Przejdź do treści
MotorFiable

Silnik

Awarie paska rozrządu: objawy, koszt i dotknięte modele

Udokumentowane: 29 awarii paska rozrządu w 29 silników, dotyczą 221 modeli z naszej bazy. Najważniejsze pod względem powagi i częstości: degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (1.2 PureTech, 1.0 EcoBoost i 1.0 PureTech), degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue) i zniszczenie silnika przez pasek rozrządu pracujący w oleju (1.0 / 1.5 VTEC Turbo). W warsztacie niezależnym naprawa kosztuje od 400 € do 1 500 €, zależnie od silnika lub auta.[1][2][3][4][5]

Udokumentowane awarie
29
26 o wysokiej lub krytycznej powadze
Silniki
29
z jakąś awarią tej części
Dotknięte modele
221
generacje aut z naszej bazy
Naprawa w warsztacie
400–1 500 €
Zależnie od silnika i auta, z VAT

10 źródełJak pracujemy

Jak to działa i dlaczego się psuje

Pasek rozrządu

Pasek rozrządu synchronizuje wał korbowy z wałkami rozrządu, dzięki czemu zawory otwierają się i zamykają dokładnie we właściwym momencie. Może być suchy (poza silnikiem) albo pracować w oleju (mokry) – to rozwiązanie ma zmniejszać tarcie i hałas, ale wymaga dokładnie takiego oleju, jakiego żąda producent. Jeśli pasek pęknie lub przeskoczy o ząb, w większości silników tłoki uderzają w zawory, a awaria jest bardzo kosztowna.

Co robić

Przestrzegaj interwału wymiany w kilometrach i latach – obowiązuje ten, który minie wcześniej – i wymieniaj jednocześnie napinacze, rolki oraz pompę wody, jeśli jest napędzana paskiem. W paskach pracujących w oleju stosuj wyłącznie olej z homologacją i sprawdzaj, czy w filtrze lub w misce olejowej nie ma resztek gumy. Kupując auto używane, poproś o fakturę za ostatnią wymianę.

Ogólne wyjaśnienie MotorFiable. Konkretne awarie każdego silnika i auta, wraz ze źródłami, znajdziesz w linkowanych kartach.

Typowe objawy

Objawy, które najczęściej powtarzają się w udokumentowanych awariach paska rozrządu. Wejdź w każdy z nich, aby zobaczyć, jakie inne awarie go wywołują.

Awarie paska rozrządu według silnika

Od najważniejszej do najmniej ważnej (powaga × częstość). Każda karta opisuje dotknięte wersje i roczniki, objawy, koszt i sposób sprawdzenia.

  1. 1Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta1.2 PureTechDegradacja paska rozrządu pracującego w olejuPasek pracujący w oleju w 1.2 PureTech (2012–2025) może puchnąć i odrywać fragmenty, które zatykają ssanie pompy oleju; bez smarowania silnik może ulec zniszczeniu. Stellantis obejmuje go ochroną do 10 lat lub 180 000 km i zaleca wymianę co 100 000 km lub 6 lat.Naprawa (warsztat): 400–800 €
  2. 2Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Częste1.0 EcoBoostDegradacja paska rozrządu pracującego w olejuTak: pasek rozrządu w 1.0 EcoBoost pracuje w oleju i z biegiem lat może się degradować, uwalniając resztki gumy, które zatykają pompę oleju i bez ostrzeżenia zacierają silnik. NHTSA bada sprawę w Stanach Zjednoczonych, a Ford skrócił zalecany interwał wymiany.Naprawa (warsztat): 800–1 200 €
  3. 3Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Częste1.5 / 2.0 EcoBlueDegradacja paska rozrządu pracującego w oleju (2.0 EcoBlue)Tak: 2.0 EcoBlue wprowadził w dieslach Forda pasek rozrządu pracujący w oleju. Z biegiem lat może się degradować i uwalniać resztki, które wpływają na układ smarowania, z ryzykiem zatarcia silnika. Zestawienie Autopista.es umieszcza go w Focusie, Kudze, Transicie i Transicie/Tourneo Custom.
  4. 4Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Częste1.0 / 1.5 VTEC TurboZniszczenie silnika przez pasek rozrządu pracujący w olejuTak: 1.0 VTEC Turbo (P10A2) ma pasek rozrządu pracujący w oleju, który z czasem ulega degradacji, zatyka układ smarowania i może całkowicie zniszczyć silnik. Fiches-auto.fr dokumentuje kilka przypadków w Hondzie Civic między 72 000 a 114 000 km.Pojawia się około 72 000 km
  5. 5Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteD4/D5Zerwanie paska osprzętu pociągające za sobą rozrząd (5 cylindrów)Tak: w 5-cylindrowym silniku 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001–2016) kilku właścicieli opisuje, że pasek osprzętu pęka i pociąga za sobą lub uszkadza pasek rozrządu, niszcząc silnik. Zdarza się to w S60 i XC60 między 74 000 a 119 000 km, a w jednym przypadku nie pokryła tego nawet rozszerzona gwarancja.
  6. 6Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta1.6 HDiZerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduW 8-zaworowych 1.6 HDi/e-HDi 112/115 wyprodukowanych między październikiem 2010 a wrześniem 2011 pasek mógł pęknąć i unieruchomić samochód. PSA pokryło naprawę, a w 2014 roku zapobiegawczo wymieniło pasek i koło zębate wału korbowego w egzemplarzach z przebiegiem powyżej 120 000 km.
  7. 7Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.0 PureTechDegradacja paska rozrządu pracującego w oleju1.0 VTi/PureTech 68 ma ten sam pasek rozrządu pracujący w oleju co 1.2. Z czasem może ulec degradacji i uwalniać cząstki, które zatykają smok pompy oleju, co grozi poważną awarią. Nie było akcji przywoławczej, ale silnik jest objęty przedłużoną gwarancją Stellantis.Naprawa (warsztat): 400–800 €
  8. 8Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.5 dCiPrzedwczesne zerwanie paska rozrząduW silnikach 1.5 dCi o mocy 85, 105 i 110 KM wyprodukowanych do końca 2010 roku, zwłaszcza w Mégane III i Scénic III, pasek rozrządu mógł pęknąć przedwcześnie, czasem przed 50 000 km, i uszkodzić silnik. Renault uruchomiło akcję serwisową w 2013 roku.
  9. 9Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.6 i 2.0 MultiJet IIWczesne zużycie napinacza i ryzyko zerwania paska rozrząduTak: napinacz może stracić naprężenie przed oficjalnym interwałem 120.000 km, z trzepoczącym hałasem, który zignorowany może skończyć się zerwaniem paska i zderzeniem zaworów z tłokami. Kilka warsztatów zaleca przyspieszenie wymiany do około 90.000 km przy użytkowaniu mieszanym.Naprawa (warsztat): 420–550 €Pojawia się około 90 000 km
  10. 10Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.8 TDCiZerwanie paska rozrządu lub paska (pracującego w oleju) pompy wysokiego ciśnieniaTak: 1.8 TDCi łączy suchy pasek napędzający wałki rozrządu z drugim paskiem, pracującym w oleju, który napędza tylko wysokociśnieniową pompę Delphi. Jeśli zawiedzie napinacz lub nie zostanie dotrzymana wymiana, silnik może nagle zgasnąć albo ulec poważnym uszkodzeniom wewnętrznym.Pojawia się około 110 000 km
  11. 11Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaD5 5 cilindrosZerwanie paska osprzętu, które pociąga rozrządW pięciocylindrowym Volvo D5 kilku właścicieli XC60 i S60 opowiada, że pasek osprzętu pękł między 74 000 a 119 000 km i uszkodził rozrząd, a silnik został unieruchomiony.
  12. 12Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.6 TDIPasek rozrządu i pompa wody1.6 TDI napędza rozrząd paskiem zębatym. Pompę wody zwykle wymienia się razem z zestawem: jeśli pompa zatrze się wcześniej, może pociągnąć za sobą pasek, grożąc jego zerwaniem i poważnymi uszkodzeniami głowicy.Naprawa (warsztat): 400–1 500 €
  13. 13Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.4 HDiPasek rozrządu i pompa wody1.4 HDi ma pasek rozrządu (z dodatkowym krótkim łańcuchem w wersji 16-zaworowej), a Fiches-Auto dokumentuje część jego usterek, razem z pompą wody, około 100 000 km. Nie znaleźliśmy oficjalnego interwału wymiany producenta w wiarygodnym źródle.
  14. 14Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.4 i 1.6 8vZerwanie lub awaria paska rozrząduPasek rozrządu K7J/K7M jest suchy, ale kilka źródeł dokumentuje zerwania lub awarie przed bardzo wysokim przebiegiem, w tym przypadek w Renault Mégane I z kontaktem zerwanego paska z zaworami. Najlepszą profilaktyką jest przestrzeganie interwału wymiany.
  15. 15Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.4 i 1.6 16vZerwanie lub przedwczesna awaria paska rozrząduPasek rozrządu K4J/K4M jest typu suchego (nie w kąpieli olejowej), ale kilka źródeł dokumentuje zerwania przed osiągnięciem wysokiego przebiegu, w tym przypadek w Renault Laguna II z kontaktem zaworów z tłokiem. Przestrzeganie interwału wymiany to najlepsza profilaktyka.Pojawia się około 89 000 km
  16. 16Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaVolvo 5 cilindros gasolinaNieszczelny przedni uszczelniacz wałka rozrządu, który zalewa pasek rozrząduPrzy zatkanej odmie ciśnienie może wypchnąć przedni uszczelniacz wałka rozrządu i olej dostaje się na pasek rozrządu. To poważne ryzyko, bo jeśli pasek zawiedzie, zawory się wyginają, ale źródła nie podają liczby przypadków.
  17. 17Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.2 TDIPasek rozrządu, pompa wody i pompa wysokiego ciśnieniaW tym silniku jeden pasek zębaty napędza wałek rozrządu, pompę wody i pompę wysokiego ciśnienia common rail. Jeśli pompa wody się zatrze, może pociągnąć za sobą pasek i spowodować przeskoczenie zęba lub jego zerwanie, z ryzykiem poważnych uszkodzeń silnika.Naprawa (warsztat): 400–700 €
  18. 18Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.4 16v i 1.6 MPI/FSIPasek rozrządu i pompa wodyW 1.4 16v i 1.6 MPI (BSE/BSF) rozrząd napędza pasek zębaty, a w wielu z tych silników pompa wody jest napędzana tym samym paskiem. Jeśli pompa się zatrze, może pociągnąć za sobą pasek, aż przeskoczy o ząb lub pęknie, z ryzykiem uderzenia zaworów w tłoki.Naprawa (warsztat): 400–700 €
  19. 19Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.4 TDIPasek rozrządu i pompa wody1.4 TDI ma rozrząd napędzany paskiem zębatym; w generacji z pompowtryskiwaczami ten pasek i jego wałek rozrządu napędzają także pompowtryskiwacze. Pompę wody warto wymieniać razem z zestawem: jeśli zatrze się wcześniej, może pociągnąć za sobą pasek, z ryzykiem zerwania i poważnych uszkodzeń.Naprawa (warsztat): 400–700 €
  20. 20Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.2 i 1.4 TSIZerwanie regulatora faz wałka rozrządu i paska (EA211, 2013-2015)W niektórych 1.2 TSI EA211 wyprodukowanych głównie w 2014 roku śruby regulatora faz wałka rozrządu się luzowały, blokowały koło i zrywały pasek, powodując poważną awarię silnika. Volkswagen wezwał do serwisu egzemplarze z końca 2013 do 2015 roku (akcja 15H2).
  21. 21Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Rzadka2.2 TD4 / SD4Zerwanie paska rozrządu i awaria pompy wodySilnik 2.2 jest kolizyjny: jeśli pasek rozrządu się zerwie, poważne uszkodzenie jest prawdopodobne. Pompę wody napędza pasek, więc wymienia się je razem. Totalrenting ustala wymianę na 125 000 km lub 10 lat.
  22. 22Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.7 CDTIPasek rozrządu: ryzyko poważnej awarii, jeśli nie zostanie wymieniony na czas1.7 CDTI ma pasek rozrządu (nie łańcuch), z interwałem wymiany 150 000 km lub 6 lat według konsultowanego poradnika zakupowego. Nie znaleźliśmy udokumentowanych przypadków zerwania w tym silniku, ale przekroczenie tego interwału naraża na poważną awarię, jeśli pasek zawiedzie.
  23. 23Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Rzadka2.0 CDTIRyzyko związane z paskiem rozrządu (w odróżnieniu od reszty diesli Opla z tamtych lat)W odróżnieniu od 1.3 i 1.6 CDTI z tego samego okresu, które mają łańcuch, 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) ma rozrząd napędzany paskiem zębatym. Nie ma opublikowanego oficjalnego interwału ani statystyk awarii, ale zaniedbanie go może skończyć się zniszczeniem silnika, jak w udokumentowanym przypadku Insignii przy 145 000 km.
  24. 24Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Rzadka2.0 16v F4R i F4RTZerwanie paska rozrządu z powodu zaległej wymianyJeśli pasek rozrządu F4R/F4RT nie zostanie wymieniony na czas, może pęknąć i zniszczyć silnik. Evo i Octane zalecają sprawdzenie udokumentowanej wymiany przed zakupem Mégane RS.
  25. 25Wysoka dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.5 BlueHDiŚlizganie się koła zębatego pompy wody i rozosiowanie paska (akcja serwisowa z 2026 roku)W silnikach 1.5 BlueHDi wyprodukowanych od października 2025 do lutego 2026 koło zębate pompy wody może się ślizgać i rozosiować pasek rozrządu, powodując utratę mocy lub zgaśnięcie silnika. Stellantis bezpłatnie wymienia zestaw pompy wody w około 2,5 godziny.Naprawa: 0 €
  26. 26Wysoka dotkliwośćCzęstość: Rzadka2.0 CRDi (D4EA)Pasek rozrządu: interwał 120 000 km i przypadek zerwania przed czasem2.0 CRDi D4EA ma suchy pasek rozrządu (nie łańcuch ani pasek pracujący w oleju), który producent każe wymieniać co 120 000 km; właściciel Hyundaia Santa Fe udokumentował jego zerwanie po czterech latach użytkowania, przed wyczerpaniem tego interwału.
  27. 27Średnia dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.2 16vPasek rozrządu: profilaktyczna wymiana i pojedyncze przypadki awarii1.2 16v ma pasek rozrządu (nie łańcuch), element eksploatacyjny, który trzeba wymieniać profilaktycznie. Udokumentowane przypadki awarii są mniejszością: poniżej 4% przeanalizowanych opinii w Clio II i Clio III.
  28. 28Niska dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.2 8v FirePasek rozrządu: wymiana prewencyjna, bez udokumentowanego wzorca zrywania1.2 8v Fire ma pasek rozrządu, który należy wymieniać prewencyjnie zgodnie z interwałem producenta danego samochodu. Przeanalizowane źródła dotyczące niezawodności nie dokumentują dla tego silnika żadnego przypadku przedwczesnego zerwania: to planowa czynność serwisowa, a nie powtarzająca się usterka.
  29. 29Niska dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.0 MPIPasek rozrządu bez stałego interwału wymiany1.0 MPI ma suchy pasek rozrządu, który według producenta nie ma stałego interwału wymiany: wymaga jedynie kontroli wzrokowej od 210 000-240 000 km. Przejrzane źródła nie dokumentują wzorca awarii tego paska w żadnym aucie z tym silnikiem.

Silniki z awariami paska rozrządu

Pasek rozrządu: porównaj ceny w sklepach

Szukaj części według marki, modelu i silnika swojego samochodu: w sklepie numer rejestracyjny lub numer VIN odfiltrują pasujące części.

Linki afiliacyjne: jeśli kupisz w tych sklepach, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla ciebie. Przed zamówieniem sprawdź zgodność po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN. Linki afiliacyjne

Awarie paska rozrządu według marki

Awarie paska rozrządu w twoim aucie

84 auta mają kilka udokumentowanych awarii paska rozrządu. Wybierz swoje, aby zobaczyć tylko te, które go dotyczą, według silnika i rocznika.

Audi 2
Citroën 10
Dacia 3
DS 2
Ford 11
Opel 3
Peugeot 11
Renault 12
Seat 5
Škoda 5
Volkswagen 9
Volvo 11

Ile kosztuje naprawa awarii paska rozrządu

Od najdroższej do najtańszej naprawy. Ceny w Hiszpanii z VAT (część i robocizna); co obejmuje każda kwota, znajdziesz w karcie.

Jak liczymy koszty · Najdroższe naprawy wszystkich silników

Kody usterek OBD paska rozrządu

Kody, które sterownik zwykle zapisuje, gdy ta część zawodzi: co oznaczają, przyczyny i co sprawdzić.

Najczęstsze pytania

Które silniki mają najwięcej awarii paska rozrządu?

Pod względem powagi i częstości: 1.2 PureTech (degradacja paska rozrządu pracującego w oleju, krytyczna dotkliwość), 1.0 EcoBoost (degradacja paska rozrządu pracującego w oleju, krytyczna dotkliwość), 1.5 / 2.0 EcoBlue (degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (2.0 EcoBlue), krytyczna dotkliwość), 1.0 / 1.5 VTEC Turbo (zniszczenie silnika przez pasek rozrządu pracujący w oleju, krytyczna dotkliwość), D4/D5 (zerwanie paska osprzętu pociągające za sobą rozrząd (5 cylindrów), krytyczna dotkliwość) i 1.6 HDi (zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrządu, wysoka dotkliwość). W sumie udokumentowaliśmy 29 silników z awariami paska rozrządu.

Ile kosztuje naprawa awarii paska rozrządu?

Dużo zależy od silnika lub auta. W warsztacie niezależnym od 400 € do 1 500 €; u dealera od 0 € do 1 200 €, z VAT, na podstawie 9 awarii z udokumentowanym kosztem. Najdroższa jest pasek rozrządu i pompa wody (1.6 TDI).

Jakie objawy daje awaria paska rozrządu?

Najczęściej wymieniane w udokumentowanych awariach: silnik gaśnie podczas jazdy, metaliczny hałas rozrządu po uruchomieniu silnika, stopniowa utrata mocy, ubytek płynu chłodniczego bez widocznego wycieku, świeci kontrolka ciśnienia oleju i kontrolka awarii silnika (check engine).

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 sierpnia 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  2. Stellantis reacciona a los motores PureTech defectuosos: amplía la garantía de manera retroactiva a 10 añosXataka · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 27 marca 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  3. La correa bañada en aceite: cámbiala cada 60.000 km y evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 27 sierpnia 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  4. Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 26 maja 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  5. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 21 września 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  6. Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  7. Motor ZMZ EB0 Citroën Peugeot C3 II 208 I 1.0 VTi 68 CV usado y reconstruidoFair Motors · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  8. Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  9. Llamada a revisión de Stellantis a estos coches diésel por avería graveAutofácil · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 9 kwietnia 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  10. Stellantis 1.5 BlueHDi : de la casse de chaîne au souci de courroieAutomag · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 9 kwietnia 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku