  1. 1Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaOM651Zanieczyszczenie EGR i filtra cząstek stałych oraz aktualizacje oprogramowania związane z emisjamiFiltr cząstek stałych i EGR zanieczyszczają się przy krótkich trasach, jak w każdym dieslu z takimi układami. Ponadto niemiecki KBA nakazał aktualizację oprogramowania w kilku modelach z tym silnikiem w latach 2018–2021 z powodu funkcji ograniczającej EGR poza określonym zakresem temperatur.Naprawa (warsztat): 800–2 500 €
  2. 2Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste1.3 MultijetNiepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie olejuPrzy bardzo miejskim użytkowaniu, z krótkimi trasami, które nie pozwalają dokończyć regeneracji filtra cząstek stałych, niespalony olej napędowy przedostaje się do miski olejowej i rozcieńcza olej; jego poziom na bagnecie może rosnąć, a olej traci zdolność smarowania. Powtarzane wielokrotnie przyspiesza zużycie silnika.
  3. 3Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 HDiZapchanie DPF z dodatkiem (Eolys/cer)Filtr cząstek stałych (DPF) z dodatkiem w 2.0 HDi zapycha się stosunkowo łatwo na krótkich trasach, zwłaszcza w wersjach 107/110 i 136-140 KM. Zapala się kontrolka układu antyemisyjnego, a jeśli ją zignorujesz, auto traci moc i w końcu może wymagać nowego DPF.
  4. 4Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 i 2.0 MultiJet IIZapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) wskutek niepełnych regeneracjiPrzy jeździe miejskiej na krótkich trasach filtr cząstek stałych nie kończy regeneracji i się zapycha; warsztaty zalecają raz w tygodniu przejazd autostradą, by temu zapobiec. Sam filtr figuruje wśród słabych punktów wskazywanych w 1.6 i 2.0 MultiJet II po przekroczeniu pewnego przebiegu.
  5. 5Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 Ingenium diéselRozcieńczanie oleju paliwem związane z regeneracją filtra cząstek stałychTak: na krótkich trasach i w ruchu miejskim filtr cząstek stałych w Ingenium diesel nie zawsze kończy regenerację, a część oleju napędowego wtryśniętego do spalenia sadzy miesza się z olejem silnikowym, co zmniejsza jego zdolność smarowania.
  6. 6Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteMZR-CDRozcieńczanie oleju przez nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy i regeneracje DPFW 2.0 i 2.2 MZR-CD źle starzejące się uszczelki wtryskiwaczy oraz niepełne regeneracje filtra cząstek stałych na krótkich trasach mogą wpuszczać do skrzyni korbowej niespalony olej napędowy, rozcieńczając olej i pogarszając smarowanie silnika.
  7. 7Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSkyactiv-DRozcieńczanie oleju olejem napędowym podczas regeneracji DPFW Skyactiv-D (1.5, 1.8 i 2.2) regeneracje filtra cząstek stałych mogą przedostawać olej napędowy do miski olejowej i podnosić poziom oleju. Mazda dopuszcza pewne rozcieńczenie jako normalne, ale przy krótkich trasach miejskich można przekroczyć przewidziany margines i uszkodzić smarowanie turbiny i wałka rozrządu.
  8. 8Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste1.8/2.2 DI-DZapchanie filtra cząstek stałych i rozcieńczenie olejuTak: filtr cząstek stałych w 1.8/2.2 DI-D często się zapycha w jeździe miejskiej i na krótkich trasach, a niepełna regeneracja rozcieńcza olej silnikowy niespalonym paliwem; najczęściej wskazywanym sygnałem jest poziom oleju powyżej maksimum.
  9. 9Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste2.2 HDiZatykanie FAP z dodatkiem, zwłaszcza w wersji 128-138 KMFiltr cząstek stałych (FAP) z dodatkiem w 2.2 HDi ma udokumentowany, powtarzający się problem w wersji 128-138 KM (98 przypadków na 277 opinii w fiches-auto); mocniejsze wersje biturbo wykazują znacznie mniej przypadków. Pojawia się kontrolka układu antyemisyjnego, a jeśli ją zignorujesz, auto traci moc.
  10. 10Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 i 2.2 VCDiRyzyko pożaru osłony silnika przez usterkę FAP (Captiva diesel 2011-2015)Tak: alert Safety Gate z 2015 roku dotyczy Captiva z lat 2011-2015, ponieważ nieprawidłowe działanie filtra cząstek stałych może przegrzać dolną osłonę silnika, aż się zapali. Gebrauchtwagenberater.de przytacza tę samą kampanię KBA, która wiąże ją z regeneracją filtra.
