Przejdź do treści
MotorFiable

Silnik

Awarie związane ze zużyciem oleju: objawy, koszt i dotknięte modele

Udokumentowane: 48 awarii związane ze zużyciem oleju w 46 silników, dotyczą 279 modeli z naszej bazy. Najważniejsze pod względem powagi i częstości: Odkształcona uszczelka głowicy i zużycie oleju w 2.2 D-4D (2.0/2.2 D-4D), Łamanie tłoków i zużycie oleju w 1.4 TSI twincharger (1.2 i 1.4 TSI) i nadmierne zużycie oleju i zniszczenie silnika (1.2 TCe). W warsztacie niezależnym naprawa kosztuje od 900 € do 4 000 €, zależnie od silnika lub auta.[1][2]

Udokumentowane awarie
48
12 o wysokiej lub krytycznej powadze
Silniki
46
z jakąś awarią tej części
Dotknięte modele
279
generacje aut z naszej bazy
Naprawa w warsztacie
900–4 000 €
Zależnie od silnika i auta, z VAT

6 źródełJak pracujemy

Jak to działa i dlaczego się psuje

Zużycie oleju

Wszystkie silniki zużywają trochę oleju, ale niektóre pochłaniają go nadmiernie z powodu pierścieni zapieczonych nagarem, zużycia tłoków lub prowadnic zaworowych albo wadliwego separatora oparów oleju. Jeśli poziom spada niekontrolowanie, silnik może zostać bez smarowania i ulec zniszczeniu; w silnikach turbo cierpi przy tym także turbosprężarka.

Co robić

Sprawdzaj poziom bagnetem co kilka tankowań, zawsze na równym podłożu i przy zimnym silniku. Jeśli musisz często dolewać albo widzisz niebieskawy dym, przed wizytą w warsztacie udokumentuj zużycie (kilometry i litry): producenci zwykle tego wymagają, aby uznać gwarancję lub akcję serwisową.

Ogólne wyjaśnienie MotorFiable. Konkretne awarie każdego silnika i auta, wraz ze źródłami, znajdziesz w linkowanych kartach.

Typowe objawy

Objawy, które najczęściej powtarzają się w udokumentowanych awariach związane ze zużyciem oleju. Wejdź w każdy z nich, aby zobaczyć, jakie inne awarie go wywołują.

Awarie związane ze zużyciem oleju według silnika

Od najważniejszej do najmniej ważnej (powaga × częstość). Każda karta opisuje dotknięte wersje i roczniki, objawy, koszt i sposób sprawdzenia.

