Subaru bóxer (gasolina EJ i FB i diésel EE20)Uszczelka głowicy
Uszkodzona uszczelka głowicy w benzynowych silnikach EJ: Subaru bóxer
Dlaczego ta ocena?
Wysoka dotkliwość: Ryzyko poważnej awarii silnika, turbo lub skrzyni biegów.
Częstość: sporadyczna Gebrauchtwagenberater pisze, że dotyczy to głównie starszych egzemplarzy Imprezy III (2007-2011), bez liczb. Szczegółowe informacje pochodzą z USA i z 2,5-litrowych EJ sprzed okresu objętego tym opisem, więc nie mogliśmy zmierzyć tego w europejskich EJ253 z lat 2009-2014.[1][3]
Objawy
- Zewnętrzne wycieki płynu chłodzącego na bloku, z zielonkawymi śladami i słodkawym zapachem, według SlashGear.[3]Wyciek płynu chłodniczego: inne usterki, które go powodują · Szybko do warsztatu
- Przy wyciekach wewnętrznych płyn chłodzący i olej silnikowy mieszają się wewnątrz silnika.[3]Olej w płynie chłodniczym: inne usterki, które go powodują · Szybko do warsztatu
Dlaczego do tego dochodzi
Angielska Wikipedia przypisuje częste awarie EJ251 jednowarstwowej, powlekanej uszczelce, w odróżnieniu od wielowarstwowej uszczelki stalowej (MLS) w późniejszych silnikach.[2]
SlashGear opisuje, że ostrzeżenie Subaru z 2004 roku w USA przypisało drobne zewnętrzne wycieki płynu chłodzącego normalnej rozszerzalności i kurczeniu się silnika, a około 2010 roku marka przeszła na wielowarstwowe uszczelki stalowe, które w dużej mierze rozwiązały problem wycieków zewnętrznych.[3]
Jeśli nie naprawisz:Według SlashGear wycieki wewnętrzne i zewnętrzne mogą spowodować przedwczesną awarię silnika z powodu przegrzania lub braku smarowania.[3]
Samochody i lata, których dotyczy
Gebrauchtwagenberater odnotowuje to w benzynowych Imprezach III bez wskazania silnika ani roku; Wikipedia odnosi się do EJ251 z lat 90., a SlashGear do 2,5-litrowych EJ z początku lat 2000. Nie znaleźliśmy europejskiego źródła dokumentującego to w EJ253 z lat 2009-2014.[1][2][3]
| Wersja | Lata | Kody |
|---|---|---|
| 2.0i 150 KM (EJ204, 2007-2014) | 2007–2014 | EJ204 |
| 2.5i 167-173 KM (EJ253, 2009-2014) | 2009–2014 | EJ253 |
Modele z zamontowanymi dotkniętymi wersjami
Subaru
- Subaru Forester III2008–2013
- Subaru Outback IV2009–2014
- Subaru Impreza III2007–2011
- Subaru Legacy V2009–2014
Ile kosztuje naprawa
Obejmuje:Wymiana uszczelki głowicy, z robocizną.[3]
SlashGear podaje od 2000 do 4000 dolarów w USA; brak ceny w euro dla Hiszpanii.
Ceny w Hiszpanii z VAT. Godzina pracy warsztatu kosztuje średnio 38–66 € w warsztatach niezależnych i 77–134 € w autoryzowanych serwisach, zależnie od regionu i marki.Jak liczymy koszty
Jak sprawdzić przed zakupem używanego auta
- Sprawdź zbiorniczek wyrównawczy (piana, bąbelki lub film olejowy), poziom płynu chłodzącego na zimno oraz zielonkawe lub słodkawe ślady na bloku, które SlashGear wiąże z wyciekami zewnętrznymi.[3]
- Poproś o historię serwisową: czy uszczelkę już wymieniano i czy często dolewano płynu chłodzącego.
Potrzebne części
Część lub zestaw, który według źródeł usuwa tę usterkę.
Linki afiliacyjne: jeśli kupisz w tych sklepach, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla ciebie. Przed zamówieniem sprawdź zgodność po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN. Linki afiliacyjne
Jak temu zapobiec
- Pilnuj poziomu płynu chłodzącego i wymieniaj płyn zgodnie z planem producenta (ogólna rada; nie znaleźliśmy europejskiego źródła ze szczególnym zaleceniem serwisowym).
Akcje przywoławcze, kampanie serwisowe i roszczenia
Nie mamy informacji o akcjach przywoławczych, kampaniach serwisowych ani przedłużonych gwarancjach producenta dla tej usterki na dzień 9 października 2026. Zapytaj w autoryzowanym serwisie, podając numer VIN: sprawdzą, czy auto ma jakąś otwartą kampanię.
Co mówią właściciele
Najczęstsze pytania
Które silniki Subaru mają problemy z uszczelką głowicy?
Źródła mówią o bokserach EJ: EJ251 z lat 90. (Wikipedia), 2,5-litrowych EJ z początku lat 2000 (SlashGear) i starszych egzemplarzach Imprezy III (Gebrauchtwagenberater). SlashGear pisze, że FB i FA nigdy nie rozwinęły tego samego problemu.[1][2][3]
Czy Subaru FB (od 2011 roku) mają ten sam problem z uszczelką głowicy?
SlashGear twierdzi, że rodziny FA i FB, ze zmienionymi blokami, chłodzeniem i głowicami, nigdy nie rozwinęły tego samego problemu; nie znaleźliśmy europejskich źródeł, które by temu przeczyły.[3]
Ile kosztuje wymiana uszczelki głowicy w Subaru?
SlashGear podaje od 2000 do 4000 dolarów w USA; nie znaleźliśmy cen w euro dla Hiszpanii.[3]
Co możesz zrobić teraz?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Inne usterki: Subaru bóxer
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZużycie łożysk i pęknięcie wału korbowego w dieslu EE20W pierwszych dieslach EE20 typu bokser (Legacy i Outback zbudowane od jesieni 2007 do lutego 2009; Impreza z lat 2007-2009) łożyska wału korbowego mogły ulec awarii i doprowadzić do pęknięcia wału, a w efekcie do zniszczenia silnika. AUTO BILD podaje dwie przyczyny: silikon w misce olejowej i łożyska z nieprawidłowym luzem.Pojawia się około 65 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkany filtr cząstek stałych w dieslu EE20Filtr cząstek stałych w dieslu EE20 typu bokser ma skłonność do zatykania się, zwłaszcza w egzemplarzach wyprodukowanych do końca 2010 roku według Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD wymienia go w XV I razem z rosnącym poziomem oleju wśród problemów diesla.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskNiedokładne wtryskiwacze i zasadzony sadzą zawór EGR w dieslu EE20Wtryskiwacze Denso w EE20 mogą pracować niedokładnie i powodować stukanie, a sadza we wtryskiwaczach i zaworze EGR może prowadzić do kosztownych napraw; AUTO BILD podaje 500-800 euro za wtryskiwacz w Niemczech.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonZwarcie cewek zapłonowych w Foresterze, XV i Imprezie (2016-2019)Dwie akcje brytyjskie (2020 i 2021) obejmują 2338 Foresterów, XV i Imprez wyprodukowanych od września 2016 do października 2019 roku: jedna reprogramuje sterownik, ponieważ cewka pozostaje zasilana po wyłączeniu silnika, a druga wymienia wszystkie cewki, które mogą ulec zwarciu i uniemożliwić uruchomienie samochodu.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaGłowica i blokPękanie sprężyn zaworowych w modelach z lat 2013 i 2014W 2019 roku DVSA zarejestrowała akcję przywoławczą z powodu możliwego pękania sprężyn zaworowych w Foresterach, Imprezach, XV, Outbackach, Legacy i BRZ wyprodukowanych w 2013 i 2014 roku (812 samochodów w Wielkiej Brytanii); rozwiązaniem jest wymiana wszystkich sprężyn.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaNapędNieszczelny przewód chłodnicy oleju skrzyni CVT w Legacy i Outbacku (2010)W 2010 roku DVSA zarejestrowała akcję przywoławczą dla 404 brytyjskich Legacy i Outbacków z powodu przewodu chłodnicy oleju skrzyni CVT, który mógł pęknąć, powodując utratę przyczepności i olej na jezdni; montuje się zmodyfikowany przewód.
Więcej usterek uszczelki głowicy w innych silnikach i samochodach
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta2.0/2.2 D-4DOdkształcona uszczelka głowicy i zużycie oleju w 2.2 D-4DTak: blok 2,2 l (2AD-FTV i 2AD-FHV D-CAT) ma na koncie liczne udokumentowane przypadki odkształconej uszczelki głowicy oraz zużycia lub rozcieńczania oleju w modelach Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso i Verso, a naprawy czasem wymagają wymiany silnika.Pojawia się około 40 000 km
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 EcoBoostPęknięcia głowicy wskutek przegrzania, z ryzykiem pożaruTak: Ford przyznaje, że utrata cyrkulacji płynu chłodzącego może przegrzać silnik, spowodować pęknięcie głowicy i wypływ oleju na gorące elementy, z ryzykiem pożaru. Przeprowadził akcje serwisowe w RPA (2017-2018) oraz w USA i Kanadzie (2013 i 2017); nie znaleźliśmy takiej samej kampanii w Hiszpanii.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteRover K-SeriesAwaria uszczelki głowicyWielki problem K-Series to uszczelka głowicy, która może zawieść nawet przed 100.000 km z powodu połączenia konstrukcji uszczelki, chłodzenia i przegrzań. Typowa naprawa wykorzystuje wielowarstwową stalową uszczelkę (MLS) opracowaną dla Freelandera.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.4 i 1.6 TU3/TU5Uszkodzona uszczelka głowicy po przegrzaniuUszczelka głowicy psuje się głównie w następstwie wcześniejszego przegrzania, z powodu wycieku płynu chłodzącego lub uszkodzonego termostatu, a nie jako wada fabryczna: pojawia się w mniejszości silników, prawie zawsze między 30 000 a 180 000 km, z utratą płynu chłodzącego, zemulgowanym olejem lub białym dymem.Pojawia się około 30 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.4 i 1.6 8vUszczelka głowicy (a w niektórych przypadkach głowica)Uszczelka głowicy pojawia się wielokrotnie, w mniejszości opinii, w źródłach o niezawodności kilku modeli z tym silnikiem; w Dacii Sandero I zdarzają się ponadto przypadki, w których wymieniono całą głowicę na gwarancji. Nie ma wzorca zużycia oleju związanego z tym silnikiem.Pojawia się około 60 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.2 16vUszkodzona uszczelka głowicy i utrata płynu chłodniczegoW egzemplarzach 1.2 16V z większym przebiegiem udokumentowano przypadki uszkodzonej uszczelki głowicy, z utratą płynu chłodniczego i ryzykiem przegrzania; pojawia się w Clio II, Kangoo I i Dacii Sandero I, ale nie w kartach Clio III ani drugiej generacji Logana i Sandero.
Miałeś tę awarię? Twój przypadek pomaga innym właścicielom dowiedzieć się, kiedy się pojawia i ile kosztuje. Zgłoś swoją awarię w 2 minuty.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Subaru Impreza III – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 6 września 2023 · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- Subaru EJ engineWikipedia (en) · Inne źródło · sprawdzono 9 października 2026 · po angielsku
- Why Subaru's Head Gaskets Became A Running Joke (And Whether It's Still Deserved)SlashGear · Prasa ogólna · opublikowano 13 września 2025 · sprawdzono 9 października 2026 · po angielsku