  11. 11Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.7 CDTIZapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) i rozcieńczanie olejuSą relacje właścicieli Opla Astry i Zafiry z tym silnikiem opisujące zapchany filtr cząstek stałych (DPF/FAP) — w jednym przypadku przy zaledwie 17 000 km — oraz olej rozcieńczony olejem napędowym po powtarzających się nieudanych regeneracjach.
  12. 12Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 BlueHDiZapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) przy jeździe na krótkich trasachFAP z dodatkiem w 2.0 BlueHDi może się zapchać, jeśli auto jeździ głównie na krótkich trasach i nie osiąga temperatury potrzebnej do regeneracji. To udokumentowana awaria w obecnych modelach, takich jak Opel Grandland, choć z mniejszą liczbą przypadków niż w generacjach 2.0 HDi sprzed 2013 roku.
  13. 13Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 HDiFiltr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanieFAP w 1.6 HDi i BlueHDi działa z dodatkiem (cer), który wyczerpuje się po 80 000-120 000 km i trzeba go uzupełnić za około 100-120 €. Przy intensywnej jeździe miejskiej filtr się zapycha i pojawia się ostrzeżenie; zaniedbany nowy FAP kosztuje około 1500 €.Naprawa (warsztat): 100–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
  14. 14Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 TDIZapchany filtr cząstek stałych lub uszkodzony czujnik ciśnieniaFiltr cząstek stałych w 2.0 TDI zapycha się, jeśli samochód jeździ głównie na krótkich trasach, bo nie udaje mu się zregenerować; czasem usterką jest tylko czujnik ciśnienia różnicowego. Czyszczenie kosztuje około 200 €, a wymiana od 800 do 3000 €.Naprawa (warsztat): 800–3 000 €
  15. 15Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 CRDiZatkany filtr cząstek stałych (DPF/FAP) przy jeździe miejskiejW samochodach używanych głównie na krótkich trasach miejskich (poniżej 15 km) filtr cząstek stałych nie kończy cyklu regeneracji i zapycha się sadzą, co zapala kontrolkę DPF i zmniejsza moc silnika.Naprawa (warsztat): 300–1 800 €
  16. 16Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 TDIZatkany filtr cząstek stałych (FAP/DPF)Przy jeździe miejskiej i krótkich trasach filtr cząstek stałych nie kończy regeneracji i zapycha się sadzą. Zapala się kontrolka DPF, a jeśli ją zignorujesz, samochód może przejść w tryb awaryjny z utratą mocy.Naprawa (warsztat): 200–3 000 €
  17. 17Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteBMW B47Zapchanie filtra cząstek stałych (FAP/DPF) przy jeździe miejskiejTak: jak w większości nowoczesnych diesli, filtr cząstek stałych B47 może zapchać się sadzą w autach używanych głównie w mieście na krótkich trasach, a czyszczenie lub wymiana kosztuje od 500 € do 1800 € w zależności od stanu filtra (ceny w Hiszpanii).Naprawa (warsztat): 500–1 800 €
  18. 18Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTDZapychanie filtra cząstek stałych (DPF) w jeździe miejskiejW wersjach z filtrem cząstek stałych jazda miejska na krótkich trasach uniemożliwia dokończenie regeneracji, a filtr się zapycha: zapala się kontrolka, auto przechodzi w tryb awaryjny i rośnie zużycie paliwa. Aby tego uniknąć, zaleca się 30-minutową trasę autostradą co dwa tygodnie.Naprawa (warsztat): 350–600 €
  19. 19Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 i 2.2 VCDiZapchany FAP i nieudane regeneracjeFiltr cząstek stałych to najczęściej wymieniana usterka 2.0 VCDi: fiches-auto.fr odnotowuje około 36 zgłoszeń dotyczących FAP wśród 218 opinii o Cruze i 15 wśród 197 o Orlando, a gebrauchtwagenberater.de wymienia ją wśród słabych punktów tych diesli przy wysokim przebiegu.
  20. 20Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 / 2.2 i-DTECZapchany DPF i tryb awaryjny z powodu nieudanych regeneracjiTak: filtr cząstek stałych (DPF) w i-DTEC może się zapchać, jeśli samochód jeździ głównie na krótkich trasach, które nie pozwalają dokończyć regeneracji, co zapala jego kontrolkę i uruchamia tryb awaryjny z mniejszą mocą. Jest to udokumentowane w Civicu i CR-V, prawie zawsze po 45.000-90.000 km.Pojawia się około 45 000 km
