Problemas do BMW X5 de 2011
O BMW X5 de 2011 vendia-se com 3 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: o BMW N57, o BMW N62 / N63, a caixa ZF 6HP e o BMW N54/N55. O BMW N57, o BMW N62 / N63 e a caixa ZF 6HP têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o BMW N54/N55 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2011, como falha da caixa de transferência xDrive no X5 E70.
Nota do BMW X5 de 2011: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 19 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor4,8De 3,6 a 6,2 consoante o motor
- Caixa de velocidades5,24 avarias
- Suspensão8,51 avaria e inspeção técnica
- Travões8,7Só inspeção técnica: 0,5 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção8,81 avaria e inspeção técnica
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes8,3Só inspeção técnica: 0,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia8,61 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior8,91 avaria e inspeção técnica
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao BMW X5 de 2010
- Deixam de se vender: BMW M57 e BMW N52 / N53
- Já não o afeta: rutura das borboletas de admissão (swirl flaps) (BMW M57), falha da válvula de ventilação do cárter (PCV) (BMW M57), fissura no coletor de escape (BMW M57) e falha do amortecedor de vibrações da polia da cambota (BMW M57) e mais 6
- Passa a afetá-lo: unidade de controlo da direção assistida: perda de assistência e incêndio (X5 E70 de 2011-2013) (resto do carro)
Motor BMW N57 no BMW X5 de 2011
Designações: xDrive30d · xDrive40d
- Com precaução
N57D30 245-258 CV, turbo simples (O0/O1, 2008-2019)
245–258 cv · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL
Mesmo risco documentado de corrente de distribuição traseira e de inclusão na campanha técnica do arrefecedor EGR que o resto da gama N57.[3][4]
- Com precaução
N57D30 299-313 CV biturbo (T0/T1, 2009-2019)
299–313 cv · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP
Partilha o risco geral de corrente de distribuição e da campanha do EGR, e acrescenta o risco documentado de perda de força por causa do circuito de vácuo ou do atuador dos dois turbos.[3][5]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição traseiraO N57 herda do N47 a corrente de distribuição na parte traseira do bloco, junto à caixa de velocidades, o que complica qualquer reparação. Ao contrário do N47, não há campanha nem vaga de reclamações em massa documentada, e os casos de desgaste grave surgem sobretudo acima dos 200.000 km.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboPerda de força nas versões biturbo por causa do circuito de vácuo ou do atuadorNas versões biturbo (335d, 535d, xDrive35d/40d) é habitual perder força a baixas rotações por degradação do circuito de vácuo ou sujidade no atuador que sincroniza os turbos, e não por uma falha mecânica do turbo. Também aparece citado, de forma mais genérica, o turbo de geometria variável.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteOutrosDesgaste do amortecedor de vibrações da polia da cambotaO amortecedor de vibrações (polia) da cambota do N57 desgasta-se com o uso e, segundo um guia técnico do motor, costuma precisar de substituição entre 80.000 e 120.000 km, avisando com ruídos anómalos antes de falhar por completo.Aparece por volta de 80 000 km
Motor BMW N62 / N63 no BMW X5 de 2011
Designações: 4.8i / xDrive48i · xDrive50i
- Evitar
N63B44O0 4.4 biturbo 408 CV (2008-2014)
408 cv · N63B44O0, N63B44
A Gebrauchtwagenberater desaconselha o 550i com este N63 pelo consumo de óleo (retentores de válvula) e pela corrente alongada, e recomenda um carro posterior a julho de 2013; o fiches-auto descreve-o como o grande ponto fraco da gama a gasolina.[9][10]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo do N63 por retentores de válvula desgastadosSim: o N63 original é conhecido por gastar óleo e a imprensa alemã atribui-o a retentores de haste de válvula desgastados. A Gebrauchtwagenberater indica 3.000-4.500 € como referência de reparação na Alemanha.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição do N63 e rutura das guiasNo N63 a corrente de distribuição pode alongar-se e a guia deslizante partir-se, com restos de plástico no cárter e risco de dano grave do motor. Não encontrámos nenhuma campanha de recolha europeia por este motivo.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTurboBomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de refrigeração do N63 e fissuras na cabeça do motorO N63 perde líquido de refrigeração com alguma frequência: a Gebrauchtwagenberater cita-o no 550i, no X5 50i e noutros, juntamente com fissuras no poço da vela. Os testemunhos de proprietários acrescentam mangueiras e bomba de água.
Caixa ZF 6HP no BMW X5 de 2011
Designações: X5 3.0d Steptronic · X5 30d Steptronic · X5 40d Steptronic
- Com precaução
2.ª geração (6HP21/28/32, 2007-2014)
· 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A
A revisão de 2007 não eliminou os pontos fracos da família: continuam a documentar-se solavancos e falhas da mecatrónica em carros com esta versão, e a Jaguar acabou por substituir a 6HP pela ZF 8HP no XF logo em 2012. Convém igualmente verificar o historial de manutenção da caixa antes de comprar.[12][13][14]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade altaFrequência: FrequenteEletrónicaFalha da placa de válvulas e da mecatrónica: mudanças erráticas ou caixa bloqueadaSim, e pode ser grave: há avarias documentadas da placa de válvulas ou da mecatrónica da ZF 6HP em BMW, Audi e Land Rover a partir de cerca de 90.000-100.000 km, com casos que chegam a impedir de engrenar uma mudança -incluindo a marcha-atrás- e orçamentos de 6.000 a 10.000 € em concessionário.Reparação: 6 000–10 000 €Aparece por volta de 90 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoSolavancos e mudanças bruscas por desgaste do conversor e óleo envelhecidoSim: em BMW, Audi e Land Rover com a ZF 6HP há testemunhos de solavancos, hesitações e mudanças bruscas a partir dos 80.000-150.000 km, sobretudo se o óleo da caixa nunca foi mudado. O conversor bloqueia-se nas seis mudanças para poupar combustível, o que acelera o seu desgaste com os anos.Reparação (oficina): 150–400 €Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFugas de óleo pelo cárter ou pelos retentores da caixaSim, embora numa minoria de casos: há testemunhos de fugas de óleo da caixa ZF 6HP no BMW X5 (aos 180.000 km) e no Audi A6 (entre os 204.000 e os 208.000 km). Se não for reparada, a perda de pressão pode acelerar o desgaste interno e levar à avaria da placa de válvulas ou da mecatrónica.Reparação (oficina): 300–600 €Aparece por volta de 180 000 km
Motor BMW N54/N55 no BMW X5 de 2011
Designações: xDrive35i
- Com precaução
N55B30M0 302 CV (2009-2018)
302 cv · N55B30M0
Mais simples do que o N54 (um turbo e injetores de solenoide), mas mantém fugas de óleo pelo suporte do filtro e a bomba de água elétrica; convém verificar ambos.[15][16][17]
- Com precaução
N55B30 315 CV (2011-2018)
315 cv · N55B30
Mais simples do que o N54 (um turbo e injetores de solenoide), mas mantém fugas de óleo pelo suporte do filtro e a bomba de água elétrica; convém verificar ambos.[15][16][17]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteTurboRuído e falha das válvulas wastegate do turboNo N54, as hastes das wastegates soltam-se e produzem um matraquear metálico; com o tempo baixam a pressão de sobrealimentação. No N55 falha o atuador elétrico.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha da bomba de água elétrica e do termóstatoA bomba de água elétrica do N54 e do N55 falha sem avisar, por volta dos 100.000-150.000 km, e costuma ser mudada juntamente com o termóstato. Se não for tratada, o motor sobreaquece.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta do suporte do filtro de óleoA junta do suporte do filtro de óleo do N54 e do N55 perde óleo com o envelhecimento; o óleo pode cair sobre a correia dos acessórios, e há também fugas na tampa de válvulas.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoÓleo nos poços das velas por causa da junta da tampa dos balancinsNos N54 e N55, a junta da tampa dos balancins endurece com os anos e deixa passar óleo para os poços das velas. As oficinas tratam-na como avaria conhecida: cheira a queimado e pode danificar velas e bobinas.