  1. 1Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta2.0/2.2 D-4DOdkształcona uszczelka głowicy i zużycie oleju w 2.2 D-4DTak: blok 2,2 l (2AD-FTV i 2AD-FHV D-CAT) ma na koncie liczne udokumentowane przypadki odkształconej uszczelki głowicy oraz zużycia lub rozcieńczania oleju w modelach Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso i Verso, a naprawy czasem wymagają wymiany silnika.Pojawia się około 40 000 km
  2. 2Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Częste1.2 i 1.4 TSIŁamanie tłoków i zużycie oleju w 1.4 TSI twincharger1.4 TSI twincharger (turbosprężarka i sprężarka mechaniczna) produkowany do 2012 roku może mieć pęknięte tłoki między pierścieniami, z zużyciem oleju, wypadaniem zapłonów i utratą kompresji. Volkswagen wzmocnił tłoki i pierścienie w CTHD z 2012 roku.
  3. 3Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Częste1.2 TCeNadmierne zużycie oleju i zniszczenie silnikaSilniki 1.2 TCe i 1.2 DIG-T wyprodukowane od 2012 do połowy 2016 roku mogą spalać ponad 1 litr oleju na 1.000 km, ponieważ pierścienie źle uszczelniają; nagar uszkadza zawory, a silnik może ulec zniszczeniu. Nie było akcji przywoławczej: sieć serwisowa przeprogramowuje sterownik i wymienia pierścienie lub silnik.Naprawa: 5 000–10 000 €
  4. 4Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Częste1.33 Dual VVT-iNadmierne zużycie oleju z powodu zużycia tłokówTak: egzemplarze 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) wyprodukowane przed 2013 rokiem mogą zużywać znacznie więcej oleju niż normalnie z powodu fabrycznej wady tłoków, uznanej przez Toyotę w biuletynie technicznym. W najcięższych przypadkach kończy się to wymianą silnika. Toyota skorygowała to poprawionymi częściami od 2013 roku.Pojawia się około 130 000 km
  5. 5Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta1.2 PureTechNadmierne zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych lub awarię separatora oleju1.2 PureTech turbo z lat 2014–2023 mogą zużywać zbyt dużo oleju: te z lat 2014–2018 przez nagar blokujący pierścienie tłokowe, a te z lat 2018–2023 przez wadliwy separator oleju. Stellantis uznaje za nieprawidłowe zużycie powyżej 0,3 l na 1000 km i obejmuje je swoją ochroną.
  6. 6Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta1.0 PureTechNadmierne zużycie oleju przez pierścienie tłokoweTak. Stellantis przyznaje, że wolnossące silniki EB 1.0 i 1.2 wyprodukowane między czerwcem 2012 a listopadem 2016 mogą zużywać nadmierną ilość oleju z powodu zanieczyszczenia pierścieni tłokowych; w zależności od zużycia i przebiegu sieć producenta wymienia obudowę wylotu wody albo cały silnik.
  7. 7Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 TSI / TFSIWysokie zużycie olejuTo najczęściej powtarzana skarga na EA888 pierwszej partii (2008-2012) i nadal pojawia się, w mniejszym stopniu, w późniejszych generacjach. Silnik zużywa olej między wymianami, początkowo bez widocznego wycieku ani wyraźnego dymu.Naprawa (warsztat): 1 500–4 000 €
  8. 8Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteBMW N62 / N63Zużycie oleju w N63 z powodu zużytych uszczelniaczy zaworówTak: oryginalny N63 jest znany z zużycia oleju, a prasa niemiecka przypisuje to zużytym uszczelniaczom trzonków zaworów. Gebrauchtwagenberater podaje 3 000-4 500 € jako orientacyjny koszt naprawy w Niemczech.
  9. 9Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteD4/D5Duże zużycie oleju od 90 000–150 000 km uszkadzające turbosprężarkę (VEA)W D4 190 KM VEA kilku właścicieli dokumentuje zużycie oleju, które gwałtownie rośnie od 90 000–150 000 km (do 1 litra na 1000 km w jednym przypadku), a Fiches-auto.fr ostrzega, że ten brak smarowania może uszkodzić turbosprężarkę. Opisuje go jako „najbardziej wrażliwy silnik” w karcie Volvo V60.
  10. 10Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteDrive-E gasolinaWysokie zużycie oleju, które może uszkodzić turbosprężarkęTak: w mocniejszych wersjach (T5, T6, B5) niemiecka analiza aut używanych dokumentuje zużycie oleju do 1 litra na 1000 km, a w Volvo XC60 ten brak smarowania doprowadził do uszkodzenia turbosprężarki przy 150 000 km. Volvo nie uznaje tego w ramach własnej akcji.
  11. 11Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 i 2.2 CRDiWysokie zużycie oleju z powodu zużycia pierścieni i prowadnic zaworów (2.2 CRDi)W Hyundaiu Santa Fe (DM) z 2.2 CRDi D4HB zużycie pierścieni tłokowych i prowadnic zaworów wydechowych może powodować zużycie oleju znacznie wyższe od normy w egzemplarzach z przebiegiem ponad 100 000 km, bez widocznego wycieku zewnętrznego.Naprawa (warsztat): 900–1 600 €