  21. 21Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.7 CRDiZatkany filtr cząstek stałych (DPF/FAP) przy jeździe miejskiejW autach używanych głównie na krótkich trasach miejskich (poniżej 15-20 km) filtr cząstek stałych w 1.7 CRDi nie kończy cyklu regeneracji i zapycha się sadzą; według przeanalizowanego źródła jest to najczęstszy problem tego silnika w Hyundaiu ix35.Naprawa (warsztat): 250–1 200 €
  22. 22Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 i 2.2 CRDiZapchany filtr cząstek stałych (FAP/DPF) na krótkich trasachW dieslach CRDi Kii Sorento filtr cząstek stałych ma tendencję do zapychania się, gdy auto jest używane głównie na krótkich trasach, które nie pozwalają dokończyć regeneracji, z utratą mocy i zapaloną kontrolką FAP.
  23. 23Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 CDTIZapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) i rozcieńczenie oleju na krótkich trasachFiltr cząstek stałych w 2.0 CDTI łatwo się zapycha przy jeździe miejskiej i krótkich trasach: jeden z właścicieli Insignii opisuje go jako „zawsze zapchany, z przechodzeniem silnika w tryb awaryjny”, a w Astrze J pojawiają się objawy rozcieńczenia oleju paliwem podczas nieudanych regeneracji.
  24. 24Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 dCiZatkanie filtra cząstek stałych (FAP)Filtr cząstek stałych w 2.0 dCi zatyka się stosunkowo łatwo przy jeździe miejskiej lub krótkich trasach: to najczęściej wymieniana usterka w kartach niezawodności Qashqaia (26 przypadków) i Koleosa (23 przypadki), z zapaloną kontrolką, częstymi regeneracjami i, w niektórych przypadkach, koniecznością wymiany filtra.
  25. 25Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSubaru bóxerZatkany filtr cząstek stałych w dieslu EE20Filtr cząstek stałych w dieslu EE20 typu bokser ma skłonność do zatykania się, zwłaszcza w egzemplarzach wyprodukowanych do końca 2010 roku według Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD wymienia go w XV I razem z rosnącym poziomem oleju wśród problemów diesla.
  26. 26Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 D-4DZapychanie filtra cząstek stałych (DPF)Tak, w egzemplarzach z fabrycznym filtrem cząstek stałych: DPF w 1.4 D-4D nasyca się sadzą przy krótkich trasach, z zapaloną kontrolką i, w jednym udokumentowanym przypadku Auris, pełną wymianą przy 236 000 km.
  27. 27Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0/2.2 D-4DZatykanie filtra cząstek stałych D-CATTak: filtr cząstek stałych D-CAT, a także filtr późniejszych wersji bez tego oznaczenia, zapełnia się sadzą, jeśli auto nie robi wystarczająco dużo tras, z zapaloną kontrolką DPF i wymuszonymi regeneracjami za około 180 € w warsztacie.
  28. 28Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteD4/D5Zatkanie DPF (filtra cząstek stałych) i niepełne regeneracjeTak: filtr cząstek stałych (FAP/DPF) w D4/D5 może się zatkać lub dawać błędy czujnika, gdy regeneracje nie są kończone, prawie zawsze z powodu krótkich tras. Udokumentowane w XC60 (9 przypadków na 132 relacje), XC90 oraz S60/V40 VEA, czasem razem z komunikatami o AdBlue.
  29. 29Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 TDIZapchany filtr cząstek stałych (DPF/FAP)W wersjach z filtrem cząstek stałych – ostatnich BlueMotion/Ecomotive generacji z pompowtryskiwaczami i całej generacji EA288 – użytkowanie miejskie na krótkich trasach uniemożliwia regenerację filtra i nasyca go sadzą. Zapala się kontrolka DPF, a jeśli zostanie zignorowana, samochód może stracić moc.Naprawa (warsztat): 500–2 000 €
  30. 30Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.6 dCiZatkanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP)Przy jeździe miejskiej i na krótkich trasach filtr DPF w 1.6 dCi może się zatkać przedwcześnie: fiches-auto opisuje przypadek w X-Trailu III już przy 10.000 km i po 4 miesiącach. Korekta oprogramowania w pierwszych egzemplarzach Kadjara (do lipca 2015) dotyczyła również zarządzania emisją NOx.Naprawa (warsztat): 600–1 500 €
  31. 31Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.2 JTDm Multijet IIZapchany filtr cząstek stałych (DPF) i zawór EGR z osadamiFiltr cząstek stałych i zawór EGR w dieslu 2.2 figurują wśród jego słabych punktów w niemieckim poradniku; opinie notują nadmierne regeneracje i wymienione czujniki cząstek. Alfa Romeo przypisuje osady na zaworach dolotowych działaniu EGR.