Avarias fora do motor no BMW X5 de 2011
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemFalha da caixa de transferência xDrive no X5 E70Segundo os testemunhos do fiches-auto.fr, a caixa de transferência do X5 E70 soma 18 menções em 152 testemunhos, com solavancos ao manobrar, vibrações e avisos 4x4/DSC, associados a mudanças de óleo negligenciadas e desgaste dos discos internos.
- Gravidade críticaFrequência: RaraDireçãoUnidade de controlo da direção assistida: perda de assistência e incêndio (X5 E70 de 2011-2013)Sim: a Gebrauchtwagenberater.de recolhe uma falha da assistência de direção nos X5 E70 fabricados em abril e maio de 2012, e um alerta europeu abrange ainda a unidade de controlo da direção assistida da BMW de 2011 a 2016, com risco de incêndio.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas de módulos eletrónicos e conectores por humidade no X5 E70Segundo o fiches-auto.fr, a eletrónica do X5 E70 aparece em 14 menções em 152 testemunhos: falhas de DSC, ABS, airbag e controlo de velocidade de cruzeiro, atribuídas a humidade e conectores corroídos; um caso cita um módulo de 1.300 € a cerca de 90.000 km.
- Gravidade médiaFrequência: RaraSuspensãoFalha da suspensão pneumática traseira do X5 E70Segundo o fiches-auto.fr, a suspensão pneumática traseira do X5 E70 pode abater por fugas nos foles e falhas do sensor de nível, o que sobrecarrega o compressor. A ficha não indica o número de casos.
- Gravidade médiaFrequência: RaraCarroçaria e interiorInfiltrações e bloqueio do tejadilho panorâmico do X5 E70Segundo o fiches-auto.fr, o tejadilho panorâmico do X5 E70 pode bloquear ou pingar por canais de escoamento entupidos e molhar o piso e módulos elétricos. Um testemunho cita 2.000 € pela substituição.
Vai comprar um BMW X5 de 2011?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O BMW X5 de 2011 é fiável?
O BMW X5 de 2011 vendia-se com 3 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: o BMW N57, o BMW N62 / N63, a caixa ZF 6HP e o BMW N54/N55. O BMW N57, o BMW N62 / N63 e a caixa ZF 6HP têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o BMW N54/N55 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2011, como falha da caixa de transferência xDrive no X5 E70.
O BMW X5 de 2011 é melhor do que o de 2010?
A nossa nota passa de 5,4 em 2010 para 5,4 em 2011. Já não o afeta: rutura das borboletas de admissão (swirl flaps) (BMW M57), falha da válvula de ventilação do cárter (PCV) (BMW M57) e fissura no coletor de escape (BMW M57). Passa a afetá-lo: unidade de controlo da direção assistida: perda de assistência e incêndio (X5 E70 de 2011-2013) (resto do carro).
Qual é o melhor ano do BMW X5?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2007 (5,9/10). O ano com pior nota é 2006 (4,9/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o BMW X5 de 2011?
As mais importantes documentadas para unidades de 2011 são: desgaste da corrente de distribuição traseira (BMW N57, gravidade crítica), alongamento da corrente de distribuição do N63 e rutura das guias (BMW N62 / N63, gravidade crítica), bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndio (BMW N62 / N63, gravidade crítica), unidade de controlo da direção assistida: perda de assistência e incêndio (X5 E70 de 2011-2013) (direção, gravidade crítica) e perda de força nas versões biturbo por causa do circuito de vácuo ou do atuador (BMW N57, gravidade alta).
Tem um BMW X5 de 2011? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- BMW X5 (E70)Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- BMW N57Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de agosto de 2018 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Motor BMW N57: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- BMW N62Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
- BMW N63Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
- BMW X5 E70 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 5 de janeiro de 2023 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em alemão
- BMW 5er F10, F11: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 8 de outubro de 2026 · em alemão
- Fiabilité Bmw Serie 5 (2010-2016) (252 témoignages)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 8 de outubro de 2026 · em francês
- Fiabilité BMW X5 (2007-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Jaguar XFWikipedia (en) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- BMW N55 Common ProblemsBMW Tuning · Documentação técnica · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- BMW N55Wikipedia · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- BMW N55 Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · publicada em 23 de fevereiro de 2025 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em alemão