  12. 12Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.8 T 20vZużycie turbosprężarki i zużycie olejuTurbina 1.8T może z czasem zawieść – udokumentowano przypadki w Audi TT przy 60.000 i 155.000 km – a kilka źródeł wiąże to z rosnącym zużyciem oleju w samym silniku. To nie najczęściej wymieniana usterka, ale jedna z najdroższych, gdy się pojawi.
  13. 13Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteBMW M54Pęknięty zawór odmy skrzyni korbowej (CCV) i zużycie olejuZawór CCV (separator oleju) w M54 jest plastikowy i z wiekiem pęka: wtedy olej trafia do układu dolotowego, rośnie jego zużycie, pojawia się nierówny bieg jałowy i dym. To najczęściej wymieniany słaby punkt tego silnika.Pojawia się około 96 000 km
  14. 14Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteBMW N13Podwyższone zużycie olejuTak: podobnie jak cała rodzina Prince (EP6/THP), N13 może zużywać olej między wymianami; niemiecka publikacja Gebrauchtwagenberater.de dokumentuje skrajne przypadki do 1 litra na 1000 km i wprost wymienia 114i, 116i i 316i wśród dotkniętych modeli.
  15. 15Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteBMW N43/N46Wycieki i zużycie oleju (pokrywa zaworów, pompa podciśnienia i uszczelniacze zaworowe)Z biegiem lat uszczelka pokrywy zaworów i uszczelka pompy podciśnienia wspomagania hamulców zaczynają pocić się olejem w N43 i N46; w N46 dochodzą jeszcze uszczelniacze zaworowe, które mogą powodować bardziej zauważalne zużycie oleju niż w N43.
  16. 16Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 T-JetPodwyższone zużycie olejuFiat 500X, Fiat Tipo, Alfa Romeo MiTo i Giulietta zbierają relacje o zużyciu oleju powyżej normy, w jednym przypadku nawet do 1 litra na 1000 km; warto kontrolować poziom między przeglądami i nie czekać na ostrzeżenie kontrolki.Pojawia się około 60 000 km
  17. 17Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECZużycie oleju z powodu zużytych pierścieni tłokowychSilnik 1.8 i-VTEC w Civicu IX (2012-2017) może zużywać olej ponad normę, od 0,2 do 0,8 litra na 1000 km według zbadanych właścicieli, z powodu zużycia pierścieni tłokowych; Honda wymieniła tę część na gwarancji w jednym przypadku od 45 000 km.
  18. 18Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteMZR gasolinaWysokie zużycie oleju w silniku 2.3 MZR w Mazdzie6 (GG)Wolnossący 2.3 MZR w Mazdzie6 GG ma relatywnie wysokie zużycie oleju: gebrauchtwagenberater.de szacuje je na około litr na 2000 km, a dwie z sześciu opinii o 2.3 na fiches-auto.fr mówią o bardzo wysokim zużyciu.
  19. 19Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.0/1.2/1.4 EcotecWycieki oleju i zwiększone zużycieW Corsie C, D i E, Astrze H i Meriva częste są wycieki oleju spod pokrywy zaworów, filtra oleju lub czujnika ciśnienia, wraz z nieco większym niż normalnie zużyciem oleju między wymianami; jeśli zareagujesz na czas, nie ma wzorca poważniejszego uszkodzenia silnika.Pojawia się około 80 000 km
  20. 20Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4/1.6 VTiZużycie oleju w wersjach 1.4 i 1.6 VTiTak: fiches-auto.fr dokumentuje częste zużycie oleju zarówno w 1.4 VTi (93 z 245 relacji), jak i w 1.6 VTi (173 z 533 relacji). Nie znaleźliśmy informacji, aby PSA lub BMW uznały w tej sprawie jakąś akcję lub przedłużoną gwarancję.
  21. 21Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 THPZużycie oleju w wersjach turboTak: zużycie oleju między wymianami to jedna z wad, które francuska prasa specjalistyczna wielokrotnie wiąże z wersjami turbo 1.6 THP, stosowanymi przez Peugeota, Citroëna i MINI. Nie znaleźliśmy informacji, by PSA lub BMW uznały z tego powodu jakąkolwiek akcję lub przedłużoną gwarancję.
  22. 22Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4, 1.6 i 1.8 VVT-iWysokie zużycie oleju z powodu zużycia pierścieni tłokowychTak: część egzemplarzy 1.8 VVT-i (1ZZ-FE) i, w mniejszym stopniu, 1.6 (3ZZ-FE) zużywa więcej oleju niż normalnie z powodu zużycia pierścieni tłokowych. Większość udokumentowanych przypadków rozwiązuje się kontrolą i uzupełnianiem poziomu, ale co najmniej jeden zakończył się naprawą silnika.
  23. 23Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaBMW N62 / N63Niebieski dym i zużycie oleju w N62 z powodu stwardniałych uszczelniaczy zaworówW V8 N62 uszczelniacze trzonków zaworów mogą z latami twardnieć i powodować zużycie oleju z niebieskim dymem. To nie jest usterka powszechna: kilka niemieckich poradników opisuje silnik jako solidny.