  32. 32Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.6 i 2.0 MultiJet IIAwarie wtryskiwaczy i czujnika cząstek stałych DPFW niektórych seriach awaria układu wtryskowego lub czujnika cząstek stałych filtra DPF zapala kontrolkę usterki silnika. W Fiacie Doblò zużyte wtryskiwacze lub wtryskiwacze ze słabszym rozpylaniem wymienia się też jako przyczynę utraty mocy, wyższego spalania i czarnego dymu przy przyspieszaniu.
  33. 33Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.3 MultiJetAwarie układu AdBlue (SCR) i przepełniony filtr cząstek stałych w Euro 6W silniku 2.3 Euro 6d z AdBlue niemiecki warsztat wymienia ostrzeżenia spowodowane skrystalizowanym mocznikiem, zestarzałym płynem lub czujnikiem NOx, które kończą się trybem awaryjnym lub blokadą rozruchu; strona handlowa dodaje, że filtr cząstek stałych zapełnia się przy krótkich trasach. To źródła jakościowe.
  34. 34Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.2 TD4 / SD4Filtr cząstek stałych (DPF) zatkany przez jazdę miejskąDPF w dieslu 2.2 zatyka się, jeśli auto jeździ tylko krótkimi trasami miejskimi i nie dochodzi do regeneracji. Oba sprawdzone źródła zalecają regularne dłuższe trasy.
  35. 35Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.3 dCi (M9T)Zatkany filtr cząstek stałych (FAP) w jeździe miejskiejW dostawach miejskich na krótkich dystansach filtr cząstek stałych może się nie regenerować i zatykać. Jedno ze źródeł podaje koszt serwisu lub wymiany między 350 a 1 500 €.Naprawa (warsztat): 350–1 500 €
  36. 36Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.4 / 2.8 D-4D (GD)Zatkany filtr cząstek stałych (DPF) przez niedokończone regeneracjeFiltr cząstek stałych (DPF) w silnikach diesla GD może się nasycić sadzą, gdy regeneracje nie zostają doprowadzone do końca, zwłaszcza przy krótkich trasach miejskich, co powoduje zapalenie kontrolki, biały dym i tryb awaryjny. W Australii jest to bardzo dobrze udokumentowane; w Europie nie znaleźliśmy ani akcji serwisowej, ani postępowania sądowego.
  37. 37Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaD5 5 cilindrosZapchany filtr cząstek stałych (DPF)DPF w D5 zapycha się przy jeździe miejskiej; naprawa jest wyceniana na 400-1200 € w artykule branżowym, a karta XC60 zawiera przypadki zapchania w D5 o mocy 205 i 215 KM.Naprawa (warsztat): 400–1 200 €
  38. 38Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.2 TDIZapchany filtr cząstek stałych (DPF/FAP)Ten silnik ma filtr cząstek stałych seryjnie. Jazda miejska na krótkich trasach uniemożliwia jego regenerację i filtr nasyca się sadzą: zapala się kontrolka DPF/FAP i, jeśli się ją zignoruje, auto może przejść w tryb awaryjny z utratą mocy.Naprawa (warsztat): 500–2 000 €
  39. 39Średnia dotkliwośćCzęstość: Rzadka2.4 / 2.8 D-4D (GD)Rozcieńczenie oleju olejem napędowym przez przerwane regeneracje filtra cząstek stałychW Hilux 2.4 i 2.8 D-4D z lat 2016-2020 przerwane regeneracje filtra cząstek stałych mogą zostawić olej napędowy w oleju silnikowym: poziom na bagnecie rośnie, a olej pachnie paliwem. Tylko dwa źródła o tym wspominają i nie podają liczb, więc oceniamy to jako rzadkie.
  40. 40Niska dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.2 CDI (OM646)Awaria czujnika filtra cząstek stałych (FAP/DPF)OM646 wprowadził filtr cząstek stałych bez dodatku od połowy 2003 roku, ale jego czujnik według niemieckiego źródła specjalistycznego zawodzi stosunkowo często. Co więcej, nie wszystkie egzemplarze z tamtego okresu miały go fabrycznie, więc warto sprawdzić, czy dane auto go ma, zanim uzna się awarię za pewną.
  41. 41Niska dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.5 HybridZapchanie filtra cząstek stałych na bardzo krótkich trasach miejskichJest co najmniej jeden udokumentowany przypadek w hybrydowym Yarisie Cross: benzynowy filtr cząstek stałych może się zapchać na bardzo krótkich trasach miejskich, bo silnik nie osiąga temperatury potrzebnej do spalenia nagromadzonych pozostałości, i wymaga okresowego czyszczenia.

Silniki z awariami filtra cząstek stałych

Filtr cząstek stałych: porównaj ceny w sklepach

Szukaj części według marki, modelu i silnika swojego samochodu: w sklepie numer rejestracyjny lub numer VIN odfiltrują pasujące części.

Linki afiliacyjne: jeśli kupisz w tych sklepach, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla ciebie. Przed zamówieniem sprawdź zgodność po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN. Linki afiliacyjne

Awarie filtra cząstek stałych według marki

Awarie filtra cząstek stałych w twoim aucie

74 auta mają kilka udokumentowanych awarii filtra cząstek stałych. Wybierz swoje, aby zobaczyć tylko te, które go dotyczą, według silnika i rocznika.

Alfa Romeo 3
Audi 2
Chevrolet 1
Citroën 4
Fiat 7
Ford 2
Hyundai 3
Jeep 2
Kia 2
Land Rover 2
Mazda 1
Mercedes-Benz 3
Mitsubishi 1
Nissan 1
Opel 5
Peugeot 8
Renault 1
Seat 3
Škoda 2
Toyota 4
Volkswagen 6
Volvo 11

Ile kosztuje naprawa awarii filtra cząstek stałych

Od najdroższej do najtańszej naprawy. Ceny w Hiszpanii z VAT (część i robocizna); co obejmuje każda kwota, znajdziesz w karcie.

Jak liczymy koszty · Najdroższe naprawy wszystkich silników

Kody usterek OBD filtra cząstek stałych

Kody, które sterownik zwykle zapisuje, gdy ta część zawodzi: co oznaczają, przyczyny i co sprawdzić.

Najczęstsze pytania

Jak się regeneruje lub czyści filtr cząstek stałych?

Regeneracja jest automatyczna: auto spala sadzę, gdy przez jakiś czas jedzie ze stałą prędkością obrotową, zwykle powyżej 2.000 obr./min i na rozgrzanym silniku, np. na autostradzie. Jeśli to nie wystarcza, warsztat może wymusić regenerację z poziomu elektroniki auta, choć tak wysokie temperatury mogą też uszkodzić filtr. Filtr, który ma jeszcze zapas żywotności, można odzyskać czyszczeniem ultradźwiękowym lub chemicznym na specjalnej maszynie.[14]

Czy usunięcie filtra cząstek stałych jest legalne?

Nie: usunięcie DPF jest nielegalne i można je wykryć podczas przeglądu technicznego (w Hiszpanii ITV). Zwykle robi się to przez przeprogramowanie sterownika, a hiszpański wymiar sprawiedliwości stawiał już zarzuty warsztatom za nielegalne usuwanie filtrów cząstek stałych.[14][15]

Które silniki mają najwięcej awarii filtra cząstek stałych?

Pod względem powagi i częstości: OM651 (zanieczyszczenie EGR i filtra cząstek stałych oraz aktualizacje oprogramowania związane z emisjami, wysoka dotkliwość), 1.6 i 2.0 MultiJet II (zapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) wskutek niepełnych regeneracji, wysoka dotkliwość), 1.3 Multijet (Niepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie oleju, wysoka dotkliwość), 2.0 HDi (zapchanie DPF z dodatkiem (Eolys/cer), wysoka dotkliwość), 2.0 Ingenium diésel (Rozcieńczanie oleju paliwem związane z regeneracją filtra cząstek stałych, wysoka dotkliwość) i MZR-CD (Rozcieńczanie oleju przez nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy i regeneracje DPF, wysoka dotkliwość). W sumie udokumentowaliśmy 38 silników z awariami filtra cząstek stałych.

Ile kosztuje naprawa awarii filtra cząstek stałych?

Dużo zależy od silnika lub auta. W warsztacie niezależnym od 100 € do 3 000 €, z VAT, na podstawie 13 awarii z udokumentowanym kosztem. Najdroższa jest zapchany filtr cząstek stałych lub uszkodzony czujnik ciśnienia (2.0 TDI).

Jakie objawy daje awaria filtra cząstek stałych?

Najczęściej wymieniane w udokumentowanych awariach: kontrolka filtra cząstek stałych (fap/dpf), stopniowa utrata mocy, nagła utrata mocy (tryb awaryjny), poziom oleju rośnie, wzrost zużycia paliwa i komunikat «usterka układu ograniczania emisji».

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Dokumentacja techniczna · opublikowano 18 października 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  2. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Inne źródło · opublikowano 13 lutego 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  3. Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 7 kwietnia 2022 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  4. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 17 stycznia 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  5. Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 1 kwietnia 2023 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  6. Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  7. Kia Ceed 1.6 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  8. Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  9. Las 10 averías del coche más caras en 2026: cuánto cuesta cada reparaciónMotorpoint · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2026 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  10. Renault Master III 2.3 dCi 130: fiabilité, pannes et coûtsCarverif · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po francusku
  11. Hyundai iX35 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  12. Problemas Volvo XC90 D5Total Renting · Prasa ogólna · sprawdzono 5 października 2026 · po hiszpański
  13. Alfa Romeo GT: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  14. El filtro de partículas de mi coche no funciona, ¿qué puedo hacer?Diariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 21 listopada 2020 · sprawdzono 2 października 2026 · po hiszpański
  15. 8 talleres imputados y 80 investigados por anulaciones ilegales de filtros de partículasAutofácil · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 5 października 2015 · sprawdzono 2 października 2026 · po hiszpański