Przejdź do treści
MotorFiable

AXXBWABWEBPYBHZBYD

Silnik VW 2.0 TFSI EA113: usterki i niezawodność

VW/Audi 2.0 TFSI turbo EA113 (BWA, AXX, BPY, BHZ) · Volkswagen, Audi, SEAT i Škoda

2.0 TFSI EA113 (2004-2013) to turbodoładowany silnik z wtryskiem bezpośrednim z bardzo często wymienianym słabym punktem: popychaczem krzywki pompy wysokiego ciśnienia, który warto sprawdzić lub wymienić prewencyjnie. Przy aktualnym pasku rozrządu uchodzi za wart zakupu.[1][2][3]

Wskaźnik ryzyka
41
Umiarkowane ryzyko · co to jest
Udokumentowane awarie
4
1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Rozrząd
Pasek rozrządu (suchy)
Dane techniczne[2][3][4]
Produkcja
2004–2013
8 modeli na tej stronie

5 źródełJak pracujemy

Które wersje VW 2.0 TFSI EA113 kupować?

Nasz werdykt dla każdej wersji, oparty na udokumentowanych usterkach.

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

Znane usterki: VW 2.0 TFSI EA113

Uporządkowane od najważniejszej do najmniej ważnej (waga × częstość).

  1. 1Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęstePaliwoZużycie popychacza krzywki pompy wysokiego ciśnieniaTak: pompę paliwa wysokiego ciśnienia w 2.0 TFSI EA113 napędza wałek rozrządu za pośrednictwem popychacza, który się zużywa; jeśli zużyje się całkowicie, może uszkodzić pompę lub wałek rozrządu, dlatego warto go sprawdzić i wymienić prewencyjnie.Naprawa (warsztat): 250–900 €Pojawia się około 90 000 km
  2. 2Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotNagar na zaworach dolotowych przy wtrysku bezpośrednimW silniku z wtryskiem bezpośrednim, takim jak 2.0 TFSI, benzyna nie obmywa zaworów dolotowych, a opary oleju z układu odpowietrzania skrzyni korbowej gromadzą się na nich, powodując nierówny bieg jałowy, szarpanie i utratę mocy; rozwiązaniem jest profesjonalne czyszczenie.
  3. 3Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieZawór PCV odpowietrzania skrzyni korbowej i zużycie olejuAwaria zaworu PCV odpowietrzania skrzyni korbowej może powodować nadmierne zużycie oleju, niebieski dym i nierówny bieg jałowy w 2.0 TFSI; to część zamienna, choć brak wiarygodnych danych o częstości.
  4. 4Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboAwaria zaworu upustowego (diverter) turbosprężarkiFabryczny zawór upustowy lub recyrkulacji turbosprężarki może zawieść pod ciśnieniem doładowania i powodować utratę ciśnienia, gwizdy przy przyspieszaniu i słabą reakcję; to tania część, łatwa do wymiany.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Według części

Porównaj każdą usterkę z tą samą częścią w innych silnikach: objawy, koszt i dotknięte modele.

Objawy tych usterek

Czym jest VW 2.0 TFSI EA113

EA113 to turbodoładowany benzynowy silnik 2.0 z wtryskiem bezpośrednim koncernu Volkswagen, o mocy od 200 KM (AXX, BWA, BWE, BPY) do 265 KM (BHZ w Audi S3 8P), według Wikipedii.[4]

W odróżnieniu od następcy EA888, EA113 ma pasek rozrządu; niemiecka porównywarka wycenia jego wymianę z pompą wody na 500-850 euro.[2][5]

Producent
Volkswagen Group
Rodzina
EA113
Paliwo
Benzyna
Pojemność skokowa
1 984 cm³
Cylindry
4
Zasilanie
Turbo
Wtrysk
Wtrysk bezpośredni
Rozrząd
Pasek rozrządu (suchy)
Moc
200–265 KM
Maksymalny moment obrotowy
350 Nm
Produkcja
2004–2013
Marki
Volkswagen, Audi, SEAT i Škoda

Dane techniczne[2][3][4]

Co zmieniło się między wersjami

  1. 2004–2013

    2.0 TFSI 200 KM (AXX, BWA, BWE, BPY)

    Wersja 200 KM i 280 Nm, najpopularniejsza (Golf V GTI, A3 8P, A4 B7, Passat B6, León FR, Octavia RS).[2][4]

  2. 2004–2013

    2.0 TFSI 230 KM (BYD, Golf GTI Edition 30)

    Wariant 230 KM i 300 Nm z Golfa V GTI Edition 30.[3][4]

  3. 2004–2013

    2.0 TFSI 265 KM (BHZ, Audi S3 8P)

    Wersja 265 KM i 350 Nm z Audi S3 8P.[3][4]

Samochody z silnikiem VW 2.0 TFSI EA113

8 modeli sprzedawanych w Europie. Wejdź w każdy, aby zobaczyć wszystkie jego usterki i listę kontrolną przed zakupem.

Audi

Seat

Škoda

Volkswagen

Porównaj: VW 2.0 TFSI EA113

Części serwisowe do silnika VW 2.0 TFSI EA113

Części wymieniane podczas przeglądów i wymiany rozrządu, wyszukane dla tego silnika. Potwierdź numer katalogowy numerem rejestracyjnym lub numerem VIN.

Linki afiliacyjne: jeśli kupisz w tych sklepach, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla ciebie. Przed zamówieniem sprawdź zgodność po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN. Linki afiliacyjne

Kupujesz samochód z silnikiem VW 2.0 TFSI EA113?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz samochód z tym silnikiem? Opowiedz nam, jakie usterki miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. 2.0 TFSI EA113 upgrade bomba de alta presión BAR-TEK (seguidor de levas)BAR-TEK · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 5 października 2026 · po hiszpański
  2. Audi A3 8P: puntos débiles y guía de compra (Schwachstellen)Gebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 5 października 2026 · po niemiecku
  3. 2.0 TFSI (EA113): problemas conocidosAutoscore · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  4. List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  5. Kaufberater Audi A3 8P/8PA (2003-2013)AutoScout24 · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 5 października 2026 · po niemiecku