  24. 24Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.0 T3 i 1.3 T4 FireFly TurboZużycie oleju i przedwczesne zużycie turbo w silnikach 1.0 T3 i 1.3 T4Włoska prasa wskazuje, że to właśnie wersje turbo silnika FireFly najczęściej budzą zastrzeżenia: niektóre egzemplarze zużywają więcej oleju niż zwykle lub szybko zużywają turbosprężarkę, co powoduje utratę mocy i dym. Silnik 1.3 T4 jest wrażliwy na oleje spoza specyfikacji i zbyt długie interwały wymiany.
  25. 25Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.25/1.4/1.6 Ti-VCTZużycie oleju większe niż oczekiwaneIstnieją udokumentowane relacje o większym niż oczekiwane zużyciu oleju w Fordzie Fieście, zarówno w 1.25 (z olejem docierającym do filtra powietrza przez odmę), jak i w 1.4, gdzie łączy się ono ze zużyciem płynu chłodniczego.Pojawia się około 40 000 km
  26. 26Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.3 MZR DISI TurboZużycie oleju i szlam w silniku 2.3 DISI Turbo2.3 DISI Turbo może zużywać olej i gromadzić szlam, jeśli wydłuża się interwały wymian; szlam zatyka kanały turbosprężarki i przyspiesza zużycie turbo oraz rozrządu.
  27. 27Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.6 DIG-TZużycie oleju przez zużyte pierścienie tłokoweZ latami 1.6 DIG-T może zużywać olej między wymianami z powodu zużycia pierścieni tłokowych. Hiszpańska prasa specjalistyczna opisuje to jako znany problem starszych silników benzynowych Qashqai, który może prowadzić do zużycia silnika, jeśli nie kontroluje się poziomu.
  28. 28Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 MR20DE / 2.5 QR25DEZużycie oleju przez pierścienie tłokowe lub odmę skrzyni korbowej w 2.0 MR20DEMniejszość Qashqaiów I z silnikiem 2.0 zużywa więcej oleju niż normalnie. Źródła przypisują to głównie odmie skrzyni korbowej lub pierścieniom tłokowym, a w mniejszym stopniu uszczelniaczom zaworowym; nie opisują tego jako plagi, ale trzeba pilnować poziomu.
  29. 29Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 i 2.4 VVT-iNadmierne zużycie oleju przez tłoki i pierścienie w 2AZ-FECzęść silników 2AZ-FE o pojemności 2,4 litra spala nadmiernie olej: przypisuje się to pierścieniom i konstrukcji tłoka, a Toyota opublikowała w 2011 roku biuletyn techniczny. Źródła wiążą to głównie z Camry i RAV4 w USA; nie udało nam się potwierdzić zasięgu w Europie.
  30. 30Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.2 12VZużycie oleju powyżej normy1.2 12V może w niektórych przypadkach zużywać olej powyżej normy, co udokumentowano punktowo w Volkswagenie Polo IV i Škodzie Fabii I. To nie najczęściej wymieniana usterka silnika, ale warto kontrolować poziom między przeglądami.
  31. 31Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.4 16v i 1.6 MPI/FSIZużycie oleju, zwłaszcza w starszym 1.4 16vCzęść starszych 1.4 16v (sprzed 2008 roku) zużywa między wymianami więcej oleju, niż należałoby się spodziewać. Volkswagen przyznał się do usterki odmy skrzyni korbowej, która zamarzała na mrozie, i w styczniu 2003 roku ogłosił akcję serwisową; w późniejszych kodach BUD/CGGA nie znaleźliśmy tego samego wzorca.
  32. 32Średnia dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.6 16v HR16DE / H4MZużycie oleju w pierwszych egzemplarzach Dacii Duster II SCe 115Pierwsze Dacie Duster II z silnikiem 1.6 SCe 115 (H4M) odnotowują pojedyncze przypadki zużycia oleju związanego z tłokami lub pokrywą zaworów, według przeanalizowanych relacji właścicieli. To nie jest wzorzec powszechny, ale warto pilnować poziomu.
  33. 33Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaVW 2.0 TFSI EA113Zawór PCV odpowietrzania skrzyni korbowej i zużycie olejuAwaria zaworu PCV odpowietrzania skrzyni korbowej może powodować nadmierne zużycie oleju, niebieski dym i nierówny bieg jałowy w 2.0 TFSI; to część zamienna, choć brak wiarygodnych danych o częstości.
  34. 34Niska dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.2 8v FireZużycie lub wyciek oleju, w jednym przypadku z uszczelki pokrywy zaworów1.2 8v Fire może zacząć zużywać lub tracić olej po pewnym przebiegu; jedyny przypadek z ustalonym źródłem wskazuje uszczelkę pokrywy zaworów. To najczęściej powtarzający się problem tego silnika, zawsze u mniejszości i bez uszkodzenia bloku.
  35. 35Niska dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFlyZużycie oleju (0.9 TwinAir)0.9 TwinAir może zużywać olej ponad normę: kilka opinii o Fiacie Panda III opisuje konieczność dolewania prawie litra miesięcznie. Fiches-auto.fr opisuje to jako problematyczną tendencję tego silnika w tym modelu; w przejrzanych źródłach nie zidentyfikowano źródła technicznego.
  36. 36Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaMZR gasolinaZużycie oleju w 1.3, 1.6 i 2.0 MZR przy dużych przebiegachW małych benzynowych MZR zużycie oleju pojawia się głównie przy dużych przebiegach: gebrauchtwagenberater.de umieszcza je w Mazdzie2 DE od około 150 000-200 000 km, a fiches-auto.fr notuje pojedyncze przypadki w 2.0 w Mazdzie3 i Mazdzie6 oraz w 1.3 w Mazdzie2.Pojawia się około 150 000 km
  37. 37Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkyactiv-GZużycie oleju powyżej normyNiektóre Mazdy3 BM/BN z silnikiem Skyactiv-G zużywają więcej oleju, niż można oczekiwać między wymianami; sam producent uznaje za normalne do 0,8 litra na 1000 km, ale gebrauchtwagenberater.de zaleca nie ignorować wyższych wartości i regularnie kontrolować poziom.
  38. 38Niska dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.0 SCe (B4D)Zużycie oleju wyższe niż normalnie (zwłaszcza w Dacii Sandero II)Dacia Sandero II z 1.0 SCe może zużywać olej powyżej normy, z udokumentowanym przypadkiem 750 ml na 5000 km; w Dacii Logan II i Renault Twingo III z tym samym silnikiem nie opisano tego problemu w porównywalnej proporcji.
  39. 39Niska dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.0 MPIZużycie oleju powyżej normy (najczęściej w Seacie Ibiza V)1.0 MPI może zużywać olej powyżej normy, zwłaszcza w Seacie Ibiza V (2 z 5 analizowanych opinii dla wersji 75 KM). W Volkswagenie up!, Seacie Mii i Škodzie Fabii III, z wcześniejszą kalibracją tego samego silnika, nie udokumentowano takiego samego wzorca w porównywalnym odsetku.
  40. 40Niska dotkliwośćCzęstość: Rzadka2.0 / 2.4 i-VTECNadmierne zużycie oleju w silniku 2.0 / 2.4 i-VTECTo pojedyncze zgłoszenia, a nie powszechna usterka: Fiches-auto.fr odnotowuje jeden przypadek 1 litra na 10 000 km w CR-V IV 2.0 oraz kilka przypadków zużycia oleju w Accordzie 2.0/2.4. W przeanalizowanych źródłach Honda nie ogłosiła z tego powodu akcji serwisowej.
  41. 41Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaMIVEC gasolinaWysokie zużycie oleju i wyciek przy kolektorze dolotowym w 1.6 MIVECGebrauchtwagenberater odnotowuje sporadyczne przypadki wysokiego zużycia oleju i utraty oleju w okolicy kolektora dolotowego w 1.6 MIVEC (4A92) w ASX, choć uważa, że liczba incydentów wydaje się do opanowania.
  42. 42Niska dotkliwośćCzęstość: Rzadka0.9 TCeZużycie oleju (rzadkie w tym silniku)W przeciwieństwie do innych silników tej samej rodziny 0.9 TCe nie wykazuje powszechnego wzorca nadmiernego zużycia oleju: źródła dokumentują tylko mniejszość przypadków.
  43. 43Niska dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.0 TCe / SCeZużycie oleju (brak udokumentowanego wzorca w tym silniku)W przeciwieństwie do innych małych silników turbo, przeanalizowane źródła dotyczące 1.0 TCe/SCe nie opisują wzorca nadmiernego zużycia oleju w żadnym z samochodów ani wersji objętych tą kartą.
  44. 44Niska dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.2 16vZużycie oleju (brak udokumentowanego wzorca w tym silniku)W przeciwieństwie do innych małych silników turbo z wtryskiem bezpośrednim, przeanalizowane karty niezawodności dla 1.2 16v (Clio II i III, Kangoo I, Twingo II, Logan I i II, Sandero I i II) nie dokumentują wzorca nadmiernego zużycia oleju.
  45. 45Niska dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.4 i 1.6 16vZużycie oleju (brak udokumentowanego wzorca w tym silniku)W przeciwieństwie do wielu nowoczesnych silników turbo, sprawdzone źródła dotyczące K4J/K4M nie opisują wzorca nadmiernego zużycia oleju w żadnym z samochodów ani wersji objętych tym opisem.
  46. 46Niska dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.0 i 1.4 BoosterjetZużycie oleju: brak udokumentowanego wzorcaAni niemieckie przeglądy techniczne, ani większość opinii właścicieli nie opisują wysokiego zużycia oleju w silnikach 1.0 i 1.4 Boosterjet; znaleźliśmy tylko jeden odosobniony przypadek, bez szczegółów, na forum z opiniami.
  47. 47Niska dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.2 Dualjet i 1.2 VVTZużycie oleju: brak udokumentowanego wzorcaNiemieckie warsztaty specjalistyczne i konsultowani właściciele Swiftów, Ignisów i Splashy nie opisują wysokiego zużycia oleju w silnikach 1.2 VVT i 1.2 Dualjet; kilku z nich wprost wskazuje, że przy normalnej obsłudze jest niezawodny.
  48. 48Niska dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.0 VVT-iZużycie oleju: brak udokumentowanego schematuW odróżnieniu od innych małych silników swojej epoki, zużycie oleju nie jest rozpowszechnionym problemem 1.0 VVT-i: stanowi od 1 % do 4 % opinii zanotowanych przez fiches-auto.fr w Aygo, C1 i 107/108.

Silniki z awariami związane ze zużyciem oleju

Awarie związane ze zużyciem oleju według marki

Awarie związane ze zużyciem oleju w twoim aucie

84 auta mają kilka udokumentowanych awarii związane ze zużyciem oleju. Wybierz swoje, aby zobaczyć tylko te, które go dotyczą, według silnika i rocznika.

Alfa Romeo 1
Audi 2
BMW 4
Citroën 4
Dacia 4
DS 2
Fiat 5
Jeep 2
Lancia 1
Mazda 3
MINI 1
Nissan 4
Peugeot 7
Renault 8
Seat 3
Škoda 5
Smart 2
Suzuki 2
Toyota 4
Volkswagen 11
Volvo 9

Ile kosztuje naprawa awarii związane ze zużyciem oleju

Od najdroższej do najtańszej naprawy. Ceny w Hiszpanii z VAT (część i robocizna); co obejmuje każda kwota, znajdziesz w karcie.

Jak liczymy koszty · Najdroższe naprawy wszystkich silników

Kody usterek OBD związane ze zużyciem oleju

Kody, które sterownik zwykle zapisuje, gdy ta część zawodzi: co oznaczają, przyczyny i co sprawdzić.

Najczęstsze pytania

Które silniki mają najwięcej awarii związane ze zużyciem oleju?

Pod względem powagi i częstości: 2.0/2.2 D-4D (Odkształcona uszczelka głowicy i zużycie oleju w 2.2 D-4D, krytyczna dotkliwość), 1.2 i 1.4 TSI (Łamanie tłoków i zużycie oleju w 1.4 TSI twincharger, krytyczna dotkliwość), 1.2 TCe (nadmierne zużycie oleju i zniszczenie silnika, krytyczna dotkliwość), 1.33 Dual VVT-i (nadmierne zużycie oleju z powodu zużycia tłoków, krytyczna dotkliwość), 1.2 PureTech (nadmierne zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych lub awarię separatora oleju, wysoka dotkliwość) i 1.0 PureTech (nadmierne zużycie oleju przez pierścienie tłokowe, wysoka dotkliwość). W sumie udokumentowaliśmy 46 silników z awariami związane ze zużyciem oleju.

Ile kosztuje naprawa awarii związane ze zużyciem oleju?

Dużo zależy od silnika lub auta. W warsztacie niezależnym od 900 € do 4 000 €; u dealera od 5 000 € do 10 000 €, z VAT, na podstawie 3 awarie z udokumentowanym kosztem. Najdroższa jest nadmierne zużycie oleju i zniszczenie silnika (1.2 TCe).

Jakie objawy daje awaria związane ze zużyciem oleju?

Najczęściej wymieniane w udokumentowanych awariach: nadmierne zużycie oleju, niebieskawy dym z wydechu, świeci kontrolka ciśnienia oleju, widoczny wyciek oleju, stopniowa utrata mocy i kontrolka awarii silnika (check engine).

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Hyundai Santa Fe: fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  2. Tu coche quema aceite: 6 señales de alarma y la solución definitiva para salvar tu motorAutopista.es · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 19 czerwca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  3. Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Organizacja konsumencka · opublikowano 4 czerwca 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  4. Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 marca 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  5. Moteur 1.2 Renault - 400 000 voitures en dangerUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Organizacja konsumencka · opublikowano 24 maja 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  6. Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Organizacja konsumencka · opublikowano 24 maja 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku