Silnik 1.8 i 2.0 XU: usterki i niezawodność

• 1.8 8v 90-103 KM (XU7JB/LFX i XU7JP/LFZ, 1993-2001)

  1993–2001 · 90–103 KM · XU7JB, LFX, XU7JP, LFZ

  Kupić

  Źródła nie wskazują poważnych usterek charakterystycznych dla tego silnika: Caradisiac wymienia tylko szarpanie przy niskich obrotach, usuwane przez przeprogramowanie, oraz ostrzeżenie o sondzie lambda do października 1998; na Fiches-auto 11 opinii o Berlingo 1.8 90 KM nie powtarza żadnej usterki. Opublikowane dane są skąpe.^[1][2][9]

• 1.8 16v 110-112 KM (XU7JP4/LFY, 1995-2002)

  1995–2002 · 110–112 KM · XU7JP4, LFY

  Z ostrożnością

  Caradisiac ostrzega, że pasek rozrządu w silnikach produkowanych do końca 1997 roku mógł pękać przedwcześnie, uszkadzając zawory, a czasem głowicę, oraz że w 406 wcześniejszych niż maj 1997 rośnie zużycie oleju. Trzeba żądać faktury za pasek i pompę wody.^[1][2][3]

• 2.0 8v 121-123 KM (XU10J2C/RFX, do 1997)

  1993–1997 · 121–123 KM · XU10J2C, RFX

  Kupić

  Danych jest bardzo mało: na Fiches-auto 306 2.0 o mocy 125 KM ma 3 opinie bez żadnej usterki mechanicznej w zliczanych kategoriach, a Caradisiac wymienia tylko szarpanie przy niskich obrotach w 1.8 i 2.0 z 8 zaworami, wcześniejszych niż grudzień 1998, które usuwa się przez przeprogramowanie sterownika.^[1][10]

• 2.0 16v 132-135 KM (XU10J4R/RFV, 1995-2002)

  1995–2002 · 132–135 KM · XU10J4R, RFV

  Z ostrożnością

  Caradisiac wymienia wycieki płynu chłodzącego z obudowy termostatu w 406 z 4-cylindrowymi silnikami benzynowymi wyprodukowanymi od lipca 1997 do czerwca 1999, a PistonHeads ostrzega przed krótkim interwałem paska w GTi-6, który jest 2.0 16v z tej samej rodziny. Fiches-auto nie rozróżnia tego silnika od EW10 w 406 2.0 16v o mocy 135 KM.^[3][4][11]

• 2.0 16v 150-167 KM (XU10J4/RFT/RFY S16 i XU10J4RS/RFS GTi-6 i VTS, 1993-2002)

  1993–2002 · 150–167 KM · XU10J4, XU10J4D, RFT, RFY, XU10J4RS, RFS

  Z ostrożnością

  PistonHeads opisuje go jako silnik wytrzymały, z jedną poważną zastrzeżeniem, czyli paskiem rozrządu: Peugeot skrócił jego interwał z 70 000 mil do 40 000 mil lub pięciu lat, a według magazynu wiele pasków pękło przed 40 000 mil. Na Fiches-auto w 2.0 o mocy 165 KM z 306 i Xsary zarejestrowano jeden przypadek uszczelki pod głowicą i głowicy oraz jedno uszkodzenie silnika.^[4][10][12]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPrzedwczesne zerwanie paska rozrządu w silnikach 16vCaradisiac ostrzega, że pasek w 1.8 16v produkowanym do końca 1997 roku (306, Xsara i 406) mógł pękać przedwcześnie i uszkadzać zawory oraz głowicę, często kończąc się wymianą silnika, a była też akcja przywoławcza. PistonHeads podaje wiele zerwanych pasków przed upływem interwału w 2.0 16v GTi-6.
2. 2Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWycieki płynu chłodzącego z obudowy termostatu i chłodnicyCaradisiac dokumentuje wycieki płynu chłodzącego z boku obudowy termostatu w 406 z 4-cylindrowymi silnikami benzynowymi wyprodukowanymi od lipca 1997 do czerwca 1999, czasem już od około 25 000 km, a PistonHeads określa układ chłodzenia GTi-6 w 306 jako kruchy, z chłodnicami, które korodują.
3. 3Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie i wycieki olejuCaradisiac notuje rosnące zużycie oleju w 1.8 16v w 406 wyprodukowanym do maja 1997 (simmeringi zaworów lub zespół tuleja-tłok) oraz lekkie pocenie się przy około 70 000 km w samochodach z klimatyzacją; na Fiches-auto zużycie lub wyciek to najczęściej wymieniana usterka 406 1.8 16v: 5 z 38 opinii.
4. 4Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskNierówny bieg jałowy i szarpanie przy niskich obrotachCaradisiac notuje szarpanie przy niskich obrotach w 1.8 i 2.0 z 8 zaworami wyprodukowanych do końca 1998 lub połowy 1999 roku, usuwane przez przeprogramowanie sterownika, a PistonHeads przypisuje nierówny bieg jałowy na zimno w 2.0 16v zaworowi biegu jałowego i jego silnikowi krokowemu.
5. 5Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiAwarie sond lambda i innych czujnikówSondy i czujniki należą do najczęściej wymienianych usterek według właścicieli: 5 z 39 opinii o 306 1.8 112 KM i 3 z 32 o Xsarze 1.8 90 KM na Fiches-auto; Caradisiac notuje ostrzeżenie o sondzie lambda, która zapalała się bez powodu w 1.8 8v wyprodukowanych przed październikiem 1998.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

PSA Peugeot Citroën

Rodzina

XU

Paliwo

Benzyna

Pojemność skokowa

—

Cylindry

4

Zasilanie

Wolnossący

Wtrysk

Wtrysk pośredni

Rozrząd

Pasek rozrządu (suchy)

Moc

90–167 KM

Maksymalny moment obrotowy

193 Nm

Produkcja

1993–2002

Marki

Peugeot i Citroën

Dane techniczne^[5][6][7][8]

1. 1993–2001

   1.8 8v 90-103 KM (XU7JB/LFX i XU7JP/LFZ, 1993-2001)

   Silnik benzynowy wolnossący o pojemności 1761 cm³ z 8 zaworami i wtryskiem. Angielska Wikipedia dzieli go na dwa kody: XU7JB (LFX) o mocy 90 KM, do Berlingo, Xsary, 406 i Partnera, oraz XU7JP (LFZ) o mocy 101 KM, do 306, Xsary i innych. W 306 hiszpańska karta podaje 103 KM (101 KM w fazie 2); Xsara o mocy 101 KM była tylko z automatem i produkowano ją od 09/1997 do 07/1999.^[5][7][13]

2. 1993–1997

   2.0 8v 121-123 KM (XU10J2C/RFX, do 1997)

   Silnik benzynowy wolnossący o pojemności 1998 cm³ z 8 zaworami, o mocy 121 KM według angielskiej Wikipedii i 123 KM według hiszpańskiej i francuskiej karty 306, gdzie montowany był w 2.0 XSi fazy 1 (1993-1997).^[5][13][15]

3. 1993–2002

   2.0 16v 150-167 KM (XU10J4/RFT/RFY S16 i XU10J4RS/RFS GTi-6 i VTS, 1993-2002)

   Sportowe wersje 2.0 16v o pojemności 1998 cm³: S16 o mocy 150-152 KM (kody RFT i RFY według angielskiej Wikipedii) oraz XU10J4RS (RFS), opracowany na jego bazie, o mocy 166-167 KM według angielskiej Wikipedii i z 193 N·m w Xsarze VTS. S16 był w 306 trzydrzwiowym tylko w fazie 1 (1993-1996), zastąpił go GTi-6 w 1996 roku i produkowano go do końca 2000 roku; Xsara VTS Coupé miała go od 02/1998 do 06/2002.^{[5][6][7][8][13]}

4. 1995–2002

   1.8 16v 110-112 KM (XU7JP4/LFY, 1995-2002)

   Głowica z dwoma wałkami i 16 zaworami na tym samym bloku 1761 cm³, z mocą 110 KM i 155 N·m przy 4250 obr./min według niemieckich kart 406 i Xsary. Był to 1.8 16v w 406 od 09/1995 do 10/2000, kiedy zastąpił go EW7J4 (6FZ), oraz w Xsarze do 09/2000; w 306 pojawił się w fazie 2, w 1997 roku.^{[6][7][13][14]}

5. 1995–2002

   2.0 16v 132-135 KM (XU10J4R/RFV, 1995-2002)

   Silnik benzynowy wolnossący o pojemności 1998 cm³ z 16 zaworami, o mocy 132 KM i 180 N·m według niemieckiej Wikipedii. Montowany w 406 od 09/1995 do 12/1998, do czasu zastąpienia go przez EW10J4, oraz w 306 w fazach 2 i 3 (132-135 KM według hiszpańskiej karty 306).^[5][13][14]

• Zestaw rozrządu

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr oleju

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr powietrza

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Świece zapłonowe

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)