Problemas do Citroën Saxo de 2002

• TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

  75 cv · TU3JP, TU3KFX

  É a versão mais simples e com menos eletrónica de toda a família: sem turbo nem injeção direta, as avarias mais citadas pelos proprietários (bobine, sensores) são baratas de reparar e não comprometem o motor se forem atendidas a tempo.^[4][5]

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• TU5 1.6 88-90 CV 8v (TU5JP, desde 1994)

  88–90 cv · TU5JP

  Partilha a simplicidade mecânica do 1.4: sem turbo nem eletrónica complexa, com a vantagem de um pouco mais de potência e binário para circular com desenvoltura na cidade e na estrada.^[6][7]

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• TU9 1.0 e TU1 1.1 (954 e 1.124 cc, 45-60 CV, 1986-2014)

  45–60 cv · TU9ML/Z, TU1M/Z, TU1M+, TU1JP

  Os testemunhos de proprietários do Saxo e do 106 colocam a junta da cabeça como a avaria mais citada dos 1.1 (14 em 89 testemunhos do Saxo 1.1 e 16 em 84 do 106 1.1), e também aparece nos 1.0 (a partir de cerca de 70.000 km no 106). O L'Argus recomenda o 1.1 de 60 CV como boa escolha no 106, pelo que convém verificar a junta e o líquido de refrigeração antes de comprar.^[8][9][10]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2002

• Gravidade altaFrequência: OcasionalCabeça e blocoJunta da cabeça do motor danificada após um sobreaquecimentoA junta da cabeça do motor falha sobretudo como consequência de um sobreaquecimento prévio -por uma fuga de líquido de refrigeração ou um termóstato avariado- e não como defeito de fábrica: surge numa minoria de motores, quase sempre entre os 30.000 e os 180.000 km, com perda de líquido de refrigeração, óleo emulsionado ou fumo branco.Aparece por volta de 30 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoBobines de ignição que falham e provocam solavancosO módulo de ignição -uma rampa com duas bobines duplas, sem distribuidor- é a avaria elétrica mais citada pelos proprietários em todos os modelos com este motor: costuma falhar entre os 40.000 e os 150.000 km e provoca solavancos, ralenti instável ou a luz de avaria do motor acesa.Aparece por volta de 40 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoTermóstato que fica preso aberto ou fechadoO termóstato -o "calorstat" comandado das versões mais recentes- pode ficar preso: se fechar, o motor sobreaquece; se ficar aberto, demora a atingir a temperatura e gasta mais. É uma das avarias de refrigeração mais citadas pelos proprietários destes motores.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteEletrónicaSensores que falham: sonda lambda e sensor de temperaturaA sonda lambda e o sensor de temperatura do líquido de refrigeração são, a par das bobines, os componentes mais citados como avariados: dão ralenti instável, a luz de avaria do motor acesa ou uma ventoinha de refrigeração que não se comporta normalmente.Aparece por volta de 25 000 km
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta da tampa das válvulasA junta da tampa das válvulas resseca com os anos e deixa passar óleo para os poços das velas: além da mancha de óleo no motor, pode molhar as velas ou o módulo de ignição e provocar falhas de ignição.Aparece por volta de 120 000 km

• 1.5 D 54-58 CV (TUD5: VJZ, VJY e VJX, 1994-2003)

  54–58 cv · TUD5, TUD5Y, VJX, VJY, VJZ

  As fugas de óleo da junta da cabeça e do retentor da cambota afetam sobretudo os carros anteriores a julho de 1998, data em que a Caradisiac situa a junta definitiva do 106; nas estatísticas do fiches-auto o motor dá poucas avarias e o que mais se repete é a embraiagem.^[8][9][12]

  Com precaução

Não há avarias documentadas do 1.5 D (TUD5) que afetem as unidades de 2002.

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteSuspensãoDesgaste dos rolamentos do eixo traseiroSim: o eixo traseiro é o ponto fraco estrutural mais conhecido do Saxo. Os rolamentos de agulhas dos braços desgastam-se e marcam o eixo, as rodas traseiras tomam cambagem e aparecem ruídos, instabilidade e pneus gastos de um lado; se o eixo já estiver danificado costuma ser preciso repará-lo por completo.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorCorrosão dos fundos e do pisoA fiches-auto.fr assinala que a corrosão do Saxo pode afetar os fundos, as passagens de roda, o eixo traseiro e os elementos do subsolo, e na Autocentrum 8 de 9 votantes confirmam a corrosão do piso. Não há dados de inspeção periódica nem campanhas que a quantifiquem.