Silnik Porsche V8 i V6 (Cayenne i Panamera): usterki i niezawodność

• 3.2 V6 VR6 250 KM (Cayenne I, 2004-2007)

  2004–2007 · 250 KM

  Z ostrożnością

  AutoScout24 pisze, że to VR6 często cierpi na wadliwe łańcuchy rozrządu, a Gebrauchtwagenberater ostrzega, że łańcuch sprawia problemy także w małych V6; poproś o fakturę za łańcuch, bo przeskoczony łańcuch może uszkodzić silnik (CarWiki).^[3][4][12]

• 3.6 V6 VR6 FSI 290 KM (Cayenne I, 2007-2010)

  2007–2010 · 290 KM

  Z ostrożnością

  AutoScout24 woli go od 3.2 i nie wymienia jego własnych usterek, ale Gebrauchtwagenberater ostrzega przed problemami z łańcuchem także w małych V6, a fiches-auto notuje przesunięty łańcuch z wymienionym wałem korbowym przy około 130 000 km; sprawdź historię łańcucha.^[3][4][13]

• 3.6 V6 VR6 300 KM (Cayenne II, 2010-2017)

  2010–2017 · 300 KM

  Z ostrożnością

  Trzy relacje z fiches-auto z przebiegiem około 285 000 km nie przypisują silnikowi usterek, ale CarWiki wymienia wyciągnięcie łańcucha i zużycie napinacza w 92A bez rozdzielania silników: sprawdź historię łańcucha.^[12][14]

• 4.5 V8 S 340 KM (M48.00, Cayenne I, 2002-2007)

  2002–2007 · 340 KM · M48.00

  Z ostrożnością

  Łączy dwie najlepiej udokumentowane usterki Cayenne I (plastikowe rury płynu chłodniczego i rysowanie cylindrów): kupuj tylko z już zamontowanymi rurami aluminiowymi i po próbie kompresji lub szczelności cylindrów.^[1][2][3][5]

• 4.5 V8 Turbo 450 KM i Turbo S 521 KM (M48.50, Cayenne I, 2002-2007)

  2002–2007 · 450–521 KM · M48.50

  Z ostrożnością

  Ma te same plastikowe rury co 4.5, a Car Mechanics mówi o zużyciu cylindrów w V8 z 955 ogólnie, choć Wikipedia przypisuje Lokasil tylko silnikowi wolnossącemu; żądaj rur aluminiowych i próby kompresji.^[1][2][3][5]

• 4.8 V8 S 385 KM i GTS 405 KM (M48.01, Cayenne I, 2007-2010)

  2007–2010 · 385–405 KM · M48.01

  Z ostrożnością

  AutoScout24 doradza Cayenne S od 2007 roku, ale Gebrauchtwagenberater wymienia sporadyczne stuki tłoków, a fiches-auto notuje pęknięte przewody w dolinie silnika przy 120 000 km w wersji 405 KM; sprawdź rury, cewki i łańcuch.^[3][4][13]

• 4.8 V8 Turbo 500 KM i Turbo S 550 KM (M48.51, Cayenne I, 2007-2010)

  2007–2010 · 500–550 KM · M48.51

  Z ostrożnością

  Źródła nie podają usterek właściwych tej wersji; w fiches-auto 6 relacji o wersji 500 KM wspomina o przegrzewaniu i luźnym wałku rozrządu przy 147 000 km. Sprawdź rury, chłodzenie i łańcuch.^[13][15]

• 4.8 V8 S 400 KM, GTS 420 KM, Turbo 500/520 KM i Turbo S 550/570 KM (Cayenne II, 2010-2017)

  2010–2017 · 400–570 KM

  Z ostrożnością

  Cayenne S i Turbo wyprodukowane do czerwca 2011 roku objęte są akcją regulatorów wałków rozrządu; kanadyjski warsztat mówi, że plastikowe rury to to, co najczęściej widzi w tych V8, podczas gdy fiches-auto nie notuje przewodów ani pompy w 51 relacjach.^{[6][7][14][16]}

• 3.6 V6 300/310 KM (Panamera i Panamera 4, 2010-2016)

  2010–2016 · 300–310 KM

  Z ostrożnością

  Panamera i Panamera 4 z lat 2011-2012 (te z V6) są objęte akcją regulatorów wałków rozrządu; jest relacja o porysowanym cylindrze pokrytym przez Porsche, a YOUCANIC wymienia plastikowe rury płynu chłodniczego w Panamerze. Brakuje danych właściwych dla V6.^{[6][9][17][18]}

• 4.8 V8 S, 4S i GTS 400-440 KM (M48.20, Panamera, 2009-2016)

  2009–2016 · 400–440 KM · M48.20

  Z ostrożnością

  S i 4S wyprodukowane między 2009 rokiem a wrześniem 2011 są objęte akcją regulatorów wałków rozrządu; YOUCANIC wymienia pęknięcia plastikowej rury rozprowadzającej płyn chłodniczy, a Stuttcars stosunkowo częste wycieki oleju w V8.^[6][8][18]

• 4.8 V8 Turbo i Turbo S 500-570 KM (M48.70, Panamera, 2009-2016)

  2009–2016 · 500–570 KM · M48.70

  Z ostrożnością

  Te same akcje i słabe punkty co w wolnossącym, plus brytyjska akcja przywoławcza z 2012 roku z powodu turbosprężarek wyprodukowanych niezgodnie z normą (około 54 egzemplarze Cayenne i Panamery, z ryzykiem pożaru); sprawdź, czy akcja dotycząca wałków rozrządu została wykonana, i skontroluj chłodzenie.^[6][18][19]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzeniePękanie plastikowych rur płynu chłodniczego w V8 CayennePierwsze V8 w Cayenne (4.5) mają plastikowe rury płynu chłodniczego pod kolektorem dolotowym, które z wiekiem pękają i powodują ubytek płynu; Porsche przeszło na aluminium około 2006-2007 roku. Kanadyjski warsztat twierdzi, że dotyczy to także późniejszego 4.8.
2. 2Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu w V6 VR6 CayenneAutoScout24 pisze, że VR6 3.2 o mocy 250 KM często cierpi na wadliwe łańcuchy, a Gebrauchtwagenberater ostrzega, że sprawiają problemy także w małych V6. Francuska relacja opisuje w 3.6 przesunięty łańcuch, który wymusił wymianę wału korbowego.
3. 3Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokRysowanie cylindrów w bloku V8 4.5 CayenneW V8 4.5 Cayenne I, zwłaszcza wolnossącym M48.00 z cylindrami z Lokasilu, udokumentowano rysowanie cylindrów: większe zużycie oleju, stukanie tłoków i wypadanie zapłonów. Źródła nie podają odsetka dotkniętych silników.
4. 4Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządLuzowanie się śrub regulatora wałków rozrząduPorsche przyznaje, że śruby mocujące regulatory wałków rozrządu w niektórych Cayenne S i Turbo oraz Panamerach wyprodukowanych do września 2011 roku mogą zawodzić: hałas, wibracje, kontrolka check engine, a w rzadkich przypadkach zgaśnięcie silnika. Od 2012 roku trwała ogólnoświatowa akcja warsztatowa.
5. 5Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie łańcucha rozrządu i napinaczy w V8 4.8Niemiecki warsztat i kilka poradników wymieniają wyciągnięcie łańcucha oraz zużycie napinaczy i prowadnic w V8 Cayenne i Panamery; warsztat zaleca prewencyjną wymianę zestawu między 120 000 a 180 000 km. Brak statystyk awaryjności.
6. 6Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieWycieki oleju z uszczelek pokrywy zaworów i simmeringów silnikaStuttcars uznaje wycieki oleju w Panamerach V8 (pokrywa zaworów, obudowa wałków rozrządu i podstawa filtra) za stosunkowo częste, a CarWiki wymienia simmering wału korbowego, miskę olejową i uszczelniacze zaworów w 3.6 V6 i 4.8 V8. Ponad 300 ml na 1 000 km uważa się za podejrzane.
7. 7Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWyciek lub awaria pompy wody w V8Pompa wody w V8 pojawia się jako słaby punkt w relacjach i u niemieckiego warsztatu, który mówi o plastikowym wirniku, który może pęknąć; YOUCANIC uważa ją za niezawodną i wskazuje, że zawodzi gumowa uszczelka z tyłu. Danych jest mało i są sprzeczne.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Porsche (VR6 del Cayenne: Volkswagen)

Rodzina

M48 (V8) / VR6 (V6 del Cayenne) / V6 3.6 derivado del M48 (Panamera)

Paliwo

Benzyna

Pojemność skokowa

—

Cylindry

—

Zasilanie

—

Wtrysk

—

Rozrząd

Łańcuch

Moc

250–570 KM

Produkcja

2002–2017

Marki

Porsche

Dane techniczne^{[1][9][10][11]}

1. 2002–2007

   4.5 V8 S 340 KM (M48.00, Cayenne I, 2002-2007)

   Pierwsze V8 w Cayenne: 4511 cm³, 340 KM i 420 Nm, z plastikowymi rurami płynu chłodniczego. Według Wikipedii to jedyny M48 z cylindrami z Lokasilu (reszta rodziny jest z Alusilu) i to na niego przypada najwięcej wzmianek o rysowaniu cylindrów.^{[1][2][20][21]}

2. 2002–2007

   4.5 V8 Turbo 450 KM i Turbo S 521 KM (M48.50, Cayenne I, 2002-2007)

   Wersja biturbo silnika 4.5: 450 KM i 620 Nm w Turbo (2002) oraz 521 KM i 720 Nm w Turbo S (2006-2007). Ma te same plastikowe rury co wolnossące S.^[1][10]

3. 2004–2007

   3.2 V6 VR6 250 KM (Cayenne I, 2004-2007)

   VR6 o pojemności 3189 cm³, 250 KM i 310 Nm: podstawowy silnik pierwszego Cayenne, zastąpiony przez 3.6 przy liftingu w lutym 2007 roku. Źródła nie zgadzają się co do początku produkcji (2004 angielska Wikipedia; 2002 niemiecka i AutoScout24), a żadne nie podaje kodu silnika.^[1][3][20]

4. 2007–2010

   3.6 V6 VR6 FSI 290 KM (Cayenne I, 2007-2010)

   VR6 o pojemności 3598 cm³ z wtryskiem bezpośrednim, 290 KM i 385 Nm, które zastąpiło 3.2 przy liftingu w lutym 2007 roku. Nie znaleźliśmy jego kodu silnika w otwartym źródle.^[1][3][20]

5. 2007–2010

   4.8 V8 S 385 KM i GTS 405 KM (M48.01, Cayenne I, 2007-2010)

   Lifting z 2007 roku: cylindry szersze o 3 mm (4806 cm³), wtrysk bezpośredni i 385 KM w S; GTS (405 KM) pojawił się później. Według AutoScout24 rury płynu chłodniczego są już seryjnie aluminiowe od 2006 roku.^{[1][3][10][20]}

6. 2007–2010

   4.8 V8 Turbo 500 KM i Turbo S 550 KM (M48.51, Cayenne I, 2007-2010)

   Wersja biturbo silnika 4.8: 500 KM i 700 Nm w Turbo (2007 według Porsche i niemieckiej Wikipedii; 2008 według angielskiej) oraz 550 KM i 750 Nm w Turbo S, które wróciło do oferty w sierpniu 2008 roku.^[1][10][20]

7. 2009–2016

   4.8 V8 S, 4S i GTS 400-440 KM (M48.20, Panamera, 2009-2016)

   Wolnossące V8 o pojemności 4,8 litra z wtryskiem bezpośrednim: 400 KM i 500 Nm w S i 4S (2009), 430 KM w GTS (dodany w 2011) i 440 KM po liftingu.^[9]

8. 2009–2016

   4.8 V8 Turbo i Turbo S 500-570 KM (M48.70, Panamera, 2009-2016)

   V8 biturbo o pojemności 4,8 litra: 500 KM i 700 Nm w Turbo (520 KM po liftingu z 2013 roku) oraz 550 KM i 750 Nm w Turbo S (potem 570 KM).^[9]

9. 2010–2017

   3.6 V6 VR6 300 KM (Cayenne II, 2010-2017)

   To samo VR6 o pojemności 3598 cm³ zwiększa moc do 300 KM i 400 Nm w Cayenne II (Wikipedia podaje je do 2018 roku, z modyfikacją w 2014). W otwartych źródłach też brak kodu silnika.^[1]

10. 2010–2017

    4.8 V8 S 400 KM, GTS 420 KM, Turbo 500/520 KM i Turbo S 550/570 KM (Cayenne II, 2010-2017)

    W 92A silnik 4.8 zwiększa moc do 400 KM (S) i 420 KM (GTS); Turbo przechodzi z 500 na 520 KM, a Turbo S z 550 na 570 KM po liftingu. Źródła nie zgadzają się co do kodu: M48.01/M48.51 według angielskiej Wikipedii, M48.02/M48.70 według kanadyjskiego warsztatu.^[1][16]

11. 2010–2016

    3.6 V6 300/310 KM (Panamera i Panamera 4, 2010-2016)

    V6 wywodzące się z V8, z wtryskiem bezpośrednim, VarioCam Plus i suchą miską olejową: 300 KM i 400 Nm od 2010 roku oraz 310 KM po liftingu z 2013 roku. Nie znaleźliśmy jego kodu silnika w źródłach.^[9]

• Zestaw łańcucha rozrządu

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr oleju

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr powietrza

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Świece zapłonowe